花小錢辦大事這種想法很多人都有，在摩托車圈子當中性價比同樣也是很主要的考量标準。川崎一直作為進口品牌當中性價比的代言人，推出過很多車型都是在同級大貿當中極具價格競争力的。無論是新車還是二手車，川崎都是很多車友的首選，比如當年吃茶車壇的Z800現如今，二手車價格已經來到6-8萬之間，想當年的川崎Z800的新車售價高達11.9萬，現在入手性價比相當高，喜歡四缸大貿的車友可以關注下。

川崎Z800的推出标志着川崎中量級街車系列的一個轉折點，自發布以來Z800就是一款具有極高性價比的四缸街車，它具有令人愉悅的駕駛樂趣和強悍的性能，這讓Z800在全世界各地赢得了衆多車迷的青睐，川崎Z800從未進行過大的更新，直到2017年被Z900徹底取代。

川崎Z800采用的是上一代的Z系列"凄Sugomi"設計語言，雖然時隔多年但是以現在的審美标準來看，Z800依然看起來非常搶眼。非常典型且富有力量感的街車風格，蓄勢待發的攻擊姿态，還是能夠體現出很強的運動感。

Z800配備了倒置41mm KYB前叉，具有彈簧預緊力和回彈阻尼調節功能（但不包括壓縮），背負式KYB後避震器可以調整其預緊力和回彈力，但也不能進行壓縮調整，即便如此對于一般的車友也足夠了。

雙310毫米前浪花盤由四活塞Nissin卡鉗配合，後部是帶單活塞卡鉗的250mm單制動盤和單活塞卡鉗配。但是在Z800上，ABS是選裝的，所以很多二手車型是沒有ABS的版本，這一點一定要注意區分。

除了ABS選項之外，Z800的電子配置相當缺乏，像滑動離合、快速換檔、牽引力控制這些都沒有。全新的分體式儀表設計，雖然是單色顯示，但是設計感非常不錯很高級。不過令人讨厭的是，它沒有檔位指示器，也就是說如果你強烈需要檔顯，需要自己加裝，又或者有些二手車已經加裝了檔顯。

川崎Z800是典型的街車騎行三角，坐姿比較直立而且舒适，較小的前整流罩可以稍微偏轉風向，但實際上它的造型很有特色，雖然騎起來比較舒适，但是外觀上的這些侵入性的設計，讓它看起來即兇惡又戰鬥。

以Z750的直列四缸發動機為基礎，川崎通過将其缸徑擴大，排量直接從748cc增加到806 cc，同時保持50.9毫米的行程不變。為了改變發動機的特性并增加一點熱情，配備了更長的進氣管（從36.5mm到41.5mm）和改正的排氣口與不同長度的進氣漏鬥（兩個内漏鬥比兩個外漏鬥長）相結合，以及34mm節氣門體。而且，镗孔進行了電鍍處理，增加了新的鋁制缸蓋，活塞的重量減少了10％。總的來說，Z800的功率增長達到了6bhp，峰值扭矩增長達到3.7ftlb，最大輸出馬力達到了113bhp。最後川崎在後鍊輪上增加了兩個齒，将其從43齒增加到45齒，以幫助提高加速度。

川崎Z800具有令人印象深刻的制造質量，但是不能忽視二手車所必要的檢查。購買之前先要了解自己所在地國三車型能否落戶，畢竟現在有很多地方對國三摩托車限制落戶。另外在對車輛所有外觀易損件進行徹底檢查後，還需要檢查鍊條和鍊輪，輪胎，刹車片等消耗品，前後避震以及發動機是重點檢查部位，這些東西如果自己不懂，還是需要找一個懂行的朋友同行比較靠譜。

川崎Z800目前在二手車市場，有很多不同年份成色的車型出售，二手大貿售價在6-8萬元之間不等，可以根據自身預算情況進行選擇。以目前的這個價格，能夠買到一台純進口的大排量四缸車型，對于預算不夠的車友來說是不是很香。

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