“相較于其他目前還未恢複正常的商業零售、服務行業，加油站業态已快速恢複，我認為這個行業受影響最大的階段應該已經過去了。”

近日，冠德車到創始人、CEO于暢接受新京報專訪時表示，受疫情影響，加油站銷售量一度跌至往年同期的20%；但行業目前已快速恢複，多數加油站銷量已恢複到往年同期的50%以上。

冠德車到為國内知名民營加油站連鎖品牌，與中石化、中石油等央企巨無霸同台競技，于暢表示，除了疫情導緻加油站業績下滑外，在疫情過後，油企均急于恢複銷量的情況下，價格戰可能會進行得更加猛烈，使得行業整體利潤空間進一步受到擠壓。

于暢預計，未來加油站市場的整合隻是時間問題，“對比國外任何一個成熟的或者體量較大的市場，基本上都是高度集中的，行業内僅有少量（不建議用具體數據，國内外有差距）公司相互競争。”

以下為正文：

新京報：沙特于3月7日調低了4月在全球的原油售價，全球原油随即價格大跌。你怎麼看待沙特開啟價格戰對全球原油市場的影響？

于暢：3月9日油價較上一交易日同比下跌近三分之一，應該是自海灣戰争以來近三十年裡的最大單日跌幅。

在我看來，雖然對于中國等依賴原油進口的國家，長期低油價是有利的，短期甚至可能進一步下行，但長期持續的可能不大。從沙特與俄羅斯的财政預算盈虧平衡點來看，俄羅斯的盈虧平衡油價點是在40美元左右，沙特是在65美元左右，如國際油價保持在目前的低位，兩國都将出現嚴重赤字。對于沙特等産油國而言，海灣戰争造成的油價下跌屬于不可控因素，但像宣布增産等在其可控範圍内，如因此造成油價持續低迷，應該不是它們所期望的。

新京報：在沙特開啟價格戰之前，新冠疫情已經令原油市場頗為低迷。這一低迷還要持續多久？

于暢：中國疫情的影響此前對全球經濟已經有所反應了。據我了解到的信息，春節前後疫情形勢嚴峻期間，中國日均原油需求量下降了300萬桶，全球每日的原油消耗量約為1億桶，意味着在一個月的時間裡，就全球市場而言日均原油需求就減少了差不多3%。

3月9日國際油價跳水，我認為還受到另一疊加因素影響，也就是全球資本市場對疫情蔓延的恐懼。目前各國政府應對措施不一，比如國内是嚴控并限制人員流動，有國家會采取較為寬松的措施，這些措施哪一種更有效、對經濟影響更小，資本市場目前是不确定的。

新京報：冠德車到是國内加油站市場的新玩家，目前合作加油站約千座。據你了解，疫情對加油站影響有多大？

于暢：影響确實相當大，但與航空、酒店、旅遊等行業相比，還不是最厲害的。

據我看到的數據，正月初一到正月十五這段時間，全國大量的加油站銷量不到往年同期的20%。春節本來對于加油站行業來說就是淡季，今年的情況是銷量甚至不到淡季的20%，可以說相當可怕。這個階段之後經曆了一個月時間，目前據我的了解多數加油站銷量恢複情況應該都達到了往期50%以上，我估計本月底可達到70%，四月份有望恢複至80%以上。

新京報：疫情之下，冠德車到的最新停複工情況如何？

于暢：我們自有品牌的加油站據我了解春節期間沒有停過工。加油站是7*24小時服務的，我們采取的是淡季常規管理手段，比如減少每個班次的人員數量，讓員工都能輪休。

我們的冠德加油站每天都必須進行一次全方位的徹底消毒，油槍、油機、收銀台等人員經常接觸的重點部位會每日多次進行消毒，油站内還配備了溫度計、酒精、洗手液及消毒液供來往車主使用。年前我們緊急采購了一批口罩并免費發放給了車主，這些措施既是召回客戶，也是為防疫盡了一分力。

就整個行業來說，疫情期間停業的加油站基本都是基于當地政府的行政要求，據我所知加油站沒有出現因商業原因的大面積停業，且相較于其他目前還未恢複正常的商業零售、服務行業，加油站業态已快速恢複，我認為這個行業受影響最大的階段應該已經過去了。

新京報：冠德車到除了自由品牌加油站之外，還為油企提供線上線下一體化運營系統等服務，這兩部分占比各有多大？

于暢：我們的自有品牌連鎖加油站業務方面，有兩個品牌，冠德與車到。冠德品牌主要定位在一二線城市市區，自營與加盟皆有；車到品牌下沉至三四線城市及鄉鎮。這兩個品牌的加油站總共有一百座左右。

此外，我們為油企提供線上線下一體化運營系統、品牌管理服務及效率提升解決方案，這部分客戶包括來自外資、國營和民營油企的數百家第三方加油站。

在營收層面，自有品牌連鎖加油站與第三方營銷服務這兩塊業務基本是對半開。

至于具體合作的加油站數量，數據是不斷變化的。坦率地說去年我們沒有太多擴展，而是選擇精簡了一些合作效果不理想或者配合不夠的客戶。成品油市場可以說是慢市場，過去在毛利極高的情況下不論是國營民營還是外資，油企粗放型經營即可獲利頗豐，業内對于精細化運營自然不是足夠在乎。

