原創： 聯盟小哥 電控聯盟

我們平常在處理國四國五發動機 NOx 排放超标問題的時候， 不能純粹的認為 NOx 超标就是SCR後處理的問題， 要綜合判斷是後處理系統原因導緻排放超标，還是發動機原始排放本身已經超标， 或者是後處理轉化效率不足導緻排放超标，在維修車輛故障時，當有其他電控相關故障時，優先排除電控故障，今天小哥為大家詳細羅列出發動機 NOx 排放超标相關故障的檢查步驟，希望能夠幫助大家。

1、 NOx 傳感器故障導緻排放超标

1.1 檢查 NOx 傳感器電源線路保險是否燒掉；

1.2 檢查 NOx 傳感器接插件是否松脫或接觸不良；

1.3 檢查 NOx 傳感器 CAN 線路電壓及電阻是否正常，使用萬用表測量上圖3/4号插孔電壓正常在2.5V左右，關閉整車電源使用萬用表電阻檔測量上圖3/4号插孔，正常電阻值在60±10Ω左右；

1.4 使用診斷儀測試氮氧傳感器，正常大氣中傳感器測得正常數值為20-21ppm左右，抽煙的師傅們可以抽一口煙對着傳感器探頭吐出，觀察數值是否有變化，煙霧量越大數值越大，如無變化則傳感器損壞，啟動測試時注意傳感器探頭将會自行加熱至100℃，傳感器實際車上工作狀态自行加熱到600～800℃，目前診斷儀測試基本隻會加熱到100℃，請勿用手直接接觸探頭避免燙傷。

1.5 更換 NOx 傳感器。

由上表可以看出，幾乎工業尿素的所有指标都要高于車用尿素，車用尿素中是不允許含有氯化物和硫化物等酸性物質的，防止在尾氣反應中形成酸性化合物而堵塞結晶體。尿素溶液中若金屬粒子和雜質含量過高将會堵塞尿素噴嘴和消聲器晶體，并會影響尾氣的催化還原效率。由此可見工業尿素是不能充當車用尿素溶液使用的，否則将會對SCR後處理系統造成較大損害。

車用尿素溶液是由32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水組成。通過實驗發現，當尿素溶液中的尿素含量為32.5%時，尿素的結晶點最低，僅當溫度低于零下11度是才會出現尿素結晶，過高或過低的尿素濃度都會增高尿素的結晶度，從而堵塞尿素噴嘴和消聲器晶體。若出現使用不合格尿素會導緻的尿素噴嘴、消聲器晶體堵塞、SCR催化率下降及車輛動力不足。

處理方法：添加符合 DIN70070 标準的 32.5%的添藍溶液。

3.1 外挂噴嘴檢查霧化情況是否良好，正常時噴嘴噴射尿素是呈噴霧狀态，如果呈現明顯的噴射條狀态， 說明計量噴射泵或噴嘴損壞，需要修複或更換。

3.2 若駐車怠速時噴嘴有添藍噴出或滴出，說明計量噴射泵或噴嘴損壞，需要修複或更換。

霧化測試：将尿素噴射單元從排氣管上拆下。首先，系統倒抽使系統處于非加壓狀态。然後，系統将進行建壓。當系統建壓成功後，系統向噴射一定量的尿素，可以使用吸水紙使尿素噴射到吸水紙上，觀察尿素噴射霧化狀态，霧化測試完成後，對尿素噴射單元的霧化能力進行評估。

霧化正常：噴出的尿素溶液液柱分布均勻，且在吸水紙上留下的液迹大小相同。

霧化不正常：

- 噴出的尿素溶液液柱重疊、交叉。

- 部分噴孔噴出的尿素溶液不能形成液柱。

- 噴出的尿素溶液液柱分布不均。

若有以上描述的現象，說明尿素噴射單元失效。請清洗尿素噴嘴。清洗後再做一次霧化測試，若測試結果依然不正常，則需要更換尿素噴射單元。

4.1 檢查噴嘴是否堵塞；

如有堵塞清洗或更換尿素噴嘴。

噴射量測試：将尿素噴射單元從排氣管上拆下并連接到測量容器。第二階段，系統将進行建壓。當系統建壓成功後，系統将噴射設定的噴射量。噴射測試完成後，将容器中實際噴射的量與設定的噴射量進行對比。

