作為一名内燃機愛好者，虎哥對當前世界各大主要國家對待内燃機的态度其實挺失望。不斷升級叠代的排放标準，倒逼着汽車廠家不得不妥協，甚至放棄。雖說電動化是未來可能很長一段時間内要走的主流路線，但畢竟受制于裡程焦慮的實際困擾，電車普及真的很難。

大家都說唯一制約電動汽車普及的因素就是電池了。而這些年國内外的電池企業也在不斷努力的研發全新的電池體系，拿出了一些新産品。這反過來也使得電動汽車的續航裡程不斷提升。比如在中國新能源元年（2014年突然大爆發）那會兒，電動汽車續航能有個400公裡（250英裡）已經是了不得的大新聞了。

然而現在時間到了2022年，400公裡（250英裡）級别的電動汽車比比皆是，甚至可以說是爛大街了都。但電動汽車全面普及了沒？——并沒有！去年的一次國慶節就讓電動汽車的實際“出遠門表現”暴露無遺。多少年來，人們做夢都在期盼着有朝一日能親眼目睹800公裡（500英裡）級别的電動汽車問世。

2022年，真的買得到

續航1000公裡的電車了！

2021年的年初，國内比如蔚來、上汽都明确表示，今後将推出續航超過1000公裡的純電動汽車。然而在2021年末時，廣汽集團卻真的上市了一款續航超1000公裡的電車（埃安LX千裡版，工信部續航裡程标稱1008公裡）。

那麼新的問題來了：眼下電車真做到了續航1000公裡以上了，是否能取代燃油車了呢？最近确實有好幾位車友跑來問我。因為他們目前正計劃要換車，而且都是南方車友，無寒冬之憂。之所以糾結于燃油車和電車，用他們的原話說就是“這世上最尴尬的事莫過于12年當太監、49年入國軍”。

因為現在好多電車廠家都宣布“首任車主”可以享受電芯終身質保的待遇。既然都質保終身，那……所以這讨論也引起了我的注意。畢竟打心眼裡說，作為一個内燃機愛好者，我個人也真不願意眼睜睜看着燃油車的地位被慢慢蠶食，但……

2022年，充電5分鐘續航

200公裡也已經成為了現實！

事實上認真分析下來，續航1000公裡的電車真要做到“實用性普及”所存在的障礙主要集中在：超大功率充電樁的普及，以及普通私家充電樁的普及。

首先按照當前全球最高充電功率的“超充PLUS”來算，充電功率480KW（1小時沖480度電），5分鐘就能沖40度電。巧合的是這項技術也同樣來自第一個發布續航破1000公裡電車的企業——廣汽。

前不久他們還真車挑戰了“充電5分鐘，實際行駛207公裡”，并獲得了世界紀錄認證機構（WRCA）的權威認證，一舉創下純電動車有史以來的充電速度最快世界紀錄。我們不妨算一算：5分鐘是200公裡出頭，那20分鐘不就是800公裡出頭了？

根據我國高速交規規定：高速公路長途行駛4小時後，休息時間不得短于20分鐘。按照實際車速130km/h來算（超速8%）連續4小時奔襲總共就是520公裡。——換句話說如果一台電車能做到20分鐘充電，實際跑高速連續520公裡（全程開空調 滿載 130km/h車速），那麼長途運用就沒什麼問題了。

但這又怎樣？480KW“超充PLUS”

全國目前僅2處！

單純從數字看，似乎電車同時擁有超長續航，和急速充電之後，真的能代替燃油車了。但問題是：這種世界之最的480KW“超充PLUS”和目前高速服務區裡的“快充”壓根就兩碼事！以廣東省為例：國網既有充電樁功率僅為60KW。

而北上廣深、京港澳等超大型城市、特級高速上，往往找得到120KW級别的“快充”，但目前每個服務區僅配置4個充電口。而我國部分“胡煥庸線左側”的地區（什麼是“胡煥庸線”自己查），例如四川部分地區的高速，甚至隻有“慢充”，連“快充”都不具備！

因此所謂的“充電20分鐘，實際行駛800公裡”僅僅隻有廣州市中心的那2個“超級示範區”裡的“超充PLUS”具備這樣的能力。但這東西真要普及到全國，不知要等到猴年馬月了！

平日裡冷冷清清見不到車；

節假日無充電車位可用；

所以我們繼續聞汽油味，

繼續聽響！

還有個最讓電車之友們抓狂的問題：小型服務區裡僅配套4個充電樁，而大型服務區也隻不過配套了8個充電樁。平日裡服務區裡充電車位冷冷清清；而每到節假日卻又無充電車位可用。非常典型的“充電潮汐”現象在過去6年裡一直都無法得到解決！這甚至都導緻相關部門提出“不建議純電車跑長途”的建議……

所以綜上所述，雖然現在電車真的可以跑1000公裡以上的續航了，雖然現在真的也可以做到“充電5分鐘，續航207公裡”了，但隻要充電網絡一天全國不徹底普及，也許我們就要繼續聞一天汽油味，聽一天響！

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