東亞深水港哪個好?疫情之下，歐美港口普遍周轉困難，但希臘比雷埃夫斯港（以下簡稱“比港”），這顆近幾年再次熠熠生輝的“地中海明珠”卻始終是地中海乃至歐洲表現最搶眼的港口之一，今天小編就來聊一聊關于東亞深水港哪個好?接下來我們就一起去研究一下吧!

東亞深水港哪個好

疫情之下，歐美港口普遍周轉困難，但希臘比雷埃夫斯港（以下簡稱“比港”），這顆近幾年再次熠熠生輝的“地中海明珠”卻始終是地中海乃至歐洲表現最搶眼的港口之一。

表現亮眼的背後，依靠的是中希攜手同行——通過總部在上海的央企中遠海運集團，大量來自中國、來自上海的貨物先通過幹線集裝箱船運往比港，然後通過支線集裝箱船或者鐵路中轉，前往歐洲腹地。

中國企業通過海外布局，不僅帶動了一個港口的業務增長，更盤活了中歐之間的物流供應鍊網絡，為區域經濟的穩定提供源源不斷的支持。入世20年，激活了中國發展的澎湃春潮，也激活了世界經濟的一池春水，從上海到比港的活力鍊接，便是生動寫照。

老港新生

比港位于愛琴海薩羅尼科斯灣畔，距離東北方向的希臘首都雅典10多公裡，是希臘的最大港口。21世紀初，這座千年古港在與其他現代化港口的競争中敗下陣來，業務量急劇萎縮，陷入衰退。

這種情況在2008年金融危機時期變得更加嚴重，一位碼頭員工回憶，當時，比港隻有12座黃色的舊岸橋，途經的船舶改停其他港口，不少本地人不得不背井離鄉，出國謀生。“那時，每天的午餐時間，港口咖啡店的塑料桌邊坐滿了碼頭工人，抽着香煙讨論着廉價的沙丁魚餐。”

也是在2008年，中國遠洋海運集團與希臘方面簽署為期35年的特許經營權協議，獲得了比港二号、三号碼頭的特許經營權，并于2009年10月正式開始運營，比港由此迎來轉折點。

瓦姆瓦基季斯是首批加入中方組建管理團隊的希臘員工之一，他記得中遠海運在比港最初的營運工作是何等艱巨：當時，适逢希臘爆發債務危機，比雷埃夫斯港虧損1300萬歐元，客戶幾乎流失殆盡；原有設備缺乏保養，部分幾近癱瘓；大門被圍堵，工人不能正常上班；船舶壓港嚴重，生産陷于停頓，經營管理舉步維艱，外界普遍不看好這次合作。

中遠海運不僅帶來了資本以改造碼頭老舊基礎設施，引入嶄新的作業設備，擴建三号集裝箱碼頭，也帶來了來自遠東、來自中國源源不斷的新增集裝箱船舶和箱量，還從國内派出優秀技術和管理人員，同希臘當地員工一道，提高比港集裝箱碼頭作業能力和客戶服務水平。

由此，比港集裝箱碼頭生産效益逐步提高，在接管二号、三号集裝箱碼頭3個月後，集裝箱碼頭公司即開始連續實現單月盈利，碼頭服務水平發生根本性轉變。

2016年，得益于“一帶一路”的東風，中遠海運進一步收購希臘比雷埃夫斯港務局多數股權，全面控股經營整個比港業務。自此，比港走上合作共赢迅速複興的快車道。

“我們現在談論的其實已經是完全不同的比港，現在港口擁有了新設備、新基建和新技術。”瓦姆瓦基季斯說。

經過多年努力，比港扭虧為盈，成為全球發展最快的集裝箱港口之一，港口集裝箱年吞吐能力達到720萬标準箱；集裝箱吞吐量排名從2010年的世界第93位大幅提升到2021年的第26位，一躍成為地中海第一大港、歐洲第四大港，同時也是歐洲最大的郵輪和渡輪港口之一、地中海重要的汽車船中轉港和修船中心，成為名副其實的“地中海明珠”。

造福當地

中遠海運比港項目曾連續兩年獲得希臘本土最大企業咨詢服務集團ICAP所頒發的True Leader獎項，充分證明了港口發展得到了希臘各界高度肯定。

十多年前，一些希臘民衆并不看好中國企業的投資，甚至擔心中國員工搶了自己的飯碗。

中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司董事會秘書薩瓦斯·薩諾齊迪斯告訴記者，2010年，中遠海運剛開始在比港開展業務時，他也擔心港口的未來以及他作為員工的未來。如今，他坐在辦公室看向窗外，就能看到港口一派繁忙的景象。

事實勝于雄辯。數據顯示，中遠海運接手管理後，在希臘當地直接創造就業崗位3000多個，為當地帶來直接社會貢獻逾14億歐元。

過去，停泊在比港的船大多隻以希臘為目的地；而今，中遠海運将它打造成了連接中歐乃至世界各地的中轉樞紐港。

2014年，為了讓比港的樞紐地位在“一帶一路”建設中發揮更大作用，帶動更多周邊國家獲益，中遠海運整合自身在海運和港口的綜合優勢，借助剛剛接入歐洲鐵路網絡的比港鐵路站，開辟了一條中國與中東歐之間新的貿易通道——“中歐陸海快線”，使高效的物流服務輻射至中東歐腹地。

近年來，中歐陸海快線發展迅速，已成為中歐貿易的第三大通道，也讓比港成為進入歐洲市場最便捷和高效的“南大門”。

中遠海運歐洲公司總經理助理、陸海快線公司總經理蘇旭東介紹，現在以比港為起點，每周有近20班班列，把中國的商品、貨物，運送到10個中東歐國家，比傳統的經西北歐、漢堡、鹿特丹入境縮短了11天左右。

合作共赢

比雷埃夫斯港務局的員工内克塔裡奧斯·季梅諾普洛斯說，與中國企業的合作對雙方來說都是雙赢的。

除了直接的就業的外，港口的繁榮也自然帶動了大量間接就業機會。薩諾齊迪斯舉例說，自2010年以來，中遠海運船隊已在比港帶來近4000次船舶停靠，所有引起的供應需求均在當地提供，包括但不限于水、油和食品供應。

他還強調，在中遠海運管理下比雷埃夫斯港務局始終堅持合作共赢的理念，緻力于當地社區做出貢獻，使當地居民享受港口發展的紅利。其中，中遠海運慈善基金支持比雷埃夫斯港務局和希臘紅十字會合作開展的“我們在一起”助學項目，就幫助80名當地貧困家庭學生完成高中學業，并為3000多名當地提供文體娛樂活動和心理健康輔導，幫助他們健康、快樂地成長。

“如今，中遠海運已獲得希臘社會的認可，越來越多的當地人想加入我們公司。”薩諾齊迪斯說，繁忙的比港給當地人帶來滿滿的幸福感和獲得感，也讓當地人對中國充滿感激。

許多人認為，中遠海運的投資是一項标志性的投資，改變了比港的曆史，是希臘金融危機期間最成功、最重要的外國直接投資。這不僅是“一帶一路”倡議的生動實踐，也是中國入世以來，真正融入世界，造福世界的生動實踐。

欄目主編：李晔 文字編輯：王力 題圖來源：新華社 圖片編輯：雍凱

來源：作者：王力

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