[懂車帝原創 評測] 廣汽傳祺GS4自2015年4月上市，僅用時41個月便賣了100萬輛，是中國品牌SUV最快達成這項紀錄的。去年11月廣州車展，基于全新模塊化架構打造的第二代GS4上市，今年1月便強勢進入SUV銷量榜Top 10。

傳祺GS4為什麼這麼好賣？它的實力究竟能不能配得上它的銷量呢？接下來我們就和大家好好聊聊第二代傳祺GS4。

我們當然還是要先從性能說起，作為基于模塊化架構GPMA打造的首款SUV，傳祺GS4搭載第三代1.5T四缸發動機，最大功率124千瓦，峰值扭矩265牛·米，升功率和升扭矩分别達到82.9千瓦/升和177.3牛米/升，與市面上其他的1.5T發動機相比，數據維度表現不俗。

傳動系統匹配的是來自愛信的第三代6速手自一體變速器，優點是成熟可靠，但擋位數量和技術先進性在如今的汽車市場中并不占優勢。但和對手吉利博越Pro要麼是三缸機要麼是雙離合變速箱的動力總成相比，傳祺GS4似乎更谙富貴穩中求的道理。

加速測試

在加速測試中，傳祺GS4以2300轉/分起步，初段推背感并不強烈，加速過程中變速器換擋速度中規中矩，最終，傳祺GS4在3擋完成破百，耗時10.37秒，平均加速度0.23g。在400米直線加速測試中，傳祺GS4共用時17.38秒以尾速129.33公裡/小時撞線，平均加速度0.16g，整體表現平平。

制動測試

傳祺GS4的輪胎是尺寸規格為225/55 R18的米其林浩悅四代，制動系統使用前後單活塞卡鉗，配前通風/後實心制動盤。經過多次測試，傳祺GS4從100公裡/小時刹停的最短制動距離為38.80米，平均減速度1.01g。這一成績與官方給出的37.58米有一定差距，相較我們之前在同一場地測試過的博越PRO 1.8T車型也長出了1.81米。

但傳祺GS4的制動穩定性表現合格，多次制動并未出現明顯熱衰退的現象，而博越PRO在此前的制動測試中，則出現了明顯的熱衰退現象。

麋鹿測試

傳祺GS4使用的是前麥弗遜後多連杆獨立懸架，配備了博世ESP 9.3系統以及來自天合TRW的第四代電動助力轉向系統，官方給出了69公裡/小時的麋鹿測試成績。

經過我們的實測，傳祺GS4的操控性給了我們不小的驚喜。麋鹿測試成績最終定格在73.0公裡/小時，不僅遠超官方成績，更是吊打吉利博越PRO的62公裡/小時，可見傳祺為提升車輛操控性能方面下的苦工沒有白費。

避障過程中，ESP介入明顯，可以有效降低車速，提升高速連續變線的安全性，可惜電子系統對降速過程的控制略顯粗糙。另外，即使将傳祺GS4的轉向模式調至運動，轉向手感依舊有些飄忽，急打方向時，車身反應偏慢且有一定的延遲。

因此，第二把右打方向需要适當給出提前量，車輛才能順利完成B到C區的轉向過程，而隻有掌握和摸清了傳祺GS4的這一轉向特性，才能做出亮眼的麋鹿成績。

日常駕駛經驗告訴我們，小馬拉大車，油耗反而多。面對傳祺GS4這樣的身材體量，1.5T 6AT的動力總成日常駕駛夠不夠用？油耗又夠不夠省呢？我們通過懂車帝标準油耗測試路線來檢驗。

經過3小時7分鐘，我們完成了油耗測試。傳祺GS4共行駛了207公裡，其中城市路況135公裡，平均車速為63.8公裡/小時，受疫情影響，城市路況屬于異常通暢的級别。高速路況共行駛72公裡，平均車速也達到了72公裡/小時。

最終傳祺GS4共加注92号汽油12.44升，實測綜合油耗為6.0升/百公裡，與工信部數據6.8升/百公裡相比，低了約12%。和同級中國品牌緊湊型SUV相比，傳祺GS4這套動力總成的燃油經濟性表現依舊值得稱贊。

經過油耗測試的長途駕駛，我們也分享一下這輛車的日常駕駛感受。動力輸出上，傳祺給出的解決方案非常讨巧，那就是照抄日系優等生的作業——調高發動機低扭，如此一來會給駕駛員留下油門靈、車有勁的第一印象，城市裡代步通勤并不會覺得乏力，甚至有點小竄。

當然，一上高速，還是能明顯感覺動力儲備确實有限，最直觀的反映是中途加速過程有些吃力，同時車廂内噪聲會明顯增大，車内乘員的交流不得不提高音量。

傳動系統方面，6AT變速箱工作兢兢業業，升擋平順，存在感低。不過深踩油門，變速箱降擋響應偏慢，加速度來得有些遲緩，讓人會有慢半拍的感覺，好在切換S擋之後會有所緩解。

