立體停車場占地少停車多，一直作為緩解停車難的“神器”而被寄予厚望。

連日來，三湘都市報記者走訪發現，長沙鬧市區多數立體停車場面臨着使用率低的窘境，一方面停車難依然存在，另一方面立體停車場“叫好難叫座”，原因何在？記者進行了調查。

場外車擠擠，場内車稀稀

位于長沙車站北路上的香澤南湖大廈智慧立體停車場，是2019年投入使用的，對周邊酒店、寫字樓來說是一個利好，原本20多個車位的區域，如今成了一座能容納180輛車的立體停車場。

8月23日，記者駕車來到該立體停車場，受場地限制，在現場工作人員的指引下，花了幾分鐘才将車輛停進車位。車停好後，就會通過升降機和傳送帶，将車輛升降橫移到相應車位。取車時，再刷卡，小車又通過傳送帶停放到進出口前，取車需要等候3至5分鐘。

記者在現場發現一個奇怪的現象，即使地面車位已停滿，一些駕駛員仍選擇将車輛插空停放，甚至停在消防通道上，卻很少有駕駛員願意将車輛停入立體停車場内。

駕駛員姚先生

“我就上去辦個事，半個小時就走，停進去有點麻煩。”

“停放的車輛有時多有時少，但沒停滿過，平均一半的樣子。”多數人隻有在長時間停放或地面實在擠不出位置，才會選擇立體停車場。

停車場工作人員

芙蓉中路上也一直存在停車難問題，2017年，位于芙蓉中路八一立交橋西北角的芙蓉城立體停車樓投入使用，可提供104個停車位。8月24日，停車樓工作人員告訴記者，多數駕駛員更鐘情于路邊的停車位，“場内車不多，隻停了一半。”

記者還發現，位于嶽麓區的後湖新村立體停車場因路面停車位未飽和，立體停車場建成後暫未啟用。

停車難度大、缺乏價格優勢

采訪中，超過半數的駕駛員表示，不太願意把車停進立體停車場。

市民劉女士

立體停車場車位的寬度比較窄，也比較短，而且兩側均有大約10厘米高的邊沿，停車時容易刮傷輪胎和輪毂，“本來車技就一般，還是有點擔心技術不過關。”

立體停車位難度較大，“車輛稍寬稍長的，就不太适合停放。停放在普通車位更快捷。”

市民周小姐

還有不少駕駛員因為立體停車場價格與同等地段路内泊位價格一緻，認為立體停車場“吸引力不夠”。駕駛員蔡先生說，地面停車是10元/2小時，立體車庫10元/3小時，價格相差不大，但如果地面有車位，還是習慣性地停在路面上。“地下地上價格差不多，我為什麼要把車停到地下去？存取費時間，買了東西還得自己拿着等提車，萬一忘了從車裡拿東西不是更麻煩？”

立體停車場運營制約因素多

“醫院的立體停車場幾乎是滿負荷，商業區在七成左右。”深圳偉創自動化設備有限公司湖南區域總監劉琦分析，立體停車場可以在一定程度上緩解停車難，但目前發展還受到多方面的制約。

立體停車場對車型有一定的要求

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超長、超高、超重、超寬的車輛均不能停放；

車主的停車習慣已經形成，願意在路邊停車，或者找個空當停車，怎麼便利怎麼停，不太願意進車庫；

有的立體停車場對倒車技術要求比較高，不适合新手操作；

部分車庫建設地點比較隐蔽，标志不夠明顯；

此外，部分車庫是為滿足配套或遠期規劃而建設，現階段地區地面停車位缺口不大。

建議

提高差價“趕車上樓”

如何提升立體停車場的使用率？

劉琦認為，應引導市民改變停車習慣，将停車場納入智慧停車管理平台，方便車主在線查詢、停車場導航，同時，還應加強車輛亂停亂放整治。

青島德盛利立體停車設備有限公司長沙辦事處負責人鄭先生介紹說，立體停車場較高的造價和使用成本目前仍是橫亘在建設單位和使用者面前的一個大問題。目前，多數還處于市場培育期，如果沒有外力支持，很難維持，希望政府出台政策激活立體停車。

