但凡提到家用MPV，人們的疑慮或者說是質疑聲總是能想開個新聞發布會一樣，什麼長得像面包車、價格門檻太高、動力太弱等等，即便是不那麼了解汽車市場的人，似乎也能提出一個MPV的弱項。但實際上，我們很多人對MPV的印象要麼是停留在五菱宏光S，要麼是來自于别克GL8，一個廉價、一個商務确實問題頗多。可今天我們這台不到11萬元就能選的7座MPV，卻用标配帶T、前衛設計回應了質疑，至于它是不是家用好選擇，我們這裡就試着找找答案。

跟我們印象中的MPV一樣，傳祺M6也使用着短促的車頭結構，但比起SUV、轎車都更厚重的突出結構其實是有利于整體車身安全性的，簡單來說，就是在車頭保留這樣的引擎艙結構将能在正面碰撞時減緩沖擊力、保住前排乘客的命。

但傳祺M6跟傳統MPV的不同點在于，它現在有兩套前臉樣式，二者具采用了開放式的進氣格栅，但270T車型還是使用着靠上的格栅 下方三區氣孔的組合，而PRO 270T車型則使用上了類似X型的縱向貫穿格栅，錯位布局在兩側的鍍鉻條将與橫幅一塊兒形成撞色中網，而這種鍍鉻的處理既保住了所謂的高級感，又強調出了産品的個性。

同時，在細節部分的處置上，車頭的大燈将可适配矩陣式LED大燈與自适應遠近光技術，照明效果更優越；懸浮式車頂結構的車窗上邊緣完成了鍍鉻條的貫穿覆蓋，而後兩排車窗則均被隐私玻璃覆蓋起來。而車尾部分我們則會看見十分修長的刹車頂燈、分居兩側的杠燈，以及完成了貫穿的雙色尾燈，但從尾燈來說，它的設計給人的感覺是太滿了，以緻于不點亮時會顯得有些繁瑣。

4780x1837x1730mm的車身長寬高對于一台MPV來說并沒有那麼值得誇贊，2810mm的軸距也是如此。但需要注意的是，傳祺M6定位的僅僅是緊湊型，而且它平直的懸浮式車頂與幾乎與地面呈直角的尾門，都會放大它的内部空間。

對于身高176cm的體驗者來說，第一排可以提供近1拳半的頭部餘量，而後兩排則都能保持在1拳；在保持第二排1拳腿部餘量時，第三排則為4指，也還算實用，問題就在于第三排座椅靠背高度有限，需要調高頭枕才能保持一定舒适感。

來到駕駛艙，我們可以看到它的換擋為半高設計，順手且避免了視覺上的商務感，而遮光擋闆下儀表盤與觸控屏完成了貫穿，這在MPV當中并不算多見。兩塊12.3英寸液晶屏搭載的華為HiCar車機功能性還是比較全面的，實時導航、智能語音、車聯網與遠程車控均有所覆蓋，而且它的遠程車控還能完成對車門、空調、動力系統乃至座椅加熱功能的操作，智能效果是達到了的。

不過，傳祺M6終究還是MPV，它沒有過去強調駕駛中的智能，所以在泊車提供全景影像的情況下，它在駕駛方面隻有自适應巡航系統以在長途中稍稍代替腳下操作，而像車道保持輔助、主動刹車乃至車道居中保持這些功能更多的意義在于提升主動安全性。

其它配置方面，傳祺M6提供了全景天窗、真皮方向盤、真皮座椅以及多區控溫空調等等，這些配件主要都是用來增強舒适性的。

核心硬件方面，傳祺M6沒有上更強的動力，而是全系都以270T銘牌代表的1.5T渦輪增壓發動機為主，它匹配7速濕式雙離合變速箱，并不會有顯著的渦輪遲滞問題，别看它的動力參數僅為124kW(169Ps)、265N·m，可無論是功率扭矩調校，還是實際面對坡道、超車加速等環節，車輛的輸出都沒問題。

唯獨可惜的是，為了節省空間，與麥弗遜配對的後橋還是縱臂扭轉梁，這會給車輛在過大彎環節提出一定考驗，但就大部分鋪裝路況來說，它的舒适是絕對有保障的。

寫在最後

廣汽傳祺M6不再是那種什麼都非要占着高端大氣，去跟豪華商務車拼配置的車型，它放下身段用像倒車輔助影像、真皮座椅、隐私玻璃等務實且好用的配件來強調自己對家庭用車市場的滿足，而且對于主要瞄準城市的一台7座車來說，1.5T的動力已經夠用了，加上标準版的穩重、PRO版的前衛，家庭通勤用它或許真不失為一個好選擇。

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