按照自然規律，花有重開日人無再少年！但是這條規律隻符合大部分的普通人，對于某些人不适用，比如雅芝阿姨和曉慶姐姐[捂臉]，你看她倆至今依舊光彩照人性感迷人；那麼車子呢？一台十年前的奧迪老A6，人到中年……哦不對，是車過中年，各種毛病不斷，燒機油嚴重還被人修過一遍，可是車子依舊如同“大朗的身子”，一天不如一天……

借用星爺電影《功夫》裡的經典開場台詞：這麼漂亮的一個女人，就是因為往地上吐了一口那啥，就被帶到那啥局裡來了，還有王F嗎？還有F律嗎？

轉換成今天的台詞，那就是——這麼經典的車子，就因為燒機油和一點小毛病就嫌棄他，還有理智嗎？還有B格嗎？

确實，這款曾經風靡全國，憑借其穩重的造型和優異的性能迷倒無數中年成功大叔的車型，難道就因為燒機油，甚至是因為被人修過一次沒修好，你就對他沒信心了？還有底線嗎？還有良知嗎……[笑哭]

26萬多公裡的車子，這個裡程數換算過來，也算是車到中年，有點小毛病也是正常的，畢竟人保養得再好也難免進幾次醫院，車子到了這個歲數進幾次修理廠算個事情嗎？

車輛身份證，看看，是不是十年前的車子。但是歲月并沒有完全剝奪了他的風采，如今看來依舊是徐娘半老風韻猶存，隻要好好收拾收拾，定能和曉慶阿姨一樣，年過半百依舊光彩照人，迷倒萬千少男……

好經典的發動機艙，當年第一次看到這個機艙布置的時候，第一感受就是，發動機居然還可以造得如此藝術，如此規整，不愧是嚴謹的德國工藝。就算是如今看來，依舊能感受到設計師當初的嚴謹和細緻。

發動機的幾個故障碼……還算好，沒其他問題，畢竟修過一次，可能隻是安裝上不是很到位，導緻了繼續燒機油，但是電子故障不多。

有一個門有時候經常打不開，遙控失靈，就是門鎖快壞了，這個不是什麼問題，換個門鎖即可。

音響系統的問題，車主反映有時候娛樂系統沒聲音，估計是功放不好了。沒關系，到時候拆下來，寄到修汽車電器的地方維修就可以了。

小哥人狠話不多，三下五除二把線路和管路拾到的利索幹淨，斷開一切發動機和車身的聯系之後，就可以掏出發動機了。

底下手術台接住，松開與車身連接的螺絲，舉升機舉起車身，發動機就沉下來了，這也就是傳說中的下沉法。

看吧，整個發動機和變速箱都掏出來了，因為前不久剛大修過，所以看上去并沒有太多漏油漏水，但是1000公裡不到就要燒一升機油，那肯定是有問題的。

既然有問題，那就趕緊開拆吧，從一側來看，氣門室蓋墊又開始漏油了，後來跟車主一打聽，上次大修也就是一年多的時間，那麼問題來了，一年多時間氣門室蓋墊就開始漏油了，究竟是上次大修的修理工用的材料太差，還是其他願意導緻的呢？

我認為，是發動機内壓過大引起的。你就把發動機比做一個高壓鍋，内部壓力大了，氣體就會找有縫隙的地方往外擠，正巧，氣門室蓋墊位置是個薄弱環節，油氣從裡面擠出來，看起來就像是漏油了的假象。

拿掉進氣歧管，也就是俗稱的“烏龜殼”，看到底下的油氣分離器，很多人念成油水分離器，這是很低級的錯誤，它的作用是分離機油蒸汽中的機油，所以分離的是油和氣，而不是油和水。感覺這個分離器應該是換過的，但是具體合格不合格，到時候我來驗證一下。

