不管是哪個價位區間，實力強勁的合資SUV還是非常多，而在買車的時候，很多人也會更偏向于合資，尤其是車價較貴，比如超過了20萬，畢竟在三大件方面合資更穩定靠譜一些。因此，這期我們就介紹幾台23萬内，動力強性價比高的合資SUV，價格非常實在，希望對正在選車的朋友們有所幫助。

開拓者定位是中大型SUV，但定價甚至比很多中型SUV還要低，指導價22.99-33.39萬，終端一般有4萬多的優惠。推薦車型2021款輕混650T 7座型版，指導價25.99萬，實際參考價不到23萬，落地也才25萬出頭，性價比非常高。

開拓者的外觀沒有太多顯眼的地方，車頭的造型比較常規，但車身側面非常霸氣，硬朗而且歸功于5米的車長，整車在氣勢方面營造得非常到位。此外，其車寬也達到了1953毫米，軸距2863毫米，但由于是7座布局，空間表現并沒有數據上那麼優秀。實際體驗下來，身高1米75的乘客坐到第2排，頭部空間四指，歸功于較大的縱向調節範圍，腿部空間可以在一拳到兩拳多之間調節，非常靈活。而把第2排座椅調到一拳兩指的距離坐到第3排，此時頭部空間兩指，腿部一拳左右，所以隻要合理地移動第2排座椅，那第3排還是有一定的實用性，并不會那麼雞肋。

當然，開拓者的優勢無疑是三大件。動力上，搭載一台2.0T渦輪增壓發動機以及48V輕混系統，發動機最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT變速箱。這套動力官方零百加速成績能跑到8.4秒，要知道這是一台整備質量近1.9噸的中大型SUV。至于油耗，歸功于輕混系統，車主實測百公裡平均在10.3升左右，可能很多人認為超過10個油有些高，但如果你綜合考慮其定位以及動力，這樣的表現已經不錯了，畢竟同級别的大衆途昂百公裡平均油耗達到了11.2個。

作為曾經有實力和漢蘭達一較高下的車型，銳界如今的表現比較一般，主要是福特近年來在國内越來越不受待見。但抛開客觀因素，銳界本身産品力還是非常強的，指導價22.98-30.98萬，定價處于主流水平。推薦車型2021款PLUS EcoBoost 245兩驅精英型5座，也就是最低配車型，指導價22.98萬，終端有幾千塊優惠，實際參考價在22.5萬左右。

作為PLUS車型，全新銳界外觀和内飾相比老款有着相當大的升級。首先，外觀同樣繼承了美系車一貫的硬朗霸氣的風格，尤其是車身側面，犀利的線條配上厚重的車尾，給人滿滿的安全感。不過車頭造型個人覺得沒有老款霸氣，主要是橫向格栅太細，看起來不精緻。至于内飾，新車變化也非常大，老款中控台中間是一塊豎置的大尺寸屏幕，新款換成了橫向的雙聯屏，看起來更協調一些。不過，對于一台偏向硬派的SUV，雙聯屏可能不太符合其定位，倒不如改成和林肯一樣的單塊懸浮式屏幕。

而在尺寸方面，銳界PLUS的車長為4878毫米，軸距2850毫米，但由于是5座布局，内部乘坐空間完全可以用奢侈來形容。實際體驗下來，身高1米75的乘客坐到第2排，頭部空間一拳左右，腿部接近三拳，随随便便就可以翹二郎腿。而且後備箱最小的時候也有947升，放倒第2排，能騰出2039升的超大容積，平時自駕遊甚至可以鋪上床墊當床用，非常方便。

而在三大件方面，銳界的優勢就非常明顯了。動力上，搭載一台2.0T高功率發動機，最大馬力達到了245匹，峰值扭矩390牛米，匹配8AT變速箱。這套2.0T 8AT的組合，拉動一台近兩噸的大塊頭完全不在話下，起步爬坡什麼的動力反應靈敏，不管是運動模式還是标準模式日常使用都綽綽有餘。而且即便沒有輕混系統，車主實測百公裡平均油耗也在10.4升左右，并且和開拓者不一樣，銳界不挑食隻需加92号汽油，對于這樣的體型以及動力而言，用車成本非常低。

