上海浦東作為改革開放的前沿陣地，擁有我國很多産業集群和科技人才。比如，在芯片競争背景下，擁有完整芯片産業鍊被視為中國芯片希望之地的張江科技園區就位于浦東新區，是我國集成電路産業發展的重要陣地。

圖片源自微博網友

2018年為了紀念改革開放，中央電視台出品播出了電視劇《大浦東》；2018年增設上海自貿試驗區臨港新片區；2020年在世博中心隆重舉行浦東開發開放30周年慶祝大會。

浦東的光環不止這些，但是作為一塊特别重要的地理區域，浦東在鐵路發展，特别是高鐵發展方面顯得明顯不足。

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生活在浦東，特别是中部或浦東機場一帶，如果要乘坐高鐵到臨近省市，需要穿越整個上海東西方向才能到達火車站。

上海現有的上海、上海西、上海南、上海虹橋火車站都不在浦東地區，如果從浦東機場附近到虹橋火車站，即便是乘坐地鐵最快也需要1小時40分鐘左右，非常不方便。

由東到西，橫貫上海

當前各地新建大型機場時都會配套建設火車站，比如北京大興機場，成都天府機場。

浦東機場一期于1999年建成通航，由于曆史條件限制，當時并沒有同步規劃火車站和地鐵建設。

浦東機場衛星圖

浦東機場瀕臨東海，修建時征地成本低、淨空條件好，不容易影響城市高樓建設。

但是機場周邊的輻射帶動能力也被弱化了，機場東邊是海不需要帶動，西邊在90年代則是農村或小城鎮，人口和經濟規模對鐵路需求低，而鐵路的缺失也弱化了以機場為中心的對周圍基建的帶動。

畢竟普通人也不太會經常坐飛機出行。但是鐵路需要卻是經常的，尤其是地理距離在600公裡以内高鐵出行也是非常便捷的、準點率也非常高。

引進迪士尼之後，江浙等地的年輕人到達上海之後還需要坐較長時間的地鐵或大巴車才能到浦東的迪士尼樂園，非常不方便。

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随着經濟的發展，浦東缺少火車站的劣勢也在凸顯，如今浦東本地的人口規模和經濟發展也足夠支撐起一座火車站的建設運營。

去年機場聯絡線開工建設，預計開通後虹橋到浦東将控制在40分鐘以内，該線路正線全長68.66公裡，途經闵行、徐彙、浦東新區3個區。

上海交通/圖

全線設虹橋站、七寶站、華泾站、三林南站、張江站、度假區站、浦東機場站、浦東機場規劃航站樓、上海東站等9座車站，建成後有利于進一步整合航空、鐵路等對外交通資源，彌補浦東機場空鐵聯運功能的缺失。

其中上海東站建設在緊鄰浦東機場的祝橋鎮，以後将形成以“上海”命名的五大火車站：上海、上海西、上海南、上海虹橋、上海東。上海東站将承接國家沿海通道重要節點功能，加強對長三角的引領輻射作用。根據上海市政府批複意見，該站規模規劃為14台30線，僅次于上海虹橋站（16台30線），為上海第二大鐵路客運站。

上海東站臨近浦東機場，将會構建一個新的綜合交通樞紐。在虹橋之後，浦東機場将會形成一個新的交通中心，通過滬通鐵路二期、兩港快線和其他軌道、公路聯絡，對于支持南邊的臨港新片區實現2035年建成世界一流濱海城市目标具有極大的推動作用。

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我國高鐵站點的布置 ，很大程度上迎合了城市擴張和郊區城市化需要，以鐵路，高鐵站點打造城市新區和重要衛星城鎮在中西部地區是很常見的。

以高鐵站打造一小時通勤圈也是不少大城市圈的選擇，高速鐵路可以弱化城市的地理界限，使得城郊邊界模糊化，不同城市間形成同城化。對上班族而言，不少地區還形成了跨城上班的人群。

虹橋機場與火車站

現代第一條高鐵，一般以1964年日本新幹線開通為标志，對于日本的發展影響十分顯著。以橫濱城市發展為例，新橫濱站距離市區大約7KM之外的山丘地區，屬于典型的城外設站，但是新幹線開通後，新橫濱地區目前已經成為橫濱的城市中心。

橫濱“高達”1：1模型工廠

當前時期，鐵路與空港聯運是集聚人流、物資流和信息流的良好方式，空鐵聯運對于時間敏感産業有很大的吸引力，比如現代物流、科技企業、博會展覽、現代服務業等。

據測算，高鐵引緻的空間效應每提高1%，高鐵沿線城市服務業就業密度約提高0.3%～0.4%，對于産業發展，産城融合發展有着非常重要的作用。

對浦東而言，所有規劃目标都是朝着世界一流而設計，上海東站的建設則是一個發展催化劑。

當前浦東地區還有不少的農村需要發展帶動，臨港新片區也需要發展，而上海東站的建設無疑将彌補或助力相關地帶。

由副市長任總指揮的上海東站建設指揮部已于今年9月中旬成立。

先天不足，後續發力更需要猛勁兒。

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