要說這個發動機是被人拆過的，我完全同意。看看這個節溫器蓋，打了厚厚的膠水，大哥，這地方不需要打膠水，雖然我知道膠水不貴，但是有密封墊的地方不能打膠，這是常識。

拆掉節溫器和油氣分離器，發現内部挺幹淨的，也難怪，畢竟剛修過才一年多，發動機裡面不可能髒。

雖然說奧迪6缸機氣門室蓋墊是個罩門，很容易被破。但是如果處理的好，堅持個三年是沒問題的，怎麼才叫處理的好呢？看下去就知道了。

拆掉氣門室蓋，發現截然不同的兩種顔色。一種是缸蓋内的金屬本色，一種是凸輪軸上黃黑相間的顔色。這說明了上次大修的時候，修理工洗了缸蓋但是沒洗凸輪軸[呲牙]，不好意思，柯南看多了，啥都喜歡推理。

拆掉後面的鍊條罩蓋，看到了兩個嶄新的鍊條張緊器，但是鍊條輪的顔色是焦黃的，說明上次大修的時候也沒洗。當然了，這個不是重點，沒洗幹淨不影響性能。

我這個人就是手欠，什麼都喜歡撬開來看個究竟。這個舊的廢氣閥，撬開之後發現，膜片是老式的，彈簧是軟趴趴的，說明這個廢氣閥的型号并不是後期高負壓的改進型，這個我們在大修的時候要給他換掉。

使用專用定位工具拆除鍊條輪，切不可直接蠻幹，修車如同泡妞，要溫柔，不可以大力出奇迹，更不可以霸王硬上弓。

仔細端詳這個鍊條張緊器，絕對是換過的，成色很新，軌道也沒怎麼磨損，但是感覺吧，不像是原廠的，看了一遍也沒找到品牌标識，不知道是什麼牌子的。

在拆解凸輪軸的時候又發現了一個細節，進氣凸輪軸是帶VVT調節的，密封環的開口方向也是錯誤的，這種朝向容易造成VVT輪洩壓，報正時的故障。

拿掉氣缸蓋之後，看到燃燒室，從案發現場初步排查的情況來看，氣缸壁沒拉傷，活塞頂部積碳是有的，但是不多，極有可能最近剛清理過，但是這不能掩蓋燒機油的事實，因為邊角部位積碳又開始積累了。

小哥拿掉另一邊的氣缸蓋，這樣另一邊的燃燒室情況也就可以一窺究竟了。

很明顯，這一邊的氣缸内部比之前的要髒，積碳也要厚得多。但是汽缸壁看上去好像也沒拉缸，到時候拆出來再仔細觀察下。

三個猛男拿下一個缸體還是很輕松的，其實發動機缸體也沒你們想象中那麼重。很多人都說你為什麼不買個發動機台架？其實那玩意太占地方，傻大笨粗的我不是很喜歡。

缸體拿下來之後，那就任由我們宰割了。在上面沒法分解你，到了下面，分解你個小樣就不在話下了。

拿掉鍊條後蓋，就可以看到整套鍊條系統。從這裡來看，鍊條系統上次大修的時候沒有更換，估計上次大修的時候也二十多萬公裡了，軌道肯定也磨損了，為什麼不換呢？所以說，修車的水很深，不要以為你找到了便宜的地方修，其實是給你偷工減料了，你還不知道呢。

拆掉鍊條之後，把缸體翻過來，從底部開始拆，先撬開油底殼，記得不要撬變形了，6缸的油底殼價格不便宜。

撬開之後先看到的是機油泵和機油防濺闆。總體還是比較幹淨的，肯定是之前大修的時候洗幹淨的。

拆掉中殼之後，拆大瓦架。奧迪6缸系列的大瓦都是一體式大瓦，整一塊的，拆卸起來方便。

從拆下來的瓦的情況看起來，輕微拉傷，不嚴重。不知道上次有沒有換過，個人傾向于上次沒換，既然拆了，我們就給他換新的。

挨個捅出活塞，很可能燒機油的關鍵就在這裡。不知道上次大修有沒有換活塞，看成色估計是沒換。

拆出來之後，病竈在哪裡就一目了然了。紅色箭頭表示活塞環對口了。先前說的，氣門室蓋墊容易漏，是發動機内壓大，為什麼壓力大呢，因為活塞環對口了，大量燃燒後的廢氣進入曲軸箱，造成了發動機内壓大。

