自從滴滴依托互聯網誕生，給共享出行行業帶來的是幾乎毀滅性的打擊。
燒錢、擴張，摧枯拉朽的力量，以及輕巧的經營模式，使程、柳如入無人之境，打下一整片江山。
但是，行業新舊動能的轉換，讓不少傳統出行平台，對滴滴頗為不滿，比如T3出行
一、緊跟潮流
也是今年網約車行業的命途多舛，不管是滴滴這個老大哥落馬，還是高德打車、一喂順風車等平台訂單量下跌。
都是不尋常的一年，因此也觸發了多家網約車平台進行自身的革新。
近日，多位T3出行的司機表示，平台内部正在進行結構化調整。一方面，減少直營司機的人數，另一方面，加大加盟司機的引入。
這兩個舉措，意味着T3出行要徹底摒棄自己原有的經營模式，“緊跟潮流”來适應現有的網約車市場。
二、平台“滴滴化”
不管網約車平台如何變化，筆者發現，它們根本的歸宿都是“滴滴化”。
拿T3來說，原本實行的是“标準化、統一化、高合規”政策，因此跟司機簽訂的是雇傭制合同，司機享有底薪和社保。
可以說，是業界的“翹楚”。是衆多滴滴、滴答、一喂出行等“周扒皮”中為數不多的清流。如今這一股清流，也要随波逐流了。
減少直營司機，就意味着逐漸抹掉司機的底薪和社保，旗下的司機從合同制變成了合作關系。
加盟司機的引入，則象征着T3徹底放棄了曾引以為傲的經營模式，逐漸向滴滴看齊。
三、矛盾重重
對平台來說，轉型是個艱難的決定，要經曆相當長一段時間的陣痛。
從雇傭制，到後來的勞務制，再到如今的加盟制，不少司機在整個轉變過程中，都經曆了種種艱難。
比如，給司機的獎勵規則也不斷變換，各種獎勵名目眼花缭亂，看起來十分繁瑣。
還有維權制度，司機李師傅按勞務外包的形式入職T3出行，車輛使用協議、勞務合同簽署，以及車輛的日常運營，都分屬不同的公司。
因此，在離職後，李師傅想要合法維權，卻遭遇了多方扯皮。而對一個網約車司機來說，要想維權到底，根本就折騰不起。
對平台來說也是如此，盡管是在探索更好的發展模式，但是一直沒有穩定的盈利渠道，相當于“抓瞎”。
乾坤未定，我們不好做出評判，但是平台做的每個決定，都關乎底層司機的利益，因此，一定要慎之又慎。
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