在疫情發生之後，我們主動上門的客戶增加了，對于油企而來，現在可能更需要運用營銷手段以更快恢複銷量。

新京報：疫情期間，中石化與中石油等連鎖加油站推出生鮮售賣、口罩出售等零售業務，引起關注。您對于加油站是否将迎來業态轉型的話題怎麼看？

于暢：其實，除了你提到的兩桶油在加油站賣菜賣口罩，外資油企殼牌在成都推出了加油送理發服務，我們的投資人、廣東民企冠德石油在疫情期間也向來加油的客戶免費發放了百萬個口罩。

在我看來，油企在疫情影響下，除了動用簡單粗暴的價格戰吸引客戶，也采取了更溫暖與品牌客戶體驗更挂鈎的手段進行營銷，是比較值得借鑒的。

目前來說，我覺得國内與國外的加油站在發展趨勢上會有相同相似之處。國外經曆過所謂的差異化燃油，各家油企推出添加了自己獨家添加劑的高端燃油，成立品牌注冊商标，然後通過F1賽車等活動推廣，例如殼牌的V-Power燃油。油企通過這些燃油産品可以賺取比普通燃油更高的利潤。目前兩桶油也在推廣自己的高品質燃油，相信未來民營也會逐步推出。

至于加油站的便利店業務，我認同這部分業務可以增加加油站場景服務内容的豐富度。但需要知道的是，在國外例如歐美市場，加油站已有超過50%的利潤來自非油産品即便利店商品，油品利潤持續下降，以至于可以視作是為便利店引流。但國内與國外的市場存在很大差别，國外許多便利店在晚上6點即關門，僅有加油站的便利店24小時提供服務，而在國内，不論是一線城市還是鄉鎮，連鎖便利店以及夫妻店形式的個體便利店經營時間都很長，國内加油站的便利店并不能起到同樣的不可替代作用。

目前國内加油站的整體利潤結構中，便利店的利潤貢獻據我判斷應該是個位數，甚至可能低于5%。要從個位數的利潤貢獻增長到10%或者15%，我覺得在可見的未來是可以實現的，但要發展到超過50%，還有很長的路要走。

也有觀點認為随着新能源汽車的發展，将來加油站将兼容充電樁。在我看來在高速公路綜合服務區或許會有油電混合的組合形式，但在市區的加油站不夠切合實際。城市加油站的用地屬于40年使用權限的商業用地，對于業主來說，如果加油站業務不再能帶來足夠的利潤，或許将油站推倒蓋樓比起安裝充電樁更現實。

新京報：疫情影響下，你們自己的業務受影響有多大？

于暢：據我判斷今年一季度大多數油企會是處在盈虧平衡甚至虧損狀态，行業今年整體情況較去年會是下滑的。冠德車到與其他同業一樣，疫情暴發階段銷量下滑至同比20%，但目前我們自有品牌的銷量恢複很快，處于行業領先。

就今年的業績而言，疫情是最大的影響因素。此外，還有其他因素在不斷修正這個行業的利潤。首先，造成加油站毛利高的一大因素是我們國家産能過剩，煉廠選擇低價出售，油價利潤升高。而在我們成品油大量進口的同時，去年成品油出口是快速增長的，可以預計今年出口會進一步加大。也就是說國内産能過剩的現狀在出口加大的情況下将有所緩解，供需兩端的嚴重不平衡将向相對平衡過渡，在我看來市場一端的毛利會相應下降。

第二點，目前市場競争激烈，兩桶油之前不願降價，而在銷量與利潤兩頭難以保全的情況下，兩桶油或許會在保證市場份額不降的前提下選擇犧牲利潤，主動在一些區域開展價格戰。在疫情過後油企均急于恢複銷量的情況下，價格戰可能會進行得更加猛烈，使得行業整體利潤空間進一步受到擠壓。

新京報：價格戰的形勢之下，加油站市場未來會形成什麼樣的市場格局？

于暢：中國的加油站市場在我看來是長尾市場，“兩桶油”中石油與中石化各自擁有超過2萬座加油站，合計超過五萬座，市場份額排名第三的殼牌加油站在國内僅有一千餘座，随後數家外資油企以及國字頭的中海油和中化，他們的加油站規模都在數百至千餘座不等，接下來民營油企中加油站數量最多的也僅有兩百座左右，其後五萬多座加油站的構成，大多是僅擁有一兩座加油站的小型經營者。這樣一個市場，整合是時間問題。對比國外任何一個成熟的或者體量較大的市場，基本上都是高度集中的，行業内僅有少數幾家大品牌企業相互競争。

當暴利時代結束，行業進入規範化發展，企業所賴以生存的無外乎是品牌、網絡規模、運營專業性、成本控制這些。

新京報：民營加油站的未來生存空間有多大？今年2月，和順石油啟動IPO，沖刺民營加油站第一股。你怎麼看民營油企的發展方向？

于暢：目前民營油企的油站總數已經超過50%，但在成品油市場銷量占比僅有20%多，民營加油站的行業規模與市場銷量并不對等，意味着民營加油站的銷售效率較之兩桶油與外資偏低。

造成民營油企銷售效率低下的原因，我認為還是品牌認知度與網絡規模的欠缺。如果企業在地方有足夠的銷售網絡，在多地布局加油站，客戶的忠誠度是不一樣的，此外在服務、精細化管理、油品質量方面肯定也有相當大的提升空間。

未來加油站市場的整合是必然會發生的，民營油企的銷售效率也是在改善的過程中。但是在這個過程中，并不是所有企業都能做好。品牌需要持續打造，建立長期的品牌意識，企業擴張考驗管理能力以及是否具備吸引人才的資本，我認為能将這些都做到的少之又少。

新京報記者 朱玥怡 趙毅波 編輯 徐超 校對 危卓

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