談起卡車上的配置，很多卡友會聊到發動機、變速箱甚至是三濾這些和動力息息相關的配置，但随着如今越來越多的年輕卡友湧入這個行業，卡車的舒适性也成為了不可忽視的一環，其中座椅就成為了卡友們最為關注的一點。

從過去無法調整位置的機械座椅到如今氣囊減震、通風加熱一應俱全，時代的進步也推動了座椅技術的升級，那麼一款優秀的卡車座椅究竟具備什麼樣的技術？今天卡車e族就帶大家看看伊思靈華泰這個高端的座椅品牌能給大家帶來什麼樣的驚喜。

如今卡友們日常運輸時，車輛的座椅都會為大家提供相對舒适的駕乘體驗，但如果落到細節之處，品牌之間亦有不小差距。相信卡友們一定有過這樣的體驗：雖然自己車上的座椅坐起來确實很舒适，但時常都需要調節，每一次調節時卻十分費力。

伊思靈華泰則針對用戶在調節前、調節中都做出了人性化的設計調整。以HT914為例，這款座椅過去經常使用在國内的高端工程車之上，諸如三一重卡、陝汽重卡、大運汽車以及北奔重卡等。

今年伊思靈華泰在原基礎上，為這款産品進行升級，整款座椅命名為HT914-50，它的靠背調節力降低了25%，也就意味着用戶可以用更小的操作幅度和力氣去調節座椅的位置；靠背采用靈活的組件制作，使用面料壓花技術（Tex Trim）能夠根據乘坐人的脊柱輪廓自主調節，實現間隙減小50%、耐久性同時提升25%的目的。

這也使得産品更加可靠踏實，不易在工程車經常運輸的惡劣工況下産生靠背斷裂、操作吃力的情況。

長途運輸不僅是一種工作，也是一種生活，副駕駛位如何才能“坐得舒服”成為座椅廠商、整車廠商以及卡友要共同思考的問題。

很多卡友現在選擇和家人、朋友、同事共同出行，伊思靈華泰針對這樣的需求，為平地闆車型的副駕駛座椅位也提供了高品質的座椅解決方案——HT913探路者座椅。

該座椅具備氣動解鎖旋轉和滑軌功能，可提供靈活的座椅調節位置選擇，不同體型、不同身高的卡友都可以找到合适的乘坐姿态；同時，旋轉靈活的特點也十分适用于副駕駛座椅，卡友們可以在停車時将座椅進行旋轉，以便獲得更寬闊的休息空間。

氣動的調節功能作為近些年來比較主流的調節方式，深受卡友關注。相比以往的調節方式，氣動調節可以調整的部位更多，比如速降、高調以及腰托、靠背等位置；同時，氣動調節也具備鎖止功能，避免出現意外情況，提升行車安全性。

所有的産品都需要接地氣才能更受歡迎，閉門造車永遠不會符合卡友的實際需求，也不會擁有良好的駕乘體驗。但如果有這樣一款産品采集了咱們中國卡友的駕乘大數據，來有針對性的研發，你認為會怎樣呢？

據悉，伊思靈華泰在今年會推出一款全新的CTS座椅，整個座椅具備十餘項調整功能，其中不乏自動鎖止、側翼二段腰托調節、安全帶高度調節、座椅俯仰角調節等功能，不僅幫助卡友在後期養護座椅時方便調整、檢查，還讓卡友擁有更為精細化的調節功能，為卡友帶來絕佳的用車體驗。

最值得一提的就是這款座椅通過當前互聯網的大數據分析技術，采集了世界範圍内卡友的長期駕駛習慣、身高、體型、年齡等多重信息，并結合國内的工況以及路況，進行本土化數據落地，确保産品的面料、結構、工藝均符合國内卡友的使用習慣。

中國領土東西距離 5200公裡，南北距離約為5500公裡，如此遠的距離内，卡友身高、體型、駕駛習慣都不同，在調節時是否有一個合适的範圍？伊思靈華泰用實際的座椅産品告訴你：這些都做得到。

2022年全新升級的NTS2座椅針對南北方用戶的不同身高、體型、駕駛習慣都做出了調整和升級，整個座椅的滑軌可以在230-240mm之間反複調節，方便不同身材的卡友自由活動；仰角也可以在負4度-正12度之間調節，為卡友在飽腹和空腹狀态下大腿和腹部可以有足夠的夾角，舒适駕乘；速降功能則針對腿部和方向盤之間的距離，讓卡友有相對寬敞的移動空間。

同時，整款座椅重量比同配置功能的NTS1要低2Kg，通過結構的優化和高強度鋼架的使用，實現輕量化的技術與高強度材料的完美融合，讓減重不減質成為現實。

從最基礎的運輸需求到如今的舒适性需求，卡友們的用車體驗在不斷提升，對産品的要求也越來越高。我們始終相信，正如上面所述的一樣，伊思靈華泰的産品也在不斷進化，在技術層面和人性化的設計理念方面都在給卡友帶來驚喜，大家認為這幾款座椅怎麼樣呢？歡迎在評論區留言。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!