綠色箭頭表示活塞環的油環已經被積碳堵塞了，雖然上次大修過，但是油環采用的還是老式的一體環，既然都拆了，為什麼不用改進的部件，或許是之前的修理工不知道吧。

更郁悶地在這裡。看看活塞裙部，一道傷疤觸目驚心，貫穿到底……兩種可能性：1、上次大修的時候就這樣了，修理工為了節省開支，沒給他換活塞。2、大修之後因為積碳顆粒掉落引起拉傷，但是汽缸壁上沒有拉傷，唯獨活塞拉傷了，這種可能性基本排除。

我個人傾向于第一種可能，所以說，便宜沒好貨，沒有人會給你做又便宜又實在的東西，除非是你的至親。

既然連活塞都舍不得換，很顯然氣門導管肯定也沒換。我們做事情，一定要周全，要負責，所以無論好不好，我都在電話裡要求镗缸的師傅幫我把所有氣門導管都換成我定制的，從每一個細節提防燒機油的可能性。

天色已經晚了，镗缸的師傅來把東西拉走，這次來的不是面包車，感覺小了點，塞得滿滿當當的。

剩下不需要拿去清洗加工的東西，我自己用汽油清洗，這個電磁閥漏油了，必須更換，明天訂貨回來，必須是原廠的。

這車來的時候就沒有發動機下護闆，本來以為是之前的修理廠忘記裝了，後來才發現“真相”，原來水箱框架部位被磕變形了，底闆的前端是安裝在水箱框架底下的兩個螺絲上的，框架有可能是爬馬路牙子的時候被磕到的，連同水箱一起，一個角都翹起來了，因為底闆沒法固定了所以沒裝，框架已經破裂，必須更換了。

東西拿到镗缸的師傅那裡，第一件要做的就是清理二次進氣孔裡面的積碳，估計上次大修清洗工作是修理工自己做的，隻洗了表面沒有洗深層次的東西，不然不可能這麼多積碳，專業人幹專業事，清洗的事情還是讓專業人士來解決。

看看！看看！多少積碳在裡面，必須用加長的鑽頭給他打出來，估計有個兩斤泥在裡面。

氣缸沒拉傷，但是已經失圓了，偏差超過了原廠規定的範圍，所以要镗缸修複。上次大修後活塞環為什麼又會對口呢，很大程度上就是氣缸失圓引起活塞環在缸内移動了，最終造成了對口。

镗缸鑲嵌缸套。很多人對镗缸有偏見，認為镗缸之後發動機性能就會不如從前。其實不是的，關鍵是要看師傅的手藝和精度，隻要做得到位，那就不存在那些問題。

镗缸之後，缸體平面一定要處理，很多地方就是用砂輪推一把就完事了，但是負責任的師傅，會上車床給你平一刀，這樣就完美了。

镗缸隻是粗加工，最後還要進行精加工。那就是研磨氣缸，經過油石和砂布的研磨，最終讓氣缸達到完美的尺寸和粗糙度。

經過檢查，果然如我所料，氣門導管磨損松曠得不行，之前的修理工果然沒更換，亡羊補牢為時未晚，這個工作我們來做。

敲入新的氣門導管，是定制的哦，不是市場上賣的幾塊錢一根的那種。很多人會說氣門導管用來敲是不是太簡單粗暴了點，其實這是一門傳統手藝，全國都是敲的，目前還沒有哪個人搞出機器裝導管的，除非是成産廠家。

