10月份對于多數車企而言依然比較難過,雖然相對于9月份環比有8.4%的增幅,但由于芯片問題尚未完全解決,汽車廠商生産陷入瓶頸,整個汽車市場銷量同比下滑幅度仍然達到了14%。
具體到各個汽車廠商方面,基本上也都是一片跌勢,在乘聯會公布出來的銷量數據中顯示,10月份排名前15的廠商中隻有三家車企實現了同比上漲。
收獲最大的無疑是比亞迪,在10月份該品牌完成了8.7萬多台銷量,而去年這個時候還隻有4.6萬多輛,同比漲幅達到89.1%,是本月銷量增長最快的品牌,并且成功擠進了第八名。比亞迪成功的原因我們探讨過多次,DM-i技術、刀片電池提供了很大的推動力。
另兩家上漲的車企分别是上汽通用五菱、上汽乘用車,分别實現了4.5%、5.9%的同比增長。五菱能夠增長毫不意外,這個月單是宏光MINI一款車型就貢獻了4.78萬銷量,增長率達到131.9%,不過宏光MPV下滑達到32.3%,另外寶駿可能也拖了嚴重的後腿,導緻整體銷量漲幅不大。
10月份的車企銷冠依然是大衆,一汽大衆拿到124884台銷量,奪得第一,而上汽大衆為120201輛,拿到第二。對比來看,一汽大衆下滑比較嚴重,超過了40%,不過比起9月份107762台銷量,一汽大衆環比增長達到了15.9%。反而上汽大衆同比環比出現了雙下滑,9月份該車企銷量達到123501輛。
在這些車企中,突破10萬大關的除了南北大衆之外,還有國産吉利以及上汽通用,但對比2020年同期,它們仍然出現了雙位數的下滑,不容樂觀。
長安汽車在10月份拿到9.7萬輛銷量,超過了東風日産,後者僅有9.5萬輛。而且值得一提的是,在今年前10個月,長安累積已經賣出95.5萬輛新車,排名自主車企第一,吉利為94.8萬輛,而東風日産為92.4萬輛,日産的下滑跟全新奇駿推出三缸發動機脫不了幹系。
本田與豐田本月的表現都不算強勢,廣本還7.78萬輛新車銷量擠進了第10名,東本也超過了7萬輛,但兩家豐田各自銷量都不足7萬輛,被擠到了第12、13名。 另外,長城汽車以82033輛的成績排名第9,而奇瑞隻拿到5.4萬銷量,位列第14名。
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