來源：台海網

靈活公交緊扣“智慧交通”主題，提高公交運營效率和服務水平。（公交集團供圖）

更智能

靈活公交不僅能實時更新路況和導航，還能通過大數據快速選擇客流量大的路段，反饋給司機，讓司機及時到客流量大的地方載客。前方如果發生堵車或交通事故，系統也會第一時間提醒。

更便民

靈活公交打破常規公交“雙向”運行模式，隻走“單向”，沿着同個方向，串起不同線路客流量較大的區間，哪裡乘客多，就去哪裡載客。

台海網1月6日訊 據廈門日報報道 目前，廈門靈活公交已上線車輛150部。2020年5月，靈活公交正式上線運行，2020年12月的數據顯示，靈活公交平均單車日載客量450人次。這種外觀看起來與常規公交沒有太大差别的公交車，“内在”卻有很大的不同——單向行駛，串聯起客流量大的多個高峰區間；智能運營，駕駛員通過系統導航指示對接所需區域，乘客未來還可以通過微信小程序與靈活公交聯動，讓出行更加便捷。

靈活公交是廈門城市公交綜合智慧系統科技示範工程落地試點的組成部分，該項目緊扣“智慧交通”主題，加快新型基礎設施建設，探索公交運營新模式，形成可複制、可推廣的技術成果和成功經驗，切實提高公交運營效率和服務水平。作為2020年全國唯一的公共交通類示範工程，計劃用兩年的時間，将廈門公交升級為國内首個“數據驅動型公交運營體系”。

【上線原因】

應對高峰期擁擠現象

化解“潮汐”客流不均勻

根據數據分析，靈活公交上線前，我市211個單邊路線，共有93個明顯的客流聚集區間，平均每天早高峰造成580次至630次擁擠現象（斷面客流超過核載的80%以上），并且在30個區間會造成乘客200次左右的上車困難（斷面客流超過核載的100%以上）。也就是說，因核載量過大，導緻公交車廂内過度擁擠，後站乘客沒有空間上車，隻能等下一班車的到來，等待的時間過長，便會造成乘客出行體驗感的下降及投訴的産生。

此外，公交出行的“潮汐”現象也是由于線路客流走向不均衡造成的。公交集團利用大數據篩選了客流量較大的105條線路，發現其中存在43條線路雙向客流不均衡超過30%，其中22條達到50%以上。通俗地說，例如公交車上行時客流為100人次，那麼，下行時客流量僅有50人次，上下行客流有明顯差異。“潮汐”客流的不均勻，造成了運力的浪費。

為了應對這兩大問題，靈活公交應運而生，通過大數據分析，篩選出廈門全島高峰客流明顯、“潮汐”嚴重的公交線路區間，通過區間串聯、按需運行，打造運營新模式。

【運營模式】

隻走單向 串聯多個大客流區間

2020年12月14日上午8點30分，記者在金榜公園站等來了車牌号為閩D01658D的公交車，隻見其車頭擋風玻璃處放有“靈活公交區間線”标識，車頭上部的LED屏顯示信息為“116路區間→廈港公交場站”。

公交車停好後，記者準備上車，發現上客門左側車身處新裝了液晶顯示屏，展示現行區間車途經的站點以及目前車輛所處的站點位置，顯示屏中近30個站點的名稱，讓人一眼就能看清車輛接下來的走向。“這輛靈活公交可真便利，我長期坐公交出行，隻要看到靈活公交，終點站又是我要去的方向，上車準沒錯！”市民黃禮先說。

記者上車後，車輛開始運行，語音播報也同步開始:“本車為靈活公交，本區間開往廈港公交場站，下一區間為20路。”記者觀察到，區間車的駕駛室裡，駕駛員張健師傅認真看着前方路況。等待紅綠燈時，他會查看放置于駕駛室内的智能導航顯示屏，“它不僅能實時更新路況和導航，還能通過大數據快速選擇客流量大的路段，反饋給我，讓我能夠及時到客流量大的地方載客。”張健告訴記者，“前方如果發生堵車或交通事故，系統會第一時間告訴我，靈活公交真聰明。”

當天上午9點整，張健所駕駛的116路區間車到達廈港公交場站，此時，116路區間車變成20路區間車，開往廈大學生公寓站。上午9點20分，車輛到達廈大學生公寓站。上午9點24分，20路區間車又變成22路區間車出發了，不少學生乘坐這輛車前往廈大校區。“有了靈活公交以後，我們上學都不用擔心遲到了。”廈門大學大二學生廖欣怡告訴記者，“之前公交車的班次都比較固定，因為我們課程時間跟上下班高峰期不太一樣，所以一班車的間隔時間相對比較長，現在到了我們上課時間都有靈活公交在起點站等着我們，而且時間間隔也縮短了，坐車上學太便捷啦。”

被問到與駕駛普通公交有何不同時，張健笑着說，現在開車一點也不“孤單”。“之前跑普通線路，有很明顯的高峰和平峰時期，有時候乘客爆滿，有時候車上隻有零星幾個人，人少的時候，開起來還有點孤單呢。”張師傅說，“因為靈活公交走的都是客流量較大、需求較多的路段和站點，所以車廂裡的乘客基本上是滿滿的，我開起車來也更有幹勁。”

試乘一趟下來，記者發現，靈活公交的運營模式與常規公交有明顯的不同。打破常規公交的“雙向”運行，靈活公交隻走“單向”，沿着同個方向，串起不同線路中客流量較大的區間，哪裡乘客多，就去哪裡載客。靈活公交就像一條細繩，将分布密集的珍珠串聯起來。

【運營成效】

效率提升 後續将開發微信小程序

據悉，靈活公交大部分運營時間為每天6:30-11:00、16:00-20:00，部分時段會按需求量開設，以早晚高峰期為主，平峰期為輔，截至目前已實現150輛靈活公交新幹線車輛上線運行，覆蓋廈門全島約110條常規線路。在運行時長較低的情況下，靈活公交可實現較高的千公裡客運量——截至2020年12月25日，150輛“靈活公交”千公裡客運量3570人次，對比全公司公交千公裡客運量3091人次，運營效率值提升15.50%。

靈活公交很好地緩解了高峰時段車廂擁擠、等車困難等問題，在方便市民出行的同時，也在同步更新、提升中。接下來，公交集團還将對靈活公交車身進一步包裝和改造，增添标識，讓市民一眼認出。

此外，“靈活公交”微信小程序也在持續開發中，它将作為靈活公交與乘客互動的一個入口，收集乘客OD數據（OD調查即交通起止點調查，OD交通量是指起點到終點之間的交通出行量。“O”來源于英文ORIGIN，指出行的出發地點；“D”來源于英文DESTINATION，指出行的目的地），為未來靈活公交按客流需求提供實時數據來源，并提供乘客公交線路查詢、實時到站查詢、掃碼乘車等便民服務。

【小貼士】

靈活公交有何不同？

車頭LED顯示屏

車頭LED顯示屏與車尾LED顯示屏由原來的“××路”更改為“××區→××站”，以區分傳統固定公交線路與“靈活公交”區間車，并在其後打出“區間終點站”名稱。

車身側面顯示屏

車身側面近上車門旁新裝液晶顯示屏，可展示現行區間車站點及目前車輛所處站點位置，同時取消原車身側面線路電子顯示屏。

單向行駛

普通公交雙向行駛，靈活公交隻走單向。

（文/圖 記者 林施赟（除署名外））

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