感悟 人在旅途?“二十三糖瓜兒粘；二十四掃房子；二十五磨豆腐；二十六炖大肉；二十七宰公雞；二十八把面發；二十九蒸饅頭；三十晚上熬一宿；大年初一扭一扭”關于過年的童謠離現代人似乎越來越遠，但雞年春節的腳步卻越來越近，下面我們就來聊聊關于感悟 人在旅途?接下來我們就一起去了解一下吧!

感悟 人在旅途

“二十三糖瓜兒粘；二十四掃房子；二十五磨豆腐；二十六炖大肉；二十七宰公雞；二十八把面發；二十九蒸饅頭；三十晚上熬一宿；大年初一扭一扭！”關于過年的童謠離現代人似乎越來越遠，但雞年春節的腳步卻越來越近。

年關近了，走在街上，到處是遊子歸家的身影，空氣裡流淌着思鄉的氣味。回家，是每一個中國人心頭共同的期盼，它不僅是腳步的行走，更是精神上的遷徙。哪怕路途遙遠，哪怕行李沉重，都擋不住人們的似箭歸心，返鄉的跋涉變得既溫暖而又甜蜜。背着大包小包趕路的人，為出行忙碌的人，都指向一個共同的方向：家！

空船返回 年三十到家

“我老婆和弟弟去買年貨了，回來就出發，這幾天天好，年三十早上能到家。”1月22日上午9：55，京杭運河鎮江水上服務區，“魯濟南貨0440”船，32歲的呂祥猛正在船艙裡挂福字。

半個月前，滿載700多噸糧食的貨船從山東濟甯出發，經過京杭運河，抵達昆山。“算着要過年了，卸完糧食沒上新貨，一天沒耽擱往回走，空船比裝貨走起來快一倍。家裡老的小的等着我們，損失就損失點！”跑船7年多，頭一次，呂祥猛放空船返回。“我老家在濟甯微山湖。家裡沒地了，父母70多歲，也沒法出去幹活，幫我們帶孩子，老婆一直跟我跑船。大女兒10歲了，過年總要給她添件新衣服吧，當媽的給她去買了。”“你給孩子準備什麼過年禮物？”記者問。“給啥啊，這兩年行情不好，賺不了什麼錢。過年，包個紅包，幾十塊錢，她肯定交給奶奶，哈哈哈！”談到孩子，“85後”的呂祥猛忍不住笑出了聲。

人有三苦，撐船、打鐵、磨豆腐。呂祥猛一家九口的日子都靠這艘貨船。“基本上就在京杭運河上跑，拉電煤、建材、糧食，跑一趟20多天到一個月吧。船不能停，停了就沒收入。可是跑船就不能在家陪孩子，孩子老打電話問什麼時候回家。過年一定要好好在家待幾天，幫老人做點事。”呂祥猛把牆上的福字擺了又擺，下面的大紅色吊穗理了又理。數九寒天，冷風直往船艙裡灌，旁邊的空調卻蒙着厚厚的布。“船停下來，用電要重開機器燒柴油，貴，多穿點衣服就不冷了，一路上多辦點年貨。”

鎮江市城區地方海事處執法中隊中隊長戴軍元告訴記者，船民回家過年更不容易，因為水路交通受天氣影響很大。有一年春節前京杭運河水位創曆史新低，近兩百艘船停在谏壁船閘附近的錨地。海事工作人員送水送油送蔬菜，讓回不了家的船民，也過個好年。

所有的假都攢在春節

“師傅，箱子裡有兩瓶酒，不要倒下來放，謝謝！”1月21日下午5點，南京汽車南站，26歲的曾袁慶緊盯着大巴司機整理行李，不時叨叨兩句。南京—十堰，大型高一客車，345元，剛在自助取票機取的車票已經被他捏的有些皺皺巴巴，額頭上也有細細密密的汗珠。“公交倒地鐵，差點沒趕上。”

“南京到十堰，就兩趟火車，K282，18小時15分；K1156，13小時22分，後一個快一點，票價也便宜點，硬座134元。去年沒回家，攢了一年的假，今年過年狠狠休他半個月。”小曾臉上露出得意的神情。8年，南京到十堰的7次往返，從沒坐過火車卧鋪。要不是今年沒搶到火車票，他的春節回家路會和往年一樣辛苦。“汽車票價格貴些，時間和火車差不多，但比硬座舒服多了，明天早上就能到家了。”曾袁慶安置好行李，上車找到座位立刻打開電腦開始幹活。

