通常用來表示人、事物或動作的數量單位的詞，叫做量詞。如個、頭、匹、條等。可托盤這個東西，到底用該用哪個量詞？

托盤這東西不僅冷門，根據地區不同，行業不同，它的名字也跟着不同，貨闆、貨盤、防潮闆、墊闆、卡闆、棧闆、拍子、地闆架等，都是它的名字。

名字都千奇百怪，那麼，到底該用哪個量詞去形容它的數量單位呢？一個？一張？一塊？一片？一隻？似乎這些量詞都可以去形容它的數量單位，我們也确實在終端聽見過“一個托盤”、“一張托盤”、“一塊托盤”、“一片托盤”、“一隻托盤”的說法。

2011-2021年中國托盤保有量變化

這個東西太不标準了，名字五花八門，搞得用戶都不知道該用什麼量詞去形容它的數量單位，更不可思議的是，中國市場上至少有16.5億個托盤（以後都用“個”這個量詞形容數量單位吧），且尺寸規格各不相同，小小的托盤，真能講一天啊，在此就當通識教育簡單講下吧。

按國别分：托盤大緻又分日式托盤、美式托盤、歐式托盤。日式托盤常見規格：1100mm*1100mm；歐式托盤常見規格：1200mm*800mm、1200mm*1000mm；美式托盤常見規格：1219mm*1016mm或40英寸× 48英寸（約為122cm），其他國别的暫且忽略。按國别，絕大多數采用這3種标準。

中國标準托盤市場占比持續提升

為什麼沒有中式托盤？有中式咖啡嗎？一樣的道理。早在中國生産第一輛叉車（大躍進時的東方紅）前的一戰時其他國家早已初步形成标準。中國目前有幾十種托盤尺寸，甚至還有很多定制托盤無法統計。中國的托盤标準也經過了多次修改，多種标準的混亂局面，目前最新的國家标準中最終确定了1200mm*1000mm 為主流規格，重點推廣。

塑托邦認為，再高大上的商業模式，終究還是要落地，而落地到線下自然少不了物流，而物流的核心并不是一輛貨車或是一個司機，粗略的去看，一輛貨車價值也就十幾萬，一個司機月薪也就萬把塊，都是很容易解決的問題。物流的真正核心是物流載具的标準化重複使用，隻有物流載具統一标準了，才能更有效的提高裝卸效率，節約時間、人力成本。物流載具裡的叉車、集裝箱等都是屬于标準化産品，且幾乎都是共享（租賃）模式，同為物流載具的托盤共享未來潛力無限。

為此，在國家《物流業調整和振興規劃》中明确把塑料托盤共用系統列入重點工程，推出了包括《托盤共用系統管理規範》、《托盤共用系統信息化管理規範》等5項标準。這些文件逐漸填補國内該領域的空白，實現現有的法律、法規及相關政策的無縫銜接，利于我國托盤共用系統建設。

另外，《國家标準委商務部關于加速推進商貿物流标準化工作的意見》、《商務物流标準化專項行動計劃》、《商務部物流發展“十三五規劃”》、《物流業降本增效專項行動案》、《商務部辦公廳财政部辦公廳關于開展供應鍊體系建設工作的通知》、《交通運輸部等十八個部門關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》、《國務院辦公廳關于印發國家标準化體系建設發展規劃》。這些文件的推出加速了共享托盤的發展，托盤租賃和循環共享是大勢所趨。

想想看，大凡貴重物品都要放在托盤身上才能高效實現運輸和儲存，往大了說就是通過智慧物流載具洞悉中國工業GDP數據，毋庸置疑其巨大市場，僅國内托盤市場就是千億産值。如果想橫向發展或縱向發展，這是一個無天花闆的産業，信息量太大，詳情大家可以多閱讀下塑托邦相關文章或資料。

總結：托盤共用系統信息化管理規範的建設任重而道遠，但千裡之行，始于足下，我們不妨先把它的名字統一叫做“托盤”，形容數量單位的量詞統一用“個”，使用尺寸逐步規範為1200mm*1000mm吧（來源：塑托邦，作者：墨音）。

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