新款桑塔納。圖／IC photo

一代“國民神車”桑塔納或許即将成為缺芯浪潮下的“犧牲品”。

上汽大衆儀征分公司近日公布的環評資料顯示，改造後，工廠原本具備生産22.44萬桑塔納車型的産能直接清零，這或許意味着，桑塔納将告别市場。

“現在廠家确實有停産桑塔納的規劃，主要是因為缺芯片”，11月17日，北京一家上汽大衆經銷商的銷售人員向記者表示，因為上汽集團面臨芯片不足的問題，集團層面暫時把部分車型的芯片節省下來，給熱門車型使用，比如途昂、帕薩特。

“因為有的車型不怎麼賺錢嘛，生産和進價的成本在那裡，客戶來了就優惠2萬，店裡活動再給你優惠5000元，基本上沒什麼利潤”，上述銷售人員表示。

此後，新京報貝殼财經記者自消息人士處獲悉，桑塔納的短暫停工與芯片短缺問題有關。 芯片短缺從去年底開始延續至今，對上汽大衆的産能造成很大影響，也影響到一部分車輛的交付。短期内，芯片供應的形勢不樂觀，上汽需要調整生産，優先保障熱門車型的芯片供給，桑塔納則做出了一定“犧牲”。

不過上述消息人士強調，桑塔納并未像外界傳言所稱徹底停産。市場消息則稱，未來上汽還會根據市場實際情況，制定桑塔納相關産品規劃。

11月17日，記者向上汽大衆求證上述事宜，上汽大衆否認桑塔納停産。

記者還注意到，盡管桑塔納銷量不錯，但由于“雙積分”的存在，可能出現越賣越虧的情況，而上汽大衆電動ID.家族的銷量則逐漸成為公司新的利潤支柱。而無論是因為缺芯還是電動化轉型，桑塔納或許都終将與這個市場漸行漸遠。

上汽大衆否認停産，4S店最近3個月“幾乎不怎麼進車”購車可打7折

11月17日，上汽大衆表示，目前桑塔納産品的生産、銷售、服務等都在正常有序開展，終端銷量穩定。

相比于如今紛紛低調漲價的熱門車型，桑塔納現在的優惠力度可謂“甩賣”。

記者在上汽集團官網看到，目前桑塔納的建議零售價是8.69萬元-11.18萬元。桑塔納2021款配備全新1.5L EA211發動機、橫拉式鍍鉻格栅、15英寸雙五輻經典合金輪毂、ESP車身動态電子穩定系統。

“隻要顧客參加店裡的活動，現在就能優惠2萬元，還能以99元抵扣5000元購車款，一共優惠24901元”，北京一家上汽大衆經銷商的銷售人員告訴新京報記者，雖然桑塔納的最低建議零售價86900元，但這款車的現車隻要61999元，相當于打7折，還能贈送一個24英寸旅行箱。

銷售人員進一步表示，如果選擇分期付款，目前購買桑塔納可以使用2年免息，首付30%，隻要付1500元的分期服務費，第一年的月供金額為2530元，第二年的月供金額為1303.3元。

不過如果按照落地價格計算，該桑塔納還有購置稅約5920元、保險費約3500元、交車服務費1500元、協助驗車上牌服務費1000元，因此落地價算下來依舊在7萬至8萬元之間。

銷售人員進一步向記者證實，桑塔納确實有停産的打算和規劃，而且從8月開始到現在，桑塔納“幾乎沒怎麼進過車”，8月時有人在店裡定了車，但由于廠商沒有大批量生産，訂車的車主2個月後才拿到車。

“目前店内隻有一台現車、一台在途”，上述人員表示，在途的車預計本月底到貨，如果這兩台車都被人訂了，直到春節前或許都不會再有帕薩特進貨了，“如果我們這裡沒有，那全北京别的地方可能也沒有了”。

不過，對于記者表示的維修顧慮，銷售人員稱，目前桑塔納的售後配件齊全，全國售後聯網，不涉及芯片方面，無需對售後擔心。他表示，許多駕校來店裡購買桑塔納，也有很多人為了占車指标、代步買車，這款車的市場維修和保值都沒有問題，“何況這款車也皮實，如果這款車都不好修，别的車更不好修了”。

缺芯浪潮席卷已久 上汽大衆部分車型此前就曾停産

實際上，缺芯浪潮席卷我國已久，而上汽大衆此前的應對動作則仿佛是“預兆”。

今年2月10日，上汽乘用車與智能芯片獨角獸企業地平線（Horizon Robotics）達成全面戰略合作。中國乘聯會秘書長崔東樹預計，上汽集團與地平線此次合作的主要目的，是讓地平線成為乘用車自動駕駛系統芯片的提供方，此番合作對于緩解芯片短缺也會起到一定作用。