使用紅色印泥檢查氣門接觸面積，這也彰顯出勞動人民的智慧，用簡單的方法就可以檢查一些問題。

最後給每一個氣門塗上研磨膏，用氣動工具研磨氣門，保證氣門的密封性。氣門密封好了，氣缸才能密封，才能有大馬力輸出。

車子元寶梁襯套已經老化開裂，加速和刹車時有慣性的時候，感覺不舒服，所以這次一次性的更換四個元寶梁襯套，當然了，借助镗缸師傅那邊的壓床來操作，比較簡單。

花開兩朵，各表一枝。镗缸那邊忙着，我們這裡也沒閑着，趁空趕緊更換門鎖塊，左後門打不開的問題要解決掉。

舊的鎖塊已經拆下來了，這個是新的鎖塊。

換這個鎖塊其實還是有些費勁的，畢竟要拆掉很多阻礙它擋住它的東西，不過我們的小哥還是很耐心的給他換好了。

後減震器的膠塊破裂，而且後減震器也漏油了，車主特地交代過，感覺不舒服，所以這次一次性的換了。

原廠配套的減震器，就是少個四環标而已，但是價格相差很多，我們隻選對的不選貴的。

新減震器到位，這下“車震”都不怕了。這款A6很奇怪，前減震壞的很少，後減震卻很容易壞。

左右打方向有聲音的毛病也找到了，兩側的外球籠套破了，進了水了，磨損了。

更換兩邊的外球籠，原廠配套的。其實很多件，找到原廠配套廠家就可以了，如果帶上原廠包裝，那價格就不美麗了。

镗缸的師傅終于把東西給我拿回來了，效率挺高的，24小時就給我搞定了，他說是給我插隊的，誰讓我是大客戶呢。

小哥把東西拿下來之後，準備清洗和鏟膠，不要以為超聲波洗完就萬事大吉了，還有很多清理工作等着你去做呢。

接下來就是枯燥的鏟膠工作。現在有很多一種清洗方式叫幹冰清洗，不過我覺得用來清洗燃燒室積碳是用錯了地方，因為清洗下來的積碳有部分會殘留在氣缸内，有拉缸的風險。如果用來清洗零部件表面，倒是挺不錯的。

之前忘記說了，這個車不光是發動機有問題，變速箱也有問題。是什麼問題呢？就是有時候加油門車不走，車不走你肯定繼續加油門，然後忽然“咣當”一聲，整個車都沖出去了，非常危險。

變速箱拿到專修變速箱的地方，照片是委托那邊的師傅給我拍的，不是很清晰，大家湊活着看。這個是變速箱的油泵兼閥體，我們認為這個部位沒問題，所以清洗一下就行了。

關鍵是這個輸入軸的壓力缸，輕微洩壓了。所以有時候挂了前進擋車不走，因為前進擋離合器不結合啊[笑哭]

這個就是CVT的鍊條和鼓，這個沒磨損，沒問題，可以繼續使用，這玩意壞了，費用就大了。

既然搞了，就搞徹底，内部的濾網和密封墊一次性得換幹淨了。

磨損的摩擦片也一次性的換了。這個車就兩組離合器，一組前進一個倒擋。

師傅開始組裝了，估計是變速箱油濺到手機鏡頭了，看起來好模糊啊。

組裝好輸入軸，整個套進去。

安裝好變速箱前油封，用專用工具導向敲進去。

翻過來準備裝閥體。

閥體和油泵到位，一排螺絲固定。

變速箱電腦闆到位，這個可是易損件，當年我們在服務站的時候可沒少換。[捂臉]

蓋上變速箱後蓋，整個變速箱維修完畢，加入變速箱油之後，就搞定了。

至此，我們終于可以開始我們的發動機安裝工程了。舊的活塞按照我們的标準，已經可以看做是工業垃圾，必須換新的。

全新活塞配合改進的活塞環，這才是萬無一失的基礎和保障。

使用專用工具捅入活塞，既安全又方便，而且不會折斷活塞環。

小瓦必須按照規定力矩擰緊，連杆小頭的松緊度，直接影響到發動機的動力和性能。

給大油底殼打膠水，這膠水也很好打，沿着原廠零件的溝壑打就可以了，打均勻就可以了。

按規定力矩擰緊中油底殼的螺絲，小哥越來越有覺悟了，每一個螺絲都用扭力扳手，我很欣慰。

安裝好機油泵和機油防濺闆，接下來就可以安裝油底殼了。

油底殼打好膠水，記得打膠水之前用化油器清洗劑洗幹淨，不然到時候漏油就麻煩了。

油底殼螺絲一樣要按規定力矩擰緊，好像是15牛米還是18牛米，具體小哥清楚。

機油散熱器換新的，因為舊的已經被磕變形了，我怕漏油，所以就給他換新的了。

這樣，發動機底部的工作就完成了。順帶換掉油底殼螺絲，之前的已經被擰滑了，原廠的螺絲都要十幾塊錢一顆，真貴！

安裝好後蓋鍊條系統。這車的鍊條和EA888不用，是很粗的滾子鍊，不會拉長，所以鍊條不用換，但是軌道必須換。我們更新了所有的軌道，都是原廠件。所以有的時候修車不要隻看價格，用料也很重要。

