文/圖 廣州日報全媒體記者 鄧莉

新車剛買沒多久就出現故障，還不能退，不少車主都遇到過類似的糟心事。當我們在網上買快消品時，都會有“7天無理由退換”的權益。隻要不合意，就可以無條件地退給商家不買了。但如汽車這種大件商品，要實現“無理由退換”，操作難度還真不容易。全媒體記者留意到，如今漸有整車廠開創“無理由退換”的先河，并陸續有新車企加入。汽車廠家真“敢”讓消費者退車嗎？這是營銷噱頭，還是“真心”服務升級模式呢？

【現象】

從7天到180天車企集體承諾“退車”

一直以來，汽車退換對于車企和經銷商來說都非常敏感，退換車的門檻重重。如今有車企寄望通過強有力的服務措施來提振消費信心，帶來新車銷量。近日，廣汽菲克宣布從今年8月1日起，将2019年曾推出過的“30天無憂退換”質量保障政策再次“上線”，目的是讓新購車的用戶能夠放心。記者留意到，這并不是第一家拿“退換車”做文章的整車廠。今年北京現代就剛針對新索納塔推出30天無理由可退換政策，特斯拉也在3月份官宣Model 3“七天内可全款退車”。

車企最早推出“退換車”政策要從2017年說起，當時長安針對某款車型推出了“180天無憂退車”活動，聲稱買車後有任何不滿意的地方，隻要車輛沒有損害，都可以退；當年還有車企推出“購車1年可原價退車”的營銷方案。據不完全統計，一直到今年，陸續有長安、雪鐵龍、北京現代、DS、寶駿、特斯拉和寶沃等多個汽車品牌推出過類似“退換車”政策，“退換”的期限也從“7天”到30天、90天和180天不等。如此一來，汽車不再是非退換的産品，隻要在期限内不滿意就可以退車、換車。

相對“汽車三包”較為嚴格的退換車條件，車企主動約定的“退換”政策，從一個側面反映對自身産品的“自信”，同時也相當于主動降低了“退換車”的門檻，消除消費者購車的後顧之憂。

【真相】

真能“無憂”無理由退車嗎

記者查閱“汽車三包”規定發現，汽車退換有嚴格規定，隻有因為車輛有質量問題并有維修次數要求：如發動機維修過2次、同一個産品質量問題引發的修理累計超過5次等，才可以提出退換車要求。

近年以來，成功退換車的案例并不是太多，且消費者需要舉證的維權之路相對艱難。那麼車企主動提出的“退換”政策，實際情況又如何呢？值得注意的是，以上衆多車企推出的退換車政策，用的話術多是“無憂”，而非“無理由”；即便是“無理由”，也有相關前提條件。

記者翻閱幾家推出相關政策的汽車品牌所列的條款留意到，大多規定的退換車條件是：“30天内如因産品功能性的質量問題需要更換發動機、變速箱總成等主要零部件的”。此前長安汽車的退換車條件中，還提到需車輛“沒有産生損害”，官方400客服對此的說法是“細則歸店方解釋”，該公司規定退換車的明确要求還包括有：行駛裡程不超過1萬公裡、無出險記錄、戶主為本人、車内無異味等。

不僅如此，在購車時如果消費者要參與可“退換車”政策，也需要“附帶”一些條件，如購買7000多元的商業保險，簽訂補充協議等。未來即便是成功退車了，此前車主所購買的保險和購置稅等，合計數萬元款項基本也不予退還。

【記者觀察】

這是服務上的進步但仍難做到常态化

“退換車”政策被車企推廣，從一個側面展示車企對自身産品質量有較強信心，也反映出部分車企急需通過這類有“爆點”服務措施來提振銷量。但當前無論是“無理由退換”還是“無憂退換”，依然無法做到“常态化”。如廣汽菲克“限定”這是7月份内購車客戶的專屬購車政策“福利”；這也是寶駿、長安、特斯拉等針對個别車型的限期政策，主要是為新車促銷做服務。會有人認為，這是車企一貫的“以價換量”套路，而非真正“保質保量”。畢竟，通過實際調查發現，汽車品牌主導的“無理由退換”政策條件依然很複雜。但不能否認的是，車企主導的退換政策，相比“汽車三包”來說，已經是一種服務上的進步。要知道，即便是網購享受的7天無理由退貨，也會有“産品不能人為破壞”等條件。

當前不少車企為了不影響車輛殘值，對退換貨進行了限制條件，也基本圍繞着行駛公裡數和人為損壞、改裝、租賃等非正常用車行為來約束。從當前國内的汽車消費模式上看，汽車這種大宗商品，要做到狹義上的完全無理由退車還是不現實的。

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