接下來說說轉向和底盤：傳祺GS4搭載了EPS電動助力轉向系統，因此駕駛者可以根據個人喜好在三種轉向力度間自主選擇，實際體驗過後感覺區别還是比較明顯的。

但遺憾的是無論哪種模式，轉向電子味兒都比較重，缺乏足夠的路感反饋。底盤調校偏舒适，日程乘坐感受還是挺舒服的，隻是在經過較大的坑窪或大角度轉彎時，較大的車身俯仰、側傾可能會讓車内乘員有些許不适。

總結一下，傳祺GS4在駕駛方面非常好上手，适應成本低，在家用緊湊型SUV品類裡屬于主流且具代表性的一類，在中國品牌中也算得上能拿出來和合資對手們掰掰手腕的一個。

無論哪一款車型，都得由顔值優先決定了消費者要不要繼續了解你的内在。傳祺GS4也不例外，我們接着解讀和品評它的内外設計。

先從外觀部分說起：前臉造型方面，第二代相較于第一代車型最一眼可見的變化就是嘴變大了，車頭格栅、整體包圍以及燈組等元素一起構成了傳祺最新3.0版本的淩雲翼設計，從氣場上更為精緻和自信了。車尾處，第一代車型傳祺标下帶字母的設計也被第二代車型簡潔的單一logo所代替。

來到車内，傳祺GS4的内飾設計相比老款可謂翻天覆地。雙X造型元素讓車内整體風格和視覺表達更為鮮明、樣式與布局整體劃一，确實好看了不少。而且内飾品質感提升明顯，選材、觸感和做工精緻度對得起它的售價。

傳祺GS4的乘坐空間非常寬裕，實測後排寬度1420毫米，頭部空間955毫米，腿部空間達到了670-905毫米，同時乘坐三人也不會顯得很擁擠，而且純平的第二排地闆對于後排中間乘客的腿部空間也是非常友好的。另外後排座椅還可以手動兩擋調節靠背角度，對于長途乘坐的舒适度提升明顯。

不過坐姿雖好，但缺點是座椅舒适性方面傳祺GS4還有不足。坐墊的厚度還算比較可觀，但椅墊和靠背都偏硬，長途乘坐可能需要通過頻繁調整坐姿來緩解疲勞。前排一體式座椅嚴格來說還是分體式，包裹和支撐性也一般。

行李廂裝載能力方面，傳祺GS4實測能勉強擠下兩個28英寸、兩個24英寸、兩個20英寸行李箱，表現不俗。但是在行李廂拓展能力方面暴露了不足，二排座椅4：6分折放倒後，靠背上揚非常明顯，影響裝載能力。

此外值得一提的是，頂配傳祺GS4搭載的感應式電動行李廂門開啟邏輯非常人性化，車主如果手拿行李不方便開門，隻需揣着鑰匙靠近車尾保持在0.5米左右距離，在聽到一聲鳴笛之後3.2秒尾門就能自動開啟，實測效果很是不錯，對于女性用戶來說确實比掃堂腿的開啟方式優雅便捷了不少，必須為中國品牌的很暖的小心思點贊。

接着咱們再來看傳祺GS4在車機系統和配置上的特點，首先還是從這兩塊12.3英寸大屏開始，儀表盤和中控屏并非生硬的懸浮式，通過過渡造型很自然地與内飾融合。傳祺GS4内置的人機互聯系統名叫ADiGO，雖然名字耳生又是國内車機領域的新生代，但它是廣汽聯合了騰訊、華為這樣的大牌共同開發。

我們體驗了獨具特色的車載微信功能，它不僅能夠通過好友分享的位置觸發導航，還能直接通過語音播報和錄音來聊天。就整個過程來看雖不如直接操作手機來得便捷，但别忘了在開車過程中，安全行車不做低頭族才是第一要務。

此外，ADiGO系統在信息娛樂功能覆蓋得比較全面，也具備一定的可擴展性和自由度。系統界面的視覺效果精緻大氣，一定程度上提升了品質感。不足的地方是車輛調控方面的功能偏少，菜單切換也稍有延遲感，另外由于界面設計的原因，一些常用操作顯得不夠便捷。

接下來我們再來分析一下傳祺GS4的配置。想要搭載ADiGO車機和雙12.3英寸液晶屏，您不妨選擇這輛指導價為13.18萬元的270T自動智聯科技版。這個配置下，駕駛座椅電動調節、自動大燈、360度全景影像、手機無線充電等實用功能基本就配齊了，是明智之選。

不過從安全維度考慮，次頂配車型也就是270T尊享版是我們認為最值得推薦的，多花8000元塊錢就可以配備到AEB主動制動輔助、車道保持輔助、自适應巡航等一系列自動駕駛輔助系統，還囊括了側安全氣簾、副駕電動座椅等配置，可謂超值。

至于15.18萬元的頂配車型，除了增加電動尾門、前排座椅加熱、駕駛座記憶功能，我們實在找不出什麼更實在的配置增項，性價比一般。

有的車像電影，可以輕松在它們的身上聊情懷上價值；但有的車像日子，平凡無趣卻踏實。會講故事的車大都賣不好，而賣得好的車，哪兒有那麼多的風花雪月。

看起來傳祺GS4就是這麼一款車，平實的價格、寬敞的空間、成熟的動力總成、可靠的質量、還有足夠有誠意的配置。認真的把每一次換代升級做好，認真的比前一天更加努力，無論于車于人，相信付出終有回報。

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