有業内人士提出，可提高路内泊位與立體停車場的價差，讓立體停車場價格低于路内泊位價格，“趕車上樓”。

新聞多一點

随着汽車保有量的增加，長沙一些建設年份較早的小區内，難停車的問題也愈發嚴峻。目前，長沙多個老舊小區進行了智慧化停車改造，并充分利用小區内有限的土地資源增劃停車位，緩解居民停車難題。這些成功了的小區所采取的方法，是否可以大範圍複制推廣？記者進行了走訪。

小區車位隻能租或買，道路沿線亂停車

作為長沙乃至湖南最大的小區，湘江世紀城内有超過22428戶住戶，湘江世紀城地下車庫共有車位19096個，車位配比約為1：0.85。據住戶楊小姐反映，近期小區正進行停車管理，未錄入系統車輛禁止入内，如此一來，一些未購買或租賃停車位的車主便将車停放在路邊，道路通行受到影響。

8月26日，記者來到湘江世紀城小區，發現所有苑區車庫門口均張貼了顯眼的“外來車輛，禁止入内”标識，車庫外雖然有市政部門施劃的路内泊位，但是所有車輛并未按要求側方位停車，而是斜着将車尾朝外停放，還有不少泊位被車身落了厚厚一層灰的“僵屍車”占用，一些無處停放的車輛便“落腳”在24小時禁停道路的兩側。

長沙世紀金源物業管理有限責任公司工作人員介紹，從有車位業主和已租車位業主的利益出發，目前小區嚴格執行“一車一位”措施，全面取消臨時停車收費。據物業全面梳理統計，當前，湘江世紀城地下車庫有1732個閑置車位/庫，有需要的車主可聯系物業進行購買、租賃。

新增停車位供應，引進智慧停車

建成于上世紀90年代長沙市芙蓉區火星街道的淩霄社區内有900多戶居民，卻隻規劃了百來個停車位。社區居民隻能将車停在路旁，小區内雙向通行道路變成單行道，居民出行大受影響。

2020年下半年，淩霄社區通過“微改造”，在維持社區綠植總面積的前提下，通過拆除違建和花壇重建，社區内的停車位增加至146個。

同樣重新規劃有限土地資源，騰出停車位的小區還有長沙市雨花區紅花坡小區，小區内共有42棟居民樓，居民汽車擁有量超3000輛，但建設之初小區未規劃停車位。征求居民同意後，紅花坡社區改花壇為種樹，“擠”出了400多個停車位。同時，社區還出面與轄區内的文體品質生活園等公共場所進行銜接，在夜間對居民開放140餘個停車位。

作為開放式的老舊小區，長沙市芙蓉區火星街道月桂社區内有限的停車位常被外來車輛長時間占用，小區居民回家停車靠搶。2020年9月，月桂社區完成了智慧停車改造項目，新增停車位100多個，轄區各老舊小區出入口全部安裝上無人管理智能停車系統，通過識别出入車輛車牌号決定是否擡杆放行。小區内，新劃的行車道、停車位标識清晰，車輛停放有序，小區人行通道和消防通道通暢。

過來人說

經驗複制推廣還得看“地利人和”

目前長沙已有多個老舊小區依據自身情況采取措施緩解停車難題，他們的經驗能否被複制、推廣？三湘都市報記者采訪上述已完成改造的小區後發現，想要複制成功經驗，必須具備資金、地利、人和三個條件。

在淩霄社區書記陳偉看來，老舊小區能否順利進行停車改造，首先要看能否取得足夠多的資金支持。據了解，整個淩霄社區僅“微改造”便花費160餘萬元，安裝智慧停車系統及監控等又花費60餘萬元。其次，便是小區居民對于改造的态度如何。“在整個改造過程中，實際上改造動工所花費的時間隻有一個半月，大量時間花在了收集群衆意見、協調群衆需求上。”陳偉說，除此之外，小區内是否具備增加停車位的土地空間，也是硬性條件之一。

記者 楊潔規 周可 視頻剪輯 楊潔規

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