以前的勝達也是一台熱度非常高的車型，而且也是有實力和漢蘭達掰掰手腕，隻是如今韓系車在國内整體不吃香，所以勝達也就逐漸淡出人們的視野。但要說産品力，全新勝達還是非常拿得出手的，該車指導價20.28-27.28萬，定價不算高，終端還有2萬多的優惠。推薦車型2020款380TGDI自動兩驅GLS豪華版，指導價22.58萬，優惠後實際參考價僅20萬出頭，性價比非常高。

勝達的外觀個人覺得還是比較精緻的，車頭采用了現代最新的設計，中網尺寸比較常規，内部是網狀格栅，分體式的大燈組看起來比較個性。相對于車頭，車身側面造型會更硬朗一些，橫平豎直的線條勾勒，看起來更像是一台硬派SUV。而在尺寸方面，全新勝達車長達到了4930毫米，軸距2865毫米，和開拓者差不多，不過是6座布局，乘坐體驗比開拓者更好一些，尤其是第2排，兩個獨立座椅舒适性可以媲美MPV。

實際體驗下來，身高1米75的乘客坐到第2排，頭部空間超過一拳，前後可以移動，最靠前的時候腿部一拳左右，最靠後時将近三拳，非常寬裕。而把第2排座椅調到一拳的距離坐到第3排，此時頭部空間兩指，腿部三指左右，所以相對而言，第3排并不是那麼實用，更适合小孩子或應急使用。

而在動力方面，勝達也算不負衆望。搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力230匹，峰值扭矩353牛米，匹配8AT變速箱。這套2.0T 8AT的組合，實際體驗和開拓者差不太多，動力輸出平順，油門響應積極，加速線性，換擋也沒有明顯的頓挫感。而且油耗表現也比較出色，車主實測百公裡平均在10.5升左右，高速上非常省油，基本在6.5個左右，并且和銳界一樣加92号汽油就能滿足，用車成本并不算高。

作為老款昂科威的升級版，昂科威PLUS自然也是帶着誠意而來。該車指導價22.99-30.99萬，終端有3萬多的優惠，實際價格區間和勝達差不多。推薦車型2021款652T 5座豪華型，指導價25.29萬，優惠後實際參考價不到22萬。

不得不承認，昂科威PLUS的外觀還是非常帥氣的，前臉采用了别克全新的設計，整體偏向時尚大氣風，車身側面走的是美系硬朗的風格，這樣的造型還是非常符合國人的審美。而且在尺寸方面也比較拿得出手，車長4845毫米，軸距2833毫米，和銳界PLUS差不多，同樣也是5座布局。不過，昂科威PLUS的後備箱容積是515升，差不多隻有銳界的一半，而多出的空間基本留給了第2排。

所以實際體驗下來，昂科威PLUS要比銳界好不少，身高1米75的乘客坐進去，頭部空間超過一拳，腿部超過三拳，甚至可以葛優躺。中間地台有小幅度隆起，影響并不大，即便是滿載的情況，中間乘客也能獲得不錯的舒适性。再加上配備了主動降噪和前排多層隔音玻璃，隔音水平也是上面這幾台車中最優秀的。

至于三大件，和開拓者幾乎是一樣的，配備2.0T 9AT的動力總成，再加上48V輕混系統，但昂科威PLUS的整備質量比開拓者輕了近100千克。因此官方零百加速成績僅8.1秒，而且油耗表現也比開拓者優秀，車主實測百公裡平均在9.7升左右，隻是要加95号汽油，用車成本和銳界、勝達差不多。

點評：上面這4台23萬内的合資SUV實力都非常強，尤其是三大件，用厚道來形容一點也不為過，而且終端優惠都比較大，性價比同樣是一大優勢。加上豐富的配置，寬敞的空間以及不錯的舒适性，對于有家用和自駕需求的消費群體而言，顯然是非常不錯的選擇。

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