近日,代号為紅旗C206的全新SUV測試車亮相,車輛的設計特點類似于紅旗E-HS9,但是格栅式中網說明了這輛車并非是純電動車;因為為了降低風阻,純電動汽車的車頭基本都是封閉式的設計,有大尺寸的格栅則是為了給内燃機散熱,所以這台車的定位也就很清晰了。
該車應當為HS6,定位高于HS5且略低于HS7,大概率會覆蓋25-45萬區間,至于重合HS7的部分應當是插電混動版本。
紅旗C206有四個選項,分别為:
此前透露的數據顯示該車會搭4GC20TD-2.0T發動機,标準預計會和紅旗HS7相當,為180kw/380N·m,匹配的8AT變速器;但是現在還沒有确定最終會用什麼驅動平台,從其4995*1960*1760、軸距2920mm的車身尺寸來判斷,也許會橫置布局。其燃油版的百公裡加速成績是8.5秒,整備質量預計為1990-2070kg,這也說明該車有可能是橫置布局。
最有看點的版本應當是「2.0T&HDU」(插電混動),一汽紅旗研發的混動專用系統定義為HDU,也是雙電機的專用變速器,預計大概率會是串并結構;而且目前的信息沒有顯示到有前進擋,所以不排除使用串聯直驅系統的可能性,基于一汽集團和比亞迪的深度戰略合作關系,也許其HDU在技術特點上有可能與DM-i/p相似。
其純電續航裡程現在的數據是85公裡,預計量産後的标準可能會更高,畢竟現在的中高端插電混動和增程車的純電續航都在大幅提升;唐DM-p超200公裡,理想L8也會提升,問界M5等車也都在150公裡左右,所以紅旗的這輛車應當也會有較高的标準。其最低荷電油耗為6.4L/100km,整體水平也許還是會和唐DM-p在伯仲之間把。
綜上所述,如果這輛車定義為紅旗HS6,其插電混動版本的價格是會大幅重合HS7的;不過這也不會造成“内卷”,因為隻要HS6進入新能源汽車賽道,其他車輛也都要陸續跟進升級了。HS7-PHEV預計明年會亮相,而HS6-PHEV預計在明年第一節度末上市。随後轎車陣營裡的H5&H9也都會同步升級,2023年大概率會是紅旗汽車實現逆襲的元年。
拭目以待吧。
編輯:天和Auto-汽車科學島
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