去年6月，去長沙休假了一段時間。一般我要是出門旅遊度假都是自己租車或者幹脆自駕遊把自己的車開過去或物流發過去。那次我破天荒的沒有租車，因為我想好好體驗一下今天要說的這款，比亞迪和滴滴合作，在長沙地區有運營的的專屬網約車比亞迪D1。過去大半年了，這台車依舊給我留下了深刻的印象，我們今天就借着這台比亞迪D1 2021款 領創版聊聊，這台車為什麼給我印象這麼深刻。

外觀方面，這一抹綠當初在這款車剛上線的時候也是非常引人注目，看着配色相當清新，而且辨識度很高，給乘客的感覺也很舒服。除此之外這台車在設計上并沒有特别突出的特點，是一種比較溫和的形象。燈光的配置方面還是使用了鹵素光源，不過帶有自動大燈。我覺得這主要是出于後期維護成本的考慮。畢竟這種網約車都是白天黑夜人歇車不歇，大燈使用時間長，燈泡都是消耗品，氙氣大燈和LED大燈的維修成本都挺高的。

車身尺寸方面，比亞迪D1的車身長寬高數據為4390x1850x1650mm，軸距2800mm。從側面造型上能看出，比亞迪D1充分發揮了電動車的優勢，将機械空間壓縮到最小。車頭很短，軸距很大，而且車身很高，這樣就可以保證車身小巧，哪都能去的同時還能擁有不錯的車内空間。

另外比亞迪D1讓我最喜歡的地方，就是右側的單側電動側滑門。對于乘客來說，上下車車門自己緩緩打開的體驗自然是非常好的。對于司機來說，側滑門也安全很多，畢竟現在路上各種電動車、自行車橫沖直撞的，萬一乘客一打開門後面竄上一個電動車撞上那就是個麻煩。側滑門貼着車身開就沒有這個問題。我看很多文章也都提到了這一點。但是這東西還是得用了才知道有多方便。

其輪胎尺寸為195/60 R16，這個尺寸在16英寸的輪胎裡屬于偏窄的，可選的輪胎并不是很多，輪胎也是個消耗品，不知道換台的時候對于車主來說是不是個麻煩。

車尾的設計依舊比較低調。但是它的内部暗藏玄機。它的後備廂進深不算很大，但是剛剛好是一個30寸左右行李箱的寬度，再加上這台車垂直空間很大，所以立着裝行李箱，四五個不是問題，去個機場火車站可是太方便了。采訪司機，人家司機自己都說沒想到這款車這麼能裝。

不過這款車後備廂門有個體驗很不好的地方，就是它的開關特别不好找，在牌照架上面，位置特别隐蔽。我第一次開這個尾門的時候找了半天，後面堵了好多車特别尴尬。

内飾部分，比亞迪D1的整體設計其實還是比亞迪的家族風格。不過即使是一款專門的網約車，比亞迪在做工用料上也做得比較厚道，而且配置方面也比較充足。比如說車道偏離預警、前方碰撞預警、主動刹車、倒車影像、自适應巡航、遠程啟動、内置行車記錄儀、帶有面部識别、語音控制、OTA升級、車聯網等功能的10.1英寸中控大屏等配置，對于一直在路上跑的網約車來說，這些配置對于減輕疲勞，提高安全性還是作用很大的。

這款車是比亞迪和滴滴合作的産物，這可不是說說那麼簡單。方向盤上的滴滴橙色按鈕就是證明。這款車基本上把滴滴的司機端的功能全部都植入到車載大屏當中，通過這個專屬按鍵，像是接單等常用操作都能完成。這就省去了司機還得拿個手機支架，還得擺弄手機的麻煩，也能提高行駛過程中的安全性。

不過這款車也是有一些體驗不是很好的地方。比如說這個尺寸特别小的儀表。當時在長沙體驗的那些比亞迪D1儀表尺寸就很小，司機也各種吐槽。現在這款可好，尺寸更小，直接嵌進中控裡了。這個尺寸我感覺還比如我手機大，可是挺鍛煉眼神啊。

前排的座椅帶有獨立小扶手，座椅硬度處于中性水平，一看就是針對長時間駕駛做的設計，這一點考慮還是比較周到的。

而後排空間絕對令人驚喜。頭部空間特别大，而且腿部空間可以說超過了專車裡的各種中型車，給人的感覺這台車真的是特别寬敞，再加上它在後排設計了多個杯架還有充電接口這些針對乘客的便利措施。這款車的綜合體驗我覺得是遠遠超過一般的專車的。

至于它的那些比如說乘客在手機上就可以提前控制座椅加熱啥的，我覺得用處倒沒有那麼大，反正車來了的時候都是熱車，這些東西影響不了太多舒适性。

動力方面，比亞迪D1使用的是前驅布局，采用一台永磁同步電機，最大功率136馬力，最大扭矩180N·m。别的城市我不知道，長沙反正這個動力已經可以讓司機開起飛了，那車開的是真快，我都覺得害怕。電池方面，比亞迪D1使用的是刀片電池，容量53.6kWh。純電續航裡程418公裡，帶有直流快充系統以及低溫加熱，快充時間0.5小時。滿足網約車的需求不成問題。

從乘客的角度看，我是真的很喜歡這款車，它給乘客的感覺就是很好玩，同時很方便，很寬敞也很舒服。咱們日常買車要求的不也就是這些嗎。隻可惜這款車不對外賣，價格15.18萬元，但是隻面向滴滴的網約車司機銷售。而比亞迪對外賣的車型中，整體和這款車比較接近的可能也就是海豚，但是海豚沒有這麼大的空間和側滑門。說真的，這車要是對外賣，我是真想買一輛。

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