今天介紹的試駕車型是力帆 V16，第一次見力帆V16是在2019年，當時的同事也普遍沒有加入到摩友的行列，車主去掉油箱的logo貼紙竟然沒人認識，後來從發動機蓋的LF推測應該是力帆，之後用搜索引擎驗證了推測，但是初見還是被碩大的身姿震撼到了，在250cc裡可謂出類拔萃了，另一個留下深刻印象的是當時覺得Logo大小應該和品牌成正比，大品牌的Logo可以明顯一些，小品牌可以盡量弱化，下圖可以看到，品牌标識不明顯的程度。

（右側面）

（左側面）

轉年，同事老孫以不到1.8萬入了2019款V16 ABS版，一直騎到現在，由于開始複古試駕系列，我又找到老孫把車借出來溜了一圈，畢竟他剛入手時我騎了一小段也沒太上心，設計上辨識度很高的V16保有量也很大，這讓它在路上很常見，這也加深了我對它的好奇心，下面就來818。

（老孫圖便宜入手了星空藍色V16）

核心優勢：

1.自研V缸機：

國内複古巡航目前可以選擇的車型不少，除了力帆V16以外還有自家的力帆K18、K19、之前介紹過的本田CM300，以及龍嘉V霸，龍嘉V途、奔達金吉拉、賽科龍RA2、豪爵悅酷、錢江凱威系列等，不那麼複古的還有力帆V16S、濟南鈴木酷道155等，力帆作為重慶老牌摩企在其中頗具實力，如果沒有走之前的一段彎路，先發優勢還會更加明顯。

（力帆V16S）

首先要提的就如是力帆自研實際排量249cc的V型雙缸四沖程電噴風冷SOHC發動機，最大馬力19Ps，最大功率14Kw，最大扭矩19N·m，這款發動機受到了市場認可，被大量摩企采購選用，如龍嘉及柴特博格等250cc級别多款車型就選擇了力帆的V缸發動機，雖說風冷“水”了點，但是能收到其他摩企的大量訂單，還是反映了這款V缸機的競争優勢。

（力帆自研V缸250cc發動機）

2.美式巡航外觀：

碩大的車身和充滿肌肉感的線條是很多人對力帆V16的第一印象，這也是美式巡航的主要特點，它的長寬高達到了2300mm×1000mm×1100mm，軸距也長達1520mm，除此以外還有高位的手把，700mm低矮的座椅也是美式巡航的重要元素，單側雙出的修長直筒排氣消音比之前國三版本的“香腸嘴”美觀太多，大量鍍鉻件的使用更是提升V16整車質感。

（國三vs國四排氣對比）

此外，2021款也針對部分配置作出了升級，比如2019款的鍊傳動升級為皮帶傳動，鑄鋁輪毂真空胎升級為輻條輪毂真空胎，複古韻味得以進一步凸顯。

其他參配：

另一個升級的版塊是2019款分有無ABS兩款，2021年則分單燈和三燈兩款，博世雙通道ABS成為了标配，制動體系還包括前輪的單向雙活塞卡鉗配單碟浮動刹車盤和後輪的單活塞卡鉗配單刹車盤，配合與外觀不太符合的175kg整備質量，制動效能還不錯，另外如果不是重量控制得還不錯，以這台老V缸則很難達成最高120Km/h左右的時速，當然官方謙虛的表示最高時速是≥100Km/h

（2021款單燈vs三燈價格）

值得好評的是全車LED光源，其中大燈的LED造型也比之前國三版本有明顯進步，由液晶顯示屏 機械指針組成的雙圓形儀表盤造型協調，也兼具了實用性。當前V16提供了珍珠白、特黑、星空藍三種配色，依個人審美按遞減順序排列。

（雙圓形儀表盤）

國際五檔變速器，擋杆是前後檔，一檔和減檔是往前踩，二檔開始加檔是往後踩，騎慣了街車、仿賽等車型需要适應一下。懸挂系統為前正立式減震 後雙減震，前後減震不可調，對舒适性有一定影響。14L的油箱容積基本夠用但還可以更大，2021款并未作出改善，官方公布的續航裡程為400km。此外前輪的規格是90-90-15，後輪規格則是130-90-15，為了增強視覺沖擊力可以更換更大規格的輪胎。

（個人審美覺得珍珠白最美觀）

試駕體驗：

啟動後車輛的抖動可以接受，V缸聲浪明顯，但僅限于相對安靜的環境，在上路後聲浪立刻變得乖巧起來，剛才提到的前後檔經過簡單的适應沒有實際影響，原廠的坐墊寬度不小，包裹性良好，倒是原廠大高把的高度有些别扭，推測可能是臂長的原因，如果我平推，會覺得肩部也被向後推，如果采用微曲的自然姿态，又會覺得受重力影響胳膊會酸，這裡因人而異。

（高把與我不舒适，但是LED光源好評）

由于是傍晚試駕，天還沒有黑透，在經過一段隧道時我打開了大燈，LED的效果很好，近光和遠光的亮度都很足，想來2021款的三燈版可能會更勝一籌，不過車把上的按鍵手感偏硬。

（硬核後減震讓路感異常清晰）

之前提到了V16的前後減震不可調在路測時反饋非常明顯，途中一段經過園區有多個減速帶，直觀感受到後懸挂偏硬，說好聽叫路感清晰，說難聽叫避震不足。

個人偏好高檔低速的駕駛習慣，就比較考驗發動機怠速，V16的3檔怠速14Km/h，4檔怠速20Km/h，5檔怠速24Km/h，1500轉以上即可5檔，不換檔5檔跌入時速20km以内，車輛才會開始明顯抖動，這點是個人比較喜歡的，雙缸機在行駛過程中抖動也控制得不錯，但是還是能從後視鏡中感受到明顯的抖動，後視鏡中的車輛“毛邊”效果還挺明顯。

（原廠坐墊的舒适度不錯）

由于老孫在前座加了靠背，騎行的舒适性得到進一步提升，對比平時的“騎馬”坐姿，巡航車的優勢顯而易見，V16适合溫和駕駛的摩友，250cc的黃金排量也滿足主流車友的日常使用，可惜短途試駕沒機會嘗試風冷的熱衰效果。

幸運的老孫：

老孫和我說V16到手後除了日常保養，并沒碰到什麼糟心事需要維修，但是我的另一個摩友就沒這麼順利了，當年也是因為優異的外觀入手了力帆V16，但時間不到半年就選擇了以1.3萬元的價格出手轉讓，他表示每個月都會去維修，最誇張的是燒保險，包裡随時背着保險擔心把自己扔在路上。

（膜拜進藏摩友，更膜拜騎V16進藏）

網上的摩友評價兩極分化也就代表了廠商的品控需要再加把勁兒，我看到有車友說提車第一天儀表線燒了，又遇到了喇叭進水，轉向燈進水等問題，但是還是用這台V16跑了趟單程10天的進藏之旅，應該體現了整車核心發動機可以經受考驗，但裝配工藝上的不足會導緻有小毛病産生。另一個摩友說遭遇了後減震漏油的問題，和我之前對後減震的評價如出一轍，另外他對漆水的吐槽也很有趣，說是需要包裡常備同色指甲油，随時随地解決漆水劃痕的問題。

（給摩友的幽默感和樂觀點個贊）

這麼看來老孫真是個幸運的家夥，同時也印證了力帆歸來後産品力還有繼續提升的空間，老大哥也得加把勁兒了~

多圖預警- 接下來按慣例上實拍圖：

完

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