鄉鎮運輸車輛用戶本身的需求：車輛配置一切從簡，通過性>性價比>舒适性>配置。福田時代系列輕卡掌握這些用戶内心真正想要的需求，在鄉鎮運輸上福田時代的能見度要大于其他品牌的車型，平庸實用成為了其形容詞。

實拍車型時代小卡之星2的定位于普通輕卡，對于現在不走高端路線設計的輕卡廠家甚是少見，由于大衆對福田時代系列的印象，那些花俏的外觀和配置對比平庸實用來說似乎更接地氣，售價也是作為其銷量的關鍵因素。

實拍車型大燈配置并不高，前臉整體造型來自于福田時代家族式的設計，配上白色的車漆，簡潔耐看。在小卡之星車系裡高配置車型還配有透鏡大燈，夜晚照明條件更強。

由于駕駛室窄小，外擺鏡成為了補充後視鏡視野的一大好設計，不過隻有單鏡片的設計在現在這個市場裡顯得有些落後，畢竟現在許多輕卡甚至微卡都采用了多鏡片的搭配（主鏡片＋補盲鏡）。

小卡之星車系裡貨廂最長規格為：3.85米，最短規格為：2.5米。實拍車型貨廂長度為3.3米，官方車身寬度為1.72米，筆者根據實際用車情況，車頭前面按後視鏡為最寬處測量結果為2.06米，後視鏡折疊起來的話與官方标的一樣。

通過鄉鎮狹窄路段對于輪距也很重要，因為很多村道的鋪裝路面因為地面寬度因素，都是3米以内的道路規格，有的不統一的路面更狹窄，尺寸規格沒辦法像城市裡面統一。

實地測量前輪距寬度為1.50米，甚至比有些轎車輪距還要窄，不過有些客戶就是需要這種窄輪距的車型。但是輪距窄有個缺點，就是跑高速的穩定性要差一些。

車頭過了，那麼車尾呢？實地測量尾部最寬處為1.79米，在後視鏡總寬度的範圍内，在狹窄道路會車時幾乎不會遇到難題，如此矯健的車身在某些鄉鎮運輸裡再适合不過。

在卡車之家App上查閱，小卡之星全系車系幾乎都是配置汽油發動機，要選擇柴油發動機隻有全柴這一發動機品牌，實拍車型配置的為全柴的4A2-68C50發動機，最大馬力隻有68匹。

其實在購車前車主也有進行研究過，小卡之星搭配的汽油發動機最大馬力不過一百出頭，保有量較大的五菱柳機配置的馬力也僅有87匹，相比汽油發動機，柴油發動機的低扭更有力，而且在燃油經濟性上也更有保障。

對于不怎麼跑高速的車主來說，選擇全柴發動機無疑是更正确的選擇，爬坡能力要更優異于汽油發動機。變速箱則采用的是蒙沃5T20，五檔手動變速器，配合上4.33的後橋速比，速比的搭配沒有太過極端，爬坡能力與高速傳動效率兼并。

後橋還裝配了兩條減振器，使車輛經過颠簸路段的時候尾部跳動不會那麼靈活，了解到車主購買該車是為了運輸活禽，因此有個更穩定的底盤相對活禽的存活率也有一定的影響。

原車輪胎就搭配了朝陽胎，性價比還是比較高的，全車都采用了6.00R15LT 10PR尺寸的輪胎，因為載重量并不高，使用小尺寸的輪胎費用更省，對應車輛的動力匹配也更加均衡，因此車主并沒有對輪胎進行尺寸上的升級。

（别看車小，既然搭載了國五柴油發動機，那麼尿素瓶一定是必不可少的配置）

車輛設計之初載重量并不大，前輪制動器采用了散熱更好的盤式制動器，不過車主經常行駛山路，長期用車感受對盤式制動器的評價并不高。

雖然盤式制動器散熱好，由于其構造問題，在長時間的下坡路段制動效果會越來越差，也就是耐熱性與熱衰減性能都要比鼓式制動器來得差，而且盤式制動器裝不了制動淋水。

灰色是這些“性價比之王”内飾的主打顔色，整體看上去就是那種很樸素很簡單的設計，甚至有點廉價的感覺。

中控台與方向盤造型相信開過奧鈴的朋友一定都會有種熟悉的感覺，也許正是“平台化”的原因使得其價格有一定的優勢，優點就是配件極其好找。

手搖車窗并不驚訝，因為在這個價位裡的（一汽紅塔霸鈴、奧鈴、唐駿）等車型主流配置都是采用造價更低的手搖車窗，但是令筆者驚訝的是下圖的定速巡航。

第一次在這個價位的輕卡車型裡見到了定速巡航這一配置，據車主介紹說他自己本身也沒有用過這個配置，購車時沒有仔細觀察，直到後來檢修電路的時候還是電工告訴車主的。

至于到底有沒有定速巡航這配置，筆者也沒機會親自驗證一下，答案就留給評論區有使用過小卡之星的卡友們吧。

小車有小車的優勢，靈活适應鄉村道路裡的各種路面情況，大部分小轎車能通過的路面這輛小卡之星2都能通過。缺點就是馬力表現在車主的預期裡要略差一點兒，還有就是因為車身尺寸的問題，導緻車輛在高速行駛的穩定性并不佳。

人無完人，車無完車，小卡之星2的表現總體車主給出了8分的水準，至于另外2分，車主說就留給下一代小卡之星希望有個更好看的外觀和内飾吧。（文/卡家号：小盧同學）

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