當記者聽說小曾是“程序猿”，趕緊“八卦”了他的收入。“底薪3200元，加班、項目獎，每個月加起來拿到手8000多元。去年寫的兩個遊戲程序賣得不錯，老闆包了兩萬元紅包。”小曾飛快地在筆記本電腦上敲敲敲。“收入不錯，幹嘛這麼節省？”記者不禁問。“高考沒考好，上了三流大學，家裡花了不少錢，說老實話，現在賺了點錢才有底氣回去，給爸媽買了禮物，再給讀研究生的妹妹包個紅包，自己能省就省點。”曾袁慶抓了抓亂蓬蓬的頭發。

南京到十堰，近13個小時車程，曾袁慶随身的背包掏出電腦後立刻癟了下來。“你不帶點吃的麼？”記者問。“剛才吃了兩個茶葉蛋，一晚上就到家了，工作的時候不吃東西，餓着比較清醒。”曾袁慶的回家路，看來是要在編程中度過了。

讓旅客走了走好

匆匆的腳步，目标是遠方的家。而人流如織的路，能否暢通，離不開“春運人”的辛勞和汗水。

1月23日下午2點，南京火車站候車大廳裡熙來攘往，人們肩挑手提，步履匆匆，鐵路出行迎來節前高峰。而在車站一間小小的辦公室内，“90後”放客員薛文的面前隻有三樣東西：一台對講機，一張椅子，一支筆。“2号台，K290次報進。K376客流大，請注意組織。”對講機裡薛文的聲音，平靜而又透着權威。

2017年是她工作以來的第四個春運，與其它崗位不同，薛文面對的不是旅客，而是兩塊列車到發顯示屏。根據列車運行狀态，通過對講機發号施令對放客進行組織。“每天接班後，趕緊仔細看列車計劃，用筆标劃出列車停運、編組變化等關鍵性内容，及時調整放客作業計劃表，迅速将重要内容傳遞到各個崗點。”薛文說。

列車進站何時放客、各個候車室放客順序怎麼安排，所有一線客運員都得聽她的指令，薛文就像客運組織的“指揮官”。每天南京火車站100多趟列車開車時刻、候車室安排分布、列車的車型編組，她必須熟記于心。排除所有幹擾，不放過對講機裡每個來自現場的信息，緊盯屏幕上所有列車到發情況。“要是幾趟車一起到，候車室乘客很多，怎麼辦？”記者問。“要交錯放客，避免客流沖撞在一起，尤其是春運期間，乘客所帶行李多，上上下下很不方便。”薛文說。十幾個小時一個班上下來，看其他東西也是滿眼的車次、股道數字。列車預報、報進、組織候車室放客、确認候車室放客完畢，每一趟列車起碼要說十幾句話。

臨近春節，臨客大量增加，“小蜜蜂”的聲音開始變得沙啞。“讓旅客走了、走好，我們的工作就有意義。”薛文說。

一天起立下蹲超千次

“請您出示登機牌和身份證。”1月23日早9點，南京祿口機場國内出發安檢區，安檢員路淼迎來她的第六個春運，“我們一組6人，每隔20分鐘，驗證櫃台和人身檢查崗位就要輪換一次。”

每個旅客的人身檢查都要安檢員起立、下蹲，一天下來，這樣的動作要做上千遍，如果不定時輪崗，身體吃不消，很多“90後”都患上腰椎間盤突出。小到一個紐扣，大到行李箱，每天3萬多名出港旅客和一切進入機場隔離區的人員、物品，都要經過這些安檢員的手和X光機全方位“無死角”檢查，23個安檢道口，就像23條流水線，飛速運轉。

“這個包裡應該有鏟子、螺絲刀等工具，要開包檢查。按照規定，這些物品必須托運。”已經奮戰了20年春運的祿口機場旅檢一科帶班長施正晨是安檢崗位上“年輕的老同志”，眼睛一掃，就看到X光機顯示屏上的“可疑物品”。“有些乘客不理解，超量液體、工具一定要随身攜帶，這時候，安檢員一邊要耐心解釋，一邊要加快速度。因為如果一個工序耽誤10秒，後面馬上就開始排隊。既要堅持原則，也要讓旅客心悅誠服，過年回家要有好心情。”

上一天，休一天，安檢員的工作時間“看上去很美”，但與普通的一天8小時工作不同，他們一個班經常是24小時。“越到過年越忙，以前春節忙兩頭，現在年三十、年初一，出去旅遊的人越來越多，過年比平時還忙。”路淼今年除夕也要在工作中度過：“習慣了。我們的職責就是讓旅客安全舒适回家過年。”

記者從祿口機場了解到這樣一組數據：從1月13日春運開始到24日共計12天，安檢共查獲旅客夾帶的火種15782個，超标充電寶 6390個，超标液态物品10028件，冒用證件乘機21起，限制随身攜帶的如刀具、工具等物品4500件次，因藏匿違禁品受到機場公安處罰的25起。

家，越來越近；團圓，近在咫尺。在外的遊子盼早點回家，在家的人盼着親人安全歸來。遊子回家路，一路平安！(呂 妍)

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