給後蓋打好膠水，一樣是按照原廠的溝壑打的膠水，絕對不會漏。

準備合上後蓋，位置要精準，洞要對其。

蓋好之後按規定力矩擰緊後蓋的每一個螺絲。

使用專用工具安裝曲軸後油封，奧迪的油封是硬油封，不用工具導向，容易翻邊，到時候肯定漏油。

完美安裝曲軸後油封，這種油封，如果沒意外發生，基本上可以做到和車輛同壽。

發動機後蓋部分也搞定了，接下來就是上飛輪了。

安裝好飛輪盤，飛輪盤的每一個螺絲都要打螺紋膠，因為奧迪的曲軸後凸緣螺絲孔是打通的，不塗螺紋膠肯定會漏油。

真是巧了，就等變速箱了，修變數箱的師傅把變速箱給我送回來了，真是及時啊。

我是個外貌協會的會員，不光講究修的好不好，外面也要洗幹淨，所以又對變速箱外觀清洗了一遍。

搞幹淨之後，發動機和變速箱對接，你看，清清爽爽的，看起來多舒服，自己看着賞心悅目，客戶看了也喜歡。

鋪設好汽缸墊，怎麼樣，锃亮的活塞頂部，锃亮的汽缸壁，看起來超級治愈是不是，相信這台車再也不會燒機油了，當然了，也需要車主好好的保養車子來配合我們。

把經過強化的氣缸蓋擡上去，這個缸蓋換過氣門導管和雙封口的氣門油封，已經是一個強化件了，絕對耐X耐用。

使用專用工具導向安裝曲軸前油封，前油封一樣是硬油封，如果不用專用工具，絕對會漏油。

按規定的順序和力矩擰緊缸蓋螺絲，缸蓋螺絲是最重要的螺絲，如果沒弄好，就會漏油漏水沖汽缸墊。

安裝全新改進版的高負壓廢氣閥，眼下奧迪大衆對六缸機負壓的要求是，達到-130左右，但是我敢打賭，市面上買的閥最多就負七八十。

更新六個原廠火花塞。2.4的火花塞和EA888的是不一樣的，雖然外觀相似，但是熱值不同。

安裝好凸輪軸，這裡要說一下，我們大修，是連同凸輪軸一并洗幹淨的，不能容忍有一絲污垢的存在。

安裝好節溫器和節溫器鐵水管。貌似2.4之後的，尤其是3.0T，這根水管變成了塑料的，會讓你容易漏水，奧迪真的是越來越會偷工減料了。

前面的節溫器套和水泵已經前油封都搞定了，都是原廠件。

這裡提一下，進氣凸輪軸的油環，如果發現磨損了必須更換，不然VVT輪子會洩壓，這台車就磨損了，但是上次的修理工沒給他換，我們這裡都給他換掉。

蓋上凸輪軸瓦蓋，按規定力矩擰緊每一個瓦蓋螺絲。

這兩個缸蓋電磁閥關系到配氣相位的調整，必須用原廠的。之前的兩個漏油了，還是換新的吧。

原廠全新的電磁閥到位，這下至少五年内估計不會有什麼問題了。