今年4月2日，新京報貝殼财經記者就自上汽大衆獲悉，新冠疫情所帶來的不确定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應，既包括基礎性的原材料産品，也包括産成品芯片，這已經成為全球行業性的問題，對全球汽車廠商都造成了一定的影響。

值得注意的是，上汽大衆當時就稱，去年三、四季度，上汽大衆的部分車型已經因芯片短缺面臨産能緊張；今年一季度，上汽大衆的産能受到芯片短缺的影響，部分車型出現階段性停産。公司會根據市場需求優化排産計劃，優先保證市場需求量較大的産品的産能。

隻是當時市場上并未有人想到，“階段性停産”也可能會出現在桑塔納車型上。

今年10月15日，中國機械工業聯合會執行副會長陳斌就指出，“芯片”影響我國一年幾百萬輛汽車的産銷，是我國制造業供應鍊生态脆弱的集中反映。

他表示，以往在汽車供應鍊上并未引起我們足夠重視的“芯片”，卻對我國汽車産銷産生巨大的影響，今年5-9月，連續五個月産銷量同比下降。按此推測，全年有可能減産約200萬輛。一些高端芯片的短缺成了制約我國科技企業創新發展的“絆腳石”。

“國民神車”前三季銷量超13.5萬 陷入越賣越虧循環 ？

“我小時候，隻有大領導才能坐桑塔納”“我上初中的時候，我爸爸就開桑塔納接我上下學，那時候可神氣了”。桑塔納的停産傳言之所以被人關注，還是因為這款車與“大哥大”一樣，成為了一代人心中的印記。

1983年，上汽大衆将桑塔納品牌引入中國，開創了中國汽車合資的先河，桑塔納由此出現在中國街頭，在那個小轎車稀缺的年代，覆蓋了80後與90後的童年回憶。“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，1997年，老桑塔納的廣告更是和桑塔納的身影一起傳遍全國。

到2012年10月，舊版桑塔納告别舞台，并發表“再見，桑塔納”廣告，而新版桑塔納則在當年12月全新發布。

數據顯示，桑塔納至今已服務超過624萬車主。

11月17日，上汽大衆方面向記者提供數據顯示，目前，桑塔納産品的生産、銷售、服務等都在正常有序開展，終端銷量穩定，2021年前10月累計銷售超過13.5萬。

但記者注意到，盡管桑塔納銷量不錯，但由于“雙積分”的存在，可能出現越賣越虧的情況。

據介紹，“雙積分”就是車企的平均燃油消耗量積分和新能源汽車積分。每年，工信部會對車企的上述積分情況進行公示，這一積分有正、有負，如果車企積分為負，就需要為此買單，如果車企積分為正，則可能由此實現盈利。

今年7月15日，工信部數據顯示，2020年度中國境内137家乘用車企業共生産/進口乘用車1983.02萬輛，行業平均整車整備質量為1510千克，平均燃料消耗量實際值為5.61升/100公裡，燃料消耗量正積分為436.74萬分，燃料消耗量負積分為1171.43萬分，新能源汽車正積分437.00萬分，新能源汽車負積分106.55萬分。

工信部披露表格顯示，上汽大衆2020年的企業平均燃料消耗量為5.18升/公裡，而數據顯示，桑塔納百公裡油耗高于此數據。2020年，上汽大衆平均燃料消耗量積分為-689778分，新能源汽車積分為-92888分，這些負積分中，或許就藏着桑塔納的身影。

而在桑塔納落寞的同時，上汽大衆ID.家族的銷量卻不錯。

乘聯會公布10月銷量數據顯示，上汽大衆的ID.家族銷量持續增長，前10月已經累計達到約2.2萬輛銷量，而10月單月則達到7052輛零售成績，環比增長41%。

近年來，上汽的新能源規劃不斷被曝光。去年10月就有消息稱，大衆新能源工廠将投産MEB平台的Q4 Sportback e-tron、ID.4X、ID.ROOMZZ量産版以及斯柯達ENYAQ四款車型，預計年産能将達到36萬輛。

今年11月則有消息稱，上汽大衆在長沙工廠開工新建新能源汽車電池車間，此後長沙工廠将從2024年起逐步投産MEB平台純電動車型，規劃年産能10萬輛。

無論是因為缺芯還是電動化轉型，桑塔納或許都終将與這個市場漸行漸遠。

新京報貝殼财經記者 林子 編輯 徐超 校對 付春愔

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