“京張鐵路71公裡第29号軌道右股在探傷時發現有裂傷，16日申請‘天窗點’進行更換。”上午，中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱：北京鐵路局）北京工務段康莊線路車間青龍橋養路工區工長闫全忠拾掇着手邊一片鐵家夥，準備上線換軌。吊軌車、翻軌器、内燃機扳手、撬棍……每樣鐵疙瘩都得有幾十斤重，但52歲的老闫已經跟它們打了幾十年交道，手裡的家夥什早就盤得锃亮。

今年降溫快。北京工務段從10月1日起，就提前啟動了秋季大修。和其他路段不同，闫全忠所在的青龍橋養路工區，地處山區，詹天佑先生主持建造的京張鐵路既有老線上那處最著名的“人字形”折返點，就在這裡。

山區鐵路因為軌道短、接頭多、曲線半徑小、地勢高差大等原因，比其他地區無縫軌道的養護内容更為繁瑣。而且，今年乘坐S2線去往世園會的旅客激增，每天S2線增開至18對。龐大的客運壓力讓老線頗為“疲憊”。今年提前啟動秋季大修，也是盡早給老線“松松筋骨”，做好體檢，應對即将開始的冬季運輸及春運重任。

前幾天的探傷檢查，就發現了一處軌道出現嚴重“内傷”——軌眼裂了。軌眼，就是鋼軌上打進螺栓、扣件的孔洞。闫全忠解釋，山區鐵路短軌多，青龍橋工區内有25米、12.5米等長度的鐵軌。軌道短，接頭就多。列車來回碾壓，就會造成軌道接頭的震動，時間長了，負責固定的螺栓、扣件等位置難免會出現崩裂的情況。平時，探傷機像做B超一樣，給鋼軌“拍片子”診斷。一旦發現問題，就由線路工及時更換維修。

今天要換的這截軌道，長12.5米，是條短軌，位于京張鐵路71公裡400米處。線路工已經人背肩扛，把要替換的軌道運到現場，隻等作業時間一到，就上手更換。因為京張線來往列車多，必須由鐵路部門給出可以作業的“天窗點”才能開始幹活。

下午2點40分，上級部門給出了指令，作業開始！早就等候在道邊的七八位工人立刻上前，開始麻利地換軌。

遊客們不會留神，在前往八達嶺景區停車場時，頭頂一座小小的涵洞橋上，正在進行緊張的換軌作業。兩台帶轱辘的吊軌車推過來，一頭一個，卡口扣住即将上崗的新軌，一撬一推，在舊軌旁平行放置。這邊兩台内燃機液壓扳手分别從兩端開始，逐個擰開螺栓、扣件。準備就緒，再用吊軌車将舊軌道翹起拖走，然後将新軌入位，每根枕木處都逐一用水平尺标平并安裝扣件固定。全程用時僅20分鐘。

換上去的新軌看起來和線路融為一體，毫不突兀。闫全忠說，這根“新軌”其實也是“舊軌”。它叫再用軌，是其他線路在因規格等原因進行鋼軌更新時，替換下來的老鋼軌。新鋼軌的軌頭寬，要想用熟還得經過一個長時間打磨的過程。在這種山區老線路上，更适合使用這種已經打磨好的再用軌。

32公裡線路、23組道岔、超過3000根鋼軌……這些數字早就牢牢刻在了闫全忠心裡。接下來，青龍橋工區還将在冬季防斷期開始前，對全線加大養護頻次，全面進行設施設備的維護保養。

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