測試結束後，稱量實際噴射的尿素并與如下設定值進行對比。

如果偏高，檢查添藍噴嘴回液是是否堵塞，如堵塞，更換噴嘴處理；如果添藍壓力偏低，檢查添藍罐到噴射泵的管路以及添藍泵到噴嘴的管路是否洩漏，如無洩漏情況則檢修更換噴射泵。

如果測試結果失敗，需要檢查以下列出的項以确定測試失敗的原因。

a. 尿素噴射單元故障

b. 尿素供給單元壓力傳感器漂移

處理方法：

拔掉噴嘴前的進液管，使用診斷儀讀取氮氧排放值，如果 催化器實際轉化效率明顯下降，說明催化器轉換效率明顯；如果催化器實際轉化效率變化不明顯，說明催化器轉換效率差，需要清洗或更換催化器。

檢查方法：

（1）、拔開尿素噴嘴前的尿素管

（2）、試車采集後處理數據，将車輛排溫跑到 220° C 以上（排溫達到220°C後建議多試跑10分鐘左右—前提是道路通暢），保存數據标記為“不噴尿素到催化器數據”；

（3）、安裝好尿素噴嘴前的尿素管使尿素正常噴射到催化器 。

（4）、重新試車采集後處理數據，将車輛排溫跑到 220° C 以上（排溫達到 220° C 後建議多試跑 10 分鐘左右—前提是道路通暢），保存數據标記為“噴尿素到催化器數據”

（5） 對采集下來的“不噴尿素到催化器數據”和“噴尿素到催化器數據”進行對比分析如下：

如果兩個數據對比相差不大， 說明噴射尿素與不噴射尿素對排放影響不大；由此可以推斷尿素質量差或者催化器轉換效率差，如果更換正常的尿素後效果還是不明顯， 則進一步判斷說明是催化器轉換效率差，需要清洗或更換催化器。

6.1 檢查排溫傳感器線路是否開路、短路，傳感器本身是否正常。

6.2 更換排溫傳感器。

1) 檢查所使用柴油的清潔度，确保符合國家标準，使用不達标的柴油會導緻原機排放惡化。

2) 通過斷缸測試檢查發動機是否有缺缸或者某缸工作不良的情況，如有故障，進行修複。

3) 檢查噴油器霧化情況，确保噴油器霧化良好，必要時重新校對噴油器或更換噴油器。

4) 檢查發動機原排是否惡化。檢查方法：

（1）、 拔開尿素噴嘴前的尿素管

（2）、 試車采集後處理數據，将車輛排溫跑到 220° C 以上（排溫達到220° C 後建議多試跑 10 分鐘左右—前提是道路通暢）

（3）、 保存數據并分析數據，如下：

如果 SCR 上遊 Nox 體積流量平均值大于或者等于下遊 Nox平均值，一般說明發動機原排正常。

如果下遊 Nox平均值大于上遊 Nox平均值，并且超過 10%以上（此為經驗值），一般說明發動機原排惡化，需要檢查發動機的故障情況或者磨損情況。

如發動機運行正常，無須及時維修的情況下，可以通過刷寫增大優化尿素噴射量的數據解決故障。

注：排放超标可能原因較多，在後處理工作正常的情況下， 要判斷是發動機原機排放惡化或者是催化器催化能力下降（或者已經失效）， 可以通過采集噴射尿素時車輛運行的數據以及外挂噴嘴車輛運行的數據來綜合分析判斷， 提高故障處理效率。

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