安裝全新的拉鍊條張緊器，德國伊娜的，原廠配套的，這種重要的東西，不可以開玩笑。

正時工具固定好兩根凸輪軸，安裝好後面的鍊條輪和鍊條。

使用專用工具固定好輪子，然後按規定力矩鎖緊輪子的螺絲，必須用專用工具，不可以蠻幹。

機油格底座也是全新的，鍊條蓋闆打好膠水安裝到位，成功了大半了。

換好新的氣門室蓋墊，安裝好氣門室蓋，離勝利又近了一步了。

經過長年累月的高溫，進氣歧管的密封圈全部老化了，沒關系，全部換新的，這樣就可以規避漏氣的風險。

安裝好進氣歧管之後，就像人的腦袋上合上了天靈蓋，腦殼就完整了，如果沒這個，就感覺像是缺了一塊什麼似的。

把三元催化和排氣管擡上來，天色已經黑了，準備下班，明天繼續吧。

第二天一早，陽光從門口懶洋洋地灑進來，新的一天工作又開始了。

接着開始安裝前面的附件水管，皮帶輪等，雖然機器已經初具規模，但是還要很多附件需要安裝。

發電機的輪子已經咬死，我們不能按照服務站的要求，給人家換整個發電機，直接換原廠配套的輪子就可以了。

發動機支架墊已經被壓扁了，我這裡換德國貓頭鷹的，就是最早的那批A6L進口配套的，比現在國産配套的都強。

大修的時候往往容易發現一些意外的驚喜，這個助力泵的管子已經硬化破裂漏油，所以一次性的更換掉。

最後布置好線束，尤其是那六個紅色的插頭和點火線圈，看上去是那麼的豔麗、騷動……

報故障的氧傳感器此時不換更待何時呢？如果到了車上，拆起來就比較費事了，現在換才是合理的。

原車點火線圈電纜的四個固定螺絲，是五金店配的自攻螺絲，雖然也能使用，但是對于我這種強迫症患者來說，不能接受。

買回四個原廠的點火電纜固定螺絲，這樣看上去就舒服了，請原諒我的矯情，沒辦法，哥就是這種人。

這才是德系豪華車應該有的韻味和細節，雖然隻是一顆小小的螺絲。

安裝好發電機皮帶，宣告發動機總裝工作勝利完成，但是這隻是萬裡長征第一步，還沒進機艙呢。

之前講過，水箱框架被裝變形需要更換，但是其中一個鋁支架沒到貨，這裡需要比劃一下，等發動機裝進去之後，是否還有位置給他安裝。順帶檢查了一下，仔細看，框架都撞開裂了。

這是一個新的水箱框架，一會要裝上去，這東西如果壞了，會影響到很多安裝在他上面的附件。

水箱的這個位置已經整個翹起來了，而且水箱也漏油，就是變速箱散熱油管接口那裡漏，所以一次性都換了吧。

這個就是被撞碎的鋁支架，我也是醉了，估計大哥有時候把車子當坦克開了[笑哭]

