一款後驅車的靈魂是什麼？角師傅個人覺得應該就是LSD（Limited Slip Differential）限滑差速器。有了它，駕駛樂趣更突出。

除了阿爾法·羅密歐的Giulia 280豪華運動版外，我們手握35萬還能買誰？

寶馬3系新一代全系都沒有……

我們将目光投向它——全新凱迪拉克CT5

這款車關注度非常高，被譽為“單身逮蝦戶首選豪華車”。何為“單身”？

CT5這款車雖然外形是全新風格，但坐進來，閉上眼，依然能感受到當初CTS的坐姿。至于後排，實際坐姿要比前排高不少，而且靠背角度比較筆挺，長時間乘坐會有點累。頭部空間對于我這種180cm身材的人來說略顯局促。為了增加車身剛性，中央通道中的地台隆起非常高，後排座仨人，中間的最受罪。

前來試駕前，就有人說過，CT5是目前在售豪華中型車中最好玩的一款？真的麼？

基本參數中，代号LSY的2.0T，尾标28T，177千瓦，350牛·米，放在競品中也算是中上等，由于排放制約，其實扭矩輸出要比老款ATS-L的2.0T輸出低50牛·米，加之匹配了一台10AT，CT5的加速僅為7.3秒，比ATS原廠6.2秒慢了1.1秒之多。當然，CT5的重點在于未來的CT5-V，國内有的可能性不大，比較遺憾了。

CT5其實弱化了一些運動基因，雖然頂配車型中還能從卡鉗上看到凱迪拉克性能圖騰“V”，但變速箱換成了10AT之後，傳遞出的信号就是，我其實注重的是燃油經濟性。這台縱置10AT，從4擋開始至8擋，齒比差範圍僅為1.18~1.19，而這個檔位對應的時速範圍囊括了50~80公裡每小時，加上具有可閉缸技術的2.0T，都市快速路巡航才會發揮最大燃油經濟性。

10AT開起來給我的感覺很平順，和運動外表比較，落差非常大，相比較新3系的ZF 8AT，前三個擋位間的切換頓挫感非常輕微。我對這台10AT的好感度還是不錯的，大家有機會可以去店裡體驗一番。不過，這一點卻可能成為他人的說辭，變速箱是不怎麼激進，這種絲滑細膩的感覺其實更應該留給CT6。但通用還是想推廣這套動力總成，希望能打造新一代的黃金組合。

這裡角師傅推薦購買頂配的鉑金運動版，目前官價是33.97萬，天津地區優惠1萬，聽說有地方優惠破4萬了。其實細想，CT5出了6款配置，其中5款都是為最頂配做鋪墊的，畢竟隻出一款，不符合市場規律。

頂配車型除了應該有的配置外，最最最重要的就是要那套mLSD機械式限滑差速器。雖然其他版本也可以在外面改裝，但畢竟要拆卸後橋。這原廠自帶，豈能不香？除此之外，MRC電磁懸架也能提供極佳的車體支撐性，在車輛做一些極限姿态時，能提供極佳的車身平衡度，這種動态效果，是一台有靈魂的運動型轎車應該有的。最起碼比某些豪華品牌“砍掉”後橋平衡杆要厚道多了吧。

CT5的确很好玩，也很好開，就是空間确實不是它的強項。這回我前文所說的“單身逮蝦戶首選豪華車”，大家應該明白什麼意思了吧。就像《頭文字D》中健二說的：“賽車手是不需要女朋友的”。

鳴謝：天津空港凱迪拉克

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