#懂車帝來了#定位緊湊型車的現代悅動，相信大家都不陌生。作為曾經不少家庭熱捧的車型，同時服役多個城市的出租車領域，足以看出自身質量經住了考驗。雖然相比于以往，韓系品牌在國内市場的存在感越來越低，但抛開偏見以及銷量，悅動的産品力依舊做到了物有所值。

外觀篇：

自從2017款上市後，現代家族全新設計語言的加入，也使得這款悅動從之前中庸形象，搖身一變成為了時尚代表。雖然從定位來看，要低于同為緊湊型車的領動，但實際質感并不會讓我們挑出毛病。鍍鉻六邊形進氣格栅，内部象征運動的蜂窩狀裝飾也沒有缺席。犀利的大燈組合以及下部兩側對稱的鍍鉻裝飾條，也讓它在同級别中，做到了顔值無可挑剔。

車身尺寸上，長寬高分别為4510*1765*1470mm，軸距為2650mm。作為同等級别的正常水準，既沒有值得稱贊的地方，也沒有值得吐槽的地方，才是悅動尺寸的真實寫照。另外和前臉那種時尚運動的風格對比，平直的側面線條，讓人一眼看上去就知道是務實的主。除頂配16英寸輪毂外，其它版本都為15英寸輪毂。

悅動的尾部造型，和前臉有所不同。雖然時尚氣息依舊沒有缺席，但并沒有過分強調運動激進。棱角分明的尾燈組合，兩側大燈中間位置，凸起的線條加以橫貫，和上部小型擾流闆，起到了很好的呼應效果。

内飾以及空間篇：

一分價錢一分貨，在任何時候都适用。尤其是當我們購買家用車的時候，内飾質感自然不能抱有太大的期望。不可否認，外觀設計作為現代的拿手好戲，但回歸内飾布局，則是标準的家用車中庸模樣。類似T字形的中控造型，層次感分明，所裝配的懸浮式液晶顯示屏，成為了為數不多的亮點配置。

在當時體驗的時候，内飾部分主要存在兩個問題，其一就是大面積硬塑料，質感一般，當然作為同級别的通病，也不算是硬傷。其二就是在于品控稍差，導緻行車途中存在異響。

乘坐空間夠用與否，是作為一款家用車的基礎。為了讓大家更直觀了解悅動，個人特意挑選了一位身高183cm的體驗者進行試乘。将前排座椅調整到最低，頭部空間保持在四指左右，再加上高配版本方向盤支持四向調節，駕駛起來并沒有壓抑局促的感覺。而後排膝部一拳四指以及頭部三指的距離，也讓它做到了同等級别的主流水準，後排出風口以及後排中部頭枕的加入，同樣是加分之處。當然要說起一點，那就是後排出風口、後排中部頭枕僅為頂配專屬。

硬件及動态感受：

動力方面，和同級别其它車型一樣，都是全系标配1.6L發動機，最大功率為123馬力，與之匹配六速手動和六速手自一體變速箱。前麥弗遜式獨懸以及後扭力梁式非獨懸的懸架布局，也表明了自身入門家用車的身份。

實際駕駛來看，延續了現代一貫的行駛風格。前段輸出調教靈敏，給我們一種動力充沛的錯覺。但迫于排量小的原因，車速超過80後，動力就會呈現出乏力的姿态。滿足日常需求不成問題，隸屬同級常規水準，才是這款悅動的真實寫照。同時悅動的減震過濾性差、隔音一般、車漆薄等。沒錯，這都是悅動動态體驗中的劣勢和短闆。

價格和性價比分析：

根據悅動的官方指導價來看，保持在8.49-11.59萬元之間，但指導價僅僅是參考。尤其是目前現代在華前景并不明朗的現狀，為了刺激市場，促進銷量，也走上了降價的路線。以北京地區為例，全系降幅基本保持在1.2萬元左右，頂配成交價也不過10.39萬元。由此，也是個人為什麼着重推薦頂配自動悅心版DLX的主要原因。

首先從悅目入門版本分析一下配置。作為悅動試圖拉低門檻，且走量的入門車型。僅裝配了主副駕駛座安全氣囊，胎壓報警，ESP，後駐車雷達，上坡輔助，手動空調等基本配置，雖然日常需求勉強夠用，但依舊不值得。而悅值手動和自動擋版本，主要多出了前排側氣囊，電動天窗，8英寸液晶顯示屏，自動悅值版則裝配了倒車影像，手機互聯。

說實話，一鍵啟動和無鑰匙進入的缺失，自動悅值版本作為次頂配車型，實在不應該。反觀頂配自動悅心版才是性價比高的寫照。除了上述自動悅值版本的标配以外，定速巡航，感應後備箱，一鍵啟動，無鑰匙進入，主駕駛座電動調節，LED日間行車燈，轉向輔助燈，後排出風口等，都沒有在頂配自動悅心版本上缺席。結合目前實際10.39萬元的成交價，性價比不容忽視。

競品分析：

論起現階段悅動的勁敵，主要就集中在桑塔納、科魯澤、帝豪等合資自主車型之中。悅動相比于前兩者的優勢，就是性價比高，配置豐富。且全系四缸布局，也不是三缸科魯澤所能媲美的地方。而優于帝豪之處，則為質量更穩定，品控更好。保值率上，悅動三年保值率為52.3%，談不上出色，但也沒有那麼不堪。要知道，新車降幅大的前提，後期保值率勢必得受到些負面影響。家用，所謂保值率其實并不重要。

點擊底部卡片了解更多

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!