這個支架是水箱框架上固定發動機下護闆大螺絲的支架，已經被撞得扭曲變形了，也要訂貨

換新的框架，所以要把舊的上面的東西都移植過來，又要費一番的功夫。

小哥把水箱框架連同墊子風扇一并裝上去了，順帶水箱一會也換新的。

雖然前圍框架的有些附件還在路上，但是我們不能影響發動機的安裝工作，趕緊進入機艙吧。

慢慢放下車身，發動機進入機艙，慢慢地，小心地……不要磕着碰着。

接駁好所有的線路和管路，又要費幾個小時，不過沒辦法，修車本身就是一件不容易的事情。

底下的螺絲和附件都固定好，到時候底部還要再刷洗一遍，這樣上下裡外就都幹淨了。

加注防凍液，因為連同水箱都換了，所以防凍液估計要好幾桶。防凍液必須用乙二醇為基礎的優質防凍液，散熱好導熱快還不會腐蝕水道。

加注機油。這款車平時加機油是七升，如果抽得幹淨可以加八升，但是大修要加九升，因為油道裡都是空的。

加注動力轉向油，我們用的是原廠配套的助力油，綠色的，切記不可以用紅色的。

汽油濾芯好不好我不知道，但是既然大修了就一次性換了，沒想到裡面這麼髒，全是黑的。

更換新的汽油濾芯，汽油濾芯三萬公裡換一次，不要忘記了。

準備啟動車輛，成敗在此一舉，當然了，一把啟動那是最基本的要求。

啟動後冒出一股藍煙，不要怕，活塞泡過機油，這個是正常現象，一會就好了。

測試負壓值，-120正負15之内都是正常，所以這台車的負壓值很好。

排氣管裡現在開始冒出來的是水蒸氣了，這說明燃燒的好，這是很好的現象。

這台車的問題很多，其中一個就是大燈不夠亮，但是車友覺得換大燈又太貴，我們為車友着想，給他升級大燈，換透鏡。

過時的海拉2透鏡光榮退休了。

為了換透鏡和翻新内部，整個大燈都分解了。

殼歸殼，罩歸罩，内膽歸内膽……

燈泡的流明度要升級，換成5500K的高亮燈泡，原來的4300K的就光榮下崗了。

更換高清的海拉5系列透鏡，夜晚将會變得更加精彩。

恢複原廠原貌的裝配，除了照明效果加倍之外，看不出是動過的。

處理好燈面之後，完美封裝大燈，一對嶄新的大燈就此誕生了。

大燈不是我們改的，是專業改燈的師傅改的，拿回來之後我們趕緊把燈裝上去。

套回保險杠，這個車其實本來要做全車油漆的，但是因為時間因素來不及了，還是車友自己回當地做吧。

底部處理好之後要加回去的發動機下護闆和變速箱下護闆，這個不是原廠件而是品牌件，畢竟就是個當灰塵和氣流導流的東西，原廠的太貴了。

撞變形的支架買新的回來替換，和水箱框架之間是用鉚釘鉚接配合螺絲的，這裡正在上鉚釘。

那個隻剩半邊殘缺不全的鋁支架也訂回來，給他按回去，這樣就可以上扭力支架帽了。

這車音響系統有問題，唱歌卡頓，屏幕黑屏……我們把J794、功放、CD機寄出去讓修電器的師傅維修。

師傅正在維修中……照片是委托那邊師傅拍的，不是很清晰，大家湊活看。

師傅修複電腦闆，我是看不懂，沒文化真可怕，去學文化又太晚了，隻能把希望寄托在孩子身上，以後好好學習，報效祖國。

修好之後，把東西裝回去，這樣娛樂系統就可以恢複原貌了，希望大哥以後可以流暢的欣賞音樂。

試車之前，記得添加一瓶汽油添加劑。一瓶的劑量配合一箱油。這個不是智商稅，确實可以有效預防和減少積碳，反正信不信由你。

先出去小試一圈，感覺挺好，不但動力猛，底下也紮實，更換元寶梁襯套帶來的感覺就是不一樣，非常緊緻。

我們還不能直接去試車，因為車子動過副車架，必須做四輪定位。

四輪定位數據調試中……各項數據都要調整到綠色區域，這是一個漫長的過程……

做完四輪定位之後，駕乘感立馬又上了一個台階，先在市區磨合磨合，一會準備上高速了。

大修過的車子，必須經曆高速的洗禮。開過幾十公裡高速沒有任何問題，才能交車。

上匝道了，油門輕點，車子就像離弦之箭一般的輕快，但是不要急，安全第一。

上了高速之後，一馬平川。雖然2.4是奧迪6缸機裡面最小的排量，但是好歹也是6缸機啊，勝在缸多，不但平穩，馬力也不錯。

對于奧迪來說，破百是輕松的事情。駕駛這台車的感覺，就像是駕駛一台新車一樣。

一路上油門輕快、動力澎湃、聲浪迷人，我很滿意，明天可以放心交車了。

雖然車況是完美了，但是還是有一些煞風景的事情，看看這個頂棚，布塌下來了，直接用訂書機訂着，有才[贊]

我們隔壁的“包P哥”（座椅包真皮的大哥的簡稱），不要以為是古惑仔裡面的那個包P，專業祖傳的手藝——修複頂棚，專業人幹專業事，交給他就可以了。

完美修複頂棚，三下五除二直接裝好，熟能生巧啊，手腳真快。

經過檢查，再無任何問題，完美交車！

寫完這個故事，我已經腰酸背痛腿抽筋，可惜家裡沒有巨能鈣[呲牙]。修完這車之後，心中感悟頗多，靜下心來沉澱總結之後發現，原來修車和做人是一個道理，無非就是五個字“禮義廉恥信”，一理通事事通，各行各業都是這樣：本着初心、憑着良心、提升技藝才能達到巅峰……當然了，我們離巅峰還很遠，還要不斷的努力……

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