不難發現，一汽集團這幾年在開發自主國産乘用車的過程中，似乎是打定了主意要赢回市場的認可。在這樣的産品開發策略下，獨立出去運營的紅旗已經在多個細分市場上收獲了不小的成績；而一汽奔騰則是通過錯位競争方式，以赢得市場的認可，這就不得不提到奔騰B70這款自主家轎了。售價9.99萬-14.59萬，那麼這款自主家轎值得選嗎？我們今天就來好好聊聊。

在外觀設計上，奔騰B70并未采用傳統三廂轎車的造型，而是在C柱上采用了整體式掀背設計的五門掀背車，修長的C柱讓車輛在視覺上有幾分轎跑車的味道，後擋風玻璃能夠與尾門同時完成啟閉操作，在提供更大口徑貨物載卸通道的同時，也能優化空氣動力學結構。

另外奔騰B70還有幾處比較有個性化的設計，其一，車頭進氣格栅邊框樣式采用的是扁平對稱式的六邊形狀，邊緣與内網襯底均有全黑色噴塗，主體中網則是類似于雨滴造型的點陣樣式，視覺上會有一定懸浮感。

其二，車輛頭尾的燈組均采用了分叉布局，并向側身與下方進行延伸，而尾端還會形成左右貫穿樣式。

其三，車身側面除了有比較明顯的C柱掀背外，中高配車還能獲得更常見于當下智能電動車的隐藏式車門把手；同時，車身面闆的下邊緣會有明顯的起伏凹陷。中低配車型輪圈尺寸為18英寸，并提供了五幅式高密度輪輻樣式可選。頂配車型則為19英寸寸，看起來比較大氣。

内飾設計部分，中控台采用了橫向貫穿的不對稱設計，在高配車型上，7.0英寸液晶儀表盤與12.3英寸中控屏幕會連接在同一個裝飾面闆中，但二者之間帶有的折疊角度，會讓觸控屏稍稍向主駕駛座椅一側偏轉；而在貫穿樣式空調出風下方會提供兩種不同的空調系統控制面闆，二者均提供觸控操作功能，但高配車型上會采用帶屏顯圖示與大旋鈕的設計，看上去會顯得比較高級。

車載配置部分，奔騰B70會有D-Life物聯生态系統，它在低配車型中提供原廠互聯來實現多媒體娛樂功能，而高配車則能匹配許多内置應用程序，同時還将支持實時路況導航系統、車聯網系統、語音控制系統以及OTA在線升級，其中，語音控制系統能連帶操作天窗與空調，在副駕駛座無人的情況下會比較方便。

另外，高配車型的輔助系統上會有全速自适應巡航、自動泊車、全景影像等功能，而在實用性方面則有無線充電、分區空調、全景天窗等配置。

乘坐空間部分，雖然奔騰B70在價格定位上與主流A級車相當，但在車型尺寸上已經達到了主流B級車的水準，長寬高分别為4810/1840/1455mm，軸距為2800mm。它能為身高1.75m的體驗者提供1拳 的前排頭部空間；同時落座後排，能夠獲得1拳2指以上的腿部空間，後排地闆凸起并不算高，即便坐在後排中間位置也有足夠的腿部空間，并且能通過後排座椅調節提供一個進深超2米的後備廂空間。

動力總成部分，奔騰B70目前提供1.5T、2.0T兩台發動機可選，其中1.5T發動機最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，與之匹配6擋手動或7擋濕式雙離合變速箱，就動力爆發性而言，足夠應對日常家用需求，NEDC綜合油耗可以控制在6.1-6.4L/100km；而2.0T發動機則将與一台愛信6AT相匹配，最大功率達到了165kW，最大扭矩340N·m，動力輸出與主流合資中級車的2.0T車型相當，百公裡加速成績僅為7.86秒。

底盤懸架當中，奔騰B70前橋為比較常見的麥弗遜式獨立懸架，但後橋則會根據低配或中高配車型匹配扭力梁或多連杆，後者在濾震效果與動态支撐性方面會表現得更好一些。在我實際體驗中，底盤懸架的調校軟硬适中，對于路面細微的颠簸可以較好的過濾。而在過彎時底盤的支撐性做得比較到位，不會感受到明顯的側傾幅度，駕駛起來比較有信心。

總的來說，花10多萬元買一台家轎車，更多消費者肯定還是會拿車輛的剛需滿足度來評判，而空間、油耗、功能實用性則是其中呼聲比較高的，而奔騰B70在這些方面雖沒有做到頂尖，但最終拿出的配置列表與具體表現卻可圈可點，加上9.99萬的起售價，奔騰B70是否值得選擇似乎已經給出了答案。

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