前不久賽科龍推出一款定位為次世代都市運動踏闆RT2，“次世代”這一概念在靜态上的表現無非就是非千篇一律的外觀，符合當下年輕群體的風格定位等等，這裡就不再贅述！但是，其都市運動踏闆定義倒值得我們一探究竟，踏闆舒适性與運動性一直以來就是兩個對立的定位，能夠将其做到最好的兼顧，或許這台踏闆就成功了一半。前段時間剛好試駕了賽科龍RT2，今天咱在動态感受角給大家分享一下。

對于一台250mL的踏闆車而言，乘坐舒适性絕對是影響購車的一大标準，而RT2在舒适性方面完美繼承了來自RT3的衣缽，比如相對直立的坐姿與寬大柔軟的坐墊，這兩者賦予了RT2出色的駕乘體驗。與RT3一樣，RT2采用的也是高低式一體坐墊，前後座的落差正好可以抵住你的後腰，使你有一個可以放松的地方，寬大的坐墊很巧妙的托舉住你的臀部，雖然RT2的軸距很緊湊，但是整體的舒适度依舊把控的很好。

其次在腿部空間的設計上，RT2也盡可能多的兼顧了大部分人的體型，模特身高165cm，在騎乘過程中，整個人的腳部很放松，你可以把腳随意搭在平踏上，或者放在上方的巡航踏闆上，腿都可以完全伸直，在長途騎行或者結束了一天繁忙的工作之後，這種可以随意伸展的好處不言而喻。雖然RT2的座高僅有770mm，但由于坐墊比較寬，導緻這台車騎起來像780-790mm的擋車一樣，好在RT2的整備質量不高，重心也低，單腳撐車無壓力，在面對通勤時的走走停停也能遊刃有餘。

RT2的前減震為正置不可調，後減震則具備預載功能，在不調節減震的情況下，RT2的行走系統對于正常人來說是夠用的，不僅可以過濾絕大多數的坑窪與彈跳，在運動方面的支撐性也不錯，足以應付都市代步 日常跑山的需求。在操控方面，得益于短軸距的特點，RT2在操控上會給你一種主觀的靈活感，這種靈活也是來自較為整體的剛性車架、較低重心以及輪胎較好抓地力的加持才得以體現。

RT2搭載了一台宗申和韓國大林共同研發的250mL單缸水冷發動機，最大功率17kW，最大扭矩22.5N·m，0-50km/h加速時間3.4S。

RT2的動力表現确實存在着驚喜，尤其是對于老RT3車主而言，得益于從動皮帶輪從三組蹄塊升級為五組蹄塊，RT2前段的動力輸出更加靈敏，調整好油門行程之後，動力來的十分直接，尤其在路口起步的時候，甩開一衆汽車與跨騎沒有問題。

22N.m的扭矩也讓RT2在跑山時動力仍然充盈，至于後段動力，RT2的加速感能一直維持在0-90km/h，時速超過90km後便是緩慢提速。對于一台定位于都市運動的踏闆車來說，RT2的動力表現令人滿意。

而且RT2的輪胎絕對是這台車的加分項，前110/80-14後140/60-13的輪胎規格，外加标配的半熱熔輪胎，這樣的配置讓RT2在一天的騎行中都具備出色的抓地性能，為跑山增添了駕駛樂趣，以及壓彎時的信心。同時RT2的刹車調教很有水平，很多國産車在刹車方面的調教都差強人意，要麼對四卡鉗沒有強勁的制動力，要麼ABS介入時機太早，刹車效果不好，而RT2的刹車就沒有這些問題，賽科龍對刹車的調教很有心，前刹制動力線性，刹車手感有力，後刹也是如此，但是在手感上略硬。

結語

目前市場上有多款250cc踏闆産品，但隻有賽科龍RT2聚焦于都市與運動的結合領域，一方面強調舒适，助力日常通勤代步。另一方面強調前段加速的迅猛，以及操控上的靈活性，為你在周日跑山時，增加一份信心。綜合它的表現與産品定位，除了減震偏軟外，我很難挑出RT2的其他問題，因為這台車确實不貴。

縱觀市場，目前250mL踏闆車的争鬥已經如火如荼，在對于RT3，以及同級别其他産品時，RT2可以讓你一眼就找到為什麼而買，精準擊中用戶的需求，對于同質化嚴重的市場來說，這份表現十分難得。

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