随着科技實力的快速發展，現階段的摩托車越來越多。那麼對于年輕人來說吸引力最大的一個摩托車是哪一種類型呢？沒錯！就是仿賽摩托車。國産摩托車品牌賽科龍作為很多賽事的挑戰者，多年來在賽道場上取得了不錯的成績，憑着積累下來的經驗，研發了一款400級别的仿賽摩托車，它就是賽科龍RC401。說實話，在國内市場當中，仿賽摩托車在最近幾年當中推出了不少，可供車友選擇的也越來越多。

但！當賽科龍RC401真正上市之後，該車引起了不小的轟動，至于原因無非是它較低的售價，僅為2.88萬。這樣的價格加上雙缸400cc級别的排量和車身配置，可以說市場上找不出第二款，價格上占據了優勢，完全可以說3萬以内無對手。就算市場上比較熱門的春風250SR，單缸250cc級别也達到了2萬左右，而經典仿賽豪爵鈴木GSX250R，降價之後的售價也與賽科龍RC401相近。

不過豪爵鈴木GSX250R和賽科龍RC401根本不在一個動力級别，因此無法比較。那麼與賽科龍RC401屬于同一級别的車型，國内市場上有誰呢？沒錯，就是訂車要等半年的川崎忍者400。因為川崎忍者400的知名度和熱度都比較高，今天我們就拿它和賽科龍RC401對比，不過需要抛去川崎進口車、價格等方面的關系，從性能、配置角度出發，看看兩款車有多大差别。

首先在性能方面，兩款車都是400cc級别的仿賽摩托車，發動機均采用直列雙缸水冷四沖程設計，其中賽科龍RC401的發動機最大功率在9500轉速時爆發33kw，最大扭矩則是在8000轉速時爆發37N·m。反觀川崎忍者400在最大功率上略勝一籌，達到了35kw，但爆發轉速要比賽科龍RC401晚一些（10000轉速爆發），而忍者400在最大扭矩部分和賽科龍RC401相同（都是8000轉速爆發37N·m）。

參數方面，兩款車差别不是很大，但在實際駕駛當中，川崎忍者400還是要略勝一籌，尤其是百公裡加速可以甚至在5秒以内，而賽科龍RC401零百加速官方成績為5.8秒，相比于川崎忍者400，前期動力沒有那麼暴躁。不過筆者認為這也不算缺點，畢竟對于新手車友來說，賽科龍RC401的動力表現更容易上手。除此之外，車身整備重量能也占一部分原因，賽科龍RC401比川崎忍者400重10kg。

車身配置，相比高價格的川崎忍者400，賽科龍RC401表現出了低價高配的特性，無論是減震、刹車，還是智能配置等方面都要優于川崎忍者400。比如賽科龍RC401前輪減震采用22級可調節倒置式設計，而忍者400隻是常規的套筒式前減震。除此之外，賽科龍RC401還有兩種駕駛模式（運動和經濟）、雙油門線、6.75英寸TFT液晶儀表（支持手機藍牙連接、導航投屏）、 USB充電接口等等，對比忍者400，配置表現更為豐富。

制動部分，賽科龍RC401前輪刹車采用雙碟刹盤（規格300mm）和四活塞卡鉗的組合，後輪采用單浮動碟刹盤（規格256mm），同時還有博世雙通道ABS防抱死系統。而川崎忍者400前輪采用的半浮動單碟刹盤（規格310mm）和單向雙活塞卡鉗，後輪采用單碟刹盤（規格220mm）和單向雙活塞卡鉗。兩者制動配置相比各有優劣，但對于車輛自身需求來說，兩者的配置表現已經完全可以滿足日常所需。

總的來說，抛去兩款車的價格，相比較的話，賽科龍RC401除了動力部分稍有一點遜色之外，車輛配置表現其實并不輸川崎忍者400。不過這個時候肯定會有車友去評價車身質量，但筆者相信最近幾年國産實力的大增，國内摩托車企業所研發的車型并不會比國外車型差太多。如果考慮到價格，那麼賽科龍RC401肯定是完勝，畢竟川崎忍者400最便宜的一個版本也需要4.98萬，相比賽科龍RC401整整貴了2.1萬元，将近一半的價格，可見賽科龍RC401的性價比有多高！

最後，對于售價2.88萬的賽科龍RC401這款車，你們還有什麼想要說的嗎？歡迎在評論區留言與國内車友一同讨論！

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