有車銘着說:
它是“純正意式風格”,本該是一款獨具一格的車型,可是為什麼買的人那麼少?
可能連菲亞特自己也沒有想明白。
菲亞特菲翔現在就處在這麼一個尴尬的局面,不僅如此,就連其他品牌的車型鈴木啟悅和三菱翼神也同樣如此。
本期的有車銘着說,咱們就來剖析一下,這幾款車有這樣尴尬的處境,原因究竟是什麼?到底值不值得買?
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我們先來說說菲亞特菲翔,官方指導價10.08-14.88萬元,定位緊湊型車;
菲翔是自菲亞特退出中國市場之後,為卷土重來而打造的第一款車型,于2012年推出,當時打的宣傳口号就是“純正的意大利風格”,你别說,看外觀,還真有那麼一些意大利的“味道”。
2012年推出的第一代車型,一直到現在都沒有較大的改變,以至于現在來看并沒有那麼的驚豔,但是這個造型放在5年前來說,還是比較前衛的;
尾燈上沿由一根鍍鉻條相連,在當時是屬于很前衛的設計,但是現在越來越多的車采用了這一設計,甚至當下有好多貫通式後尾燈的設計,所以現在來看也有些見怪不怪了;
要說外觀是意大利風,那内飾就多多少少有些美式風格了,你問我為什麼?其實這款菲翔的内飾其實是基于道奇Dart開發而來,也繼承了美系車粗枝大葉的風格,看起來并不是很“意大利”。
至于駕駛感受方面,方向盤曠量大,虛位也大,導緻轉向手感很不好,這本不應該是一款定位緊湊型車的表現;
懸架偏向舒适,但是側向支撐并不是很好,大的颠簸處理的也一般,底盤也沒有給人很踏實規整的感覺,看來菲亞特對于中國市場的需求沒有看透,一味地追求舒适也并不可取;
1.4T發動機的動力表現尚可,但是這台7擋雙離合的表現真的是不能讓人滿意,低速時的頓挫讓人抓心撓肝,如果是擁堵路段的話,想把車開平順真的沒有那麼容易。
至于售價和配置,隻能說是中規中矩,最低配的配置與其他同級别競争對手一緻,中高配也沒有什麼亮點配置,性價比方面競争力不高。
總的來說,菲翔不光是整體産品力不足,會有一些網友反饋的小毛病之外,其性價比等方面也競争力不強,更何況它生不逢時,本身的品牌影響力在2012年上市初始,就敗給了同級别的車企大廠。
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接下來我們再說說鈴木啟悅,官方指導價7.89-11.39萬元,比菲翔定位稍低,與捷達,愛麗舍等車構成直接競争關系;
啟悅為什麼賣得不好?和菲翔的原因一樣嗎?可以說是一樣卻又不一樣。
鈴木在大家心目中一直是做“小車”的好手,這也是鈴木在中國市場打拼二十多年之後換來的成績,這一印象早在十多年前還好,畢竟那時候不是家家戶戶都能買得起汽車的,那時候有一輛小車就已經很不錯了 ;
可是現在的汽車保有量越來越大,人們對于汽車的需求不再隻是“能開的小車”那麼簡單了,這時候,鈴木的“小車之王”形象反倒成了束縛它的枷鎖;
據網友反映,好多人認為鈴木這個品牌“不大氣”,買它還不如買大衆豐田等品牌“有面子”,這也就造成了現在鈴木旗下的好多車型都不是很暢銷,即使是現在新推出的維特拉也是如此,更何況是這台定位更低的啟悅了呢;
但是“面子”歸“面子”,抛去品牌影響力不談,這台啟悅本身的實力還是不錯的,方向盤手感不錯,回饋适中;發動機動力相比同級别同價位車型來說稱得上優秀,唯一的遺憾是懸架較硬,這也是鈴木一貫的風格;
配置方面,比同級别的競争對手如捷達桑塔納,鋒範等都要好,整體性價比是比較不錯的。
總結一句話,啟悅乃至整個鈴木現在的處境,可以用一句話概括,那就是“成也蕭何敗蕭何”。
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最後,家銘來和大家聊一聊我們的三菱翼神,也叫LANCER EX,官方指導價9.58-13.98萬元;好多買它的人都是沖着外觀去的,的确,翼神簡直是像極了三菱的一款“神車”——Lancer Evolution(簡稱EVO),可實際上,這款車相比于EVO來說,也隻是徒有其表罷了……
翼神的前臉好似“鲨魚嘴”,是一種鲨魚仿生學設計,看起來還是很霸氣的;
尾燈位置較高,所以顯得尾部重心較高,營造出了一種從後到前往下俯沖的氣勢,單就外觀來說還是很運動的;
雖說三菱和鈴木的處境比較像,但是個人認為三菱現在的處境比鈴木好上不少,有帕傑羅和歐藍德撐場,整體的品牌力得以保證,但是這并不能證明三菱旗下的轎車就能活得很好;
早有各種傳言,說是三菱要放棄旗下的轎車業務,也的确,三菱這麼多年做出來的家用轎車,沒有一款是真正能得到一份滿意的市場答卷的,大都不了了之,孤獨終老,這款翼神在和同級别的卡羅拉、朗逸、英朗等主流家轎相比時,除了憑借1.8L自吸發動機帶來的動力優勢之外,其餘的空間、做工用料等方面都輸了一籌;
有人說了,我買翼神純粹是為了“情懷”,為了EVO的“情懷”,為了改裝,但是你要知道,它并不是一台真正的EVO,何況,好多喜歡改裝的人,都去買了改裝神器——GK5,也就是大家熟知的飛度……
總結一句話吧,三菱的轎車如果想複興(好像就沒有真正“興”過),真的是需要下一番苦功夫了,不然就繼續搞好它的SUV業務吧,畢竟這才是國内消費者真正認同它的東西。
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