稍微了解大衆一點的朋友可能知道，保時捷、布加迪、蘭博基尼這些頂級超跑品牌都在大衆旗下，但你以為隻有這些嗎？大衆的實力還遠遠不止如此。

大衆汽車德語為Volkswagen，也可以簡稱為“VW”，有“人民的汽車”的意思。可事實上，大衆旗下有着諸多高端品牌，除了布加迪威龍、蘭博基尼、保時捷以外，摩托車中的法拉利——杜卡迪、瑞典著名卡車制造商——斯堪尼亞都屬于德國大衆集團。另外還有奧迪、斯柯達、西雅特、賓利、MAN這些品牌，而且每個品牌在其市場中都占據了非常重要的地位。下面G哥就來一一為大家介紹。

布加迪

布加迪這個品牌啊，雖然大家基本都沒開過，但都“好像”開過一樣。創始人埃托裡·布加迪出生于意大利米蘭，老爹是畫家，也是著名家具設計師。從小就搞藝術，又愛玩車，關鍵人長的還帥，搞出來的車也跟藝術品似的（上圖為Bugatti Type 41 Royale 1932）。對于布加迪品牌早期的評價就是藝術與技術相融合，而且賽場戰績也很輝煌，總之就是各種牛逼。

但二戰之後逐漸衰落幾經轉手，最後在1998年落入大衆集團手中。之後的車型，相信大家都很熟悉。

保時捷

保時捷(Porsche)又名波爾舍，于1931年成立于斯圖加特。其創始人費迪南德·保時捷（1875年9月3日-1951年1月30日）是一名著名的德國汽車工程師，他外孫就是費迪南德·皮耶希。該品牌的著名車型有保時捷911、保時捷Boxster、保時捷Cayman、保時捷Panamera、保時捷Macan等等，二戰中還設計生産過虎P重型坦克。戰後保時捷集團的發展也是順風順水，甚至差點收購大衆集團，但後來因為經濟危機導緻的跑車市場縮小而資金不足作罷。2012年8月1日，大衆花了44.9億歐元收購了保時捷餘下的50.1%的股份，保時捷成為了大衆集團的全資子公司。

奧迪

最早的奧迪是1909年成立的一家汽車公司，在1932年與霍希、漫遊者、以及DKW三家公司合并，成立為“聯合汽車公司”，其中每一個圓環代表一個公司。當時為德國第二大汽車集團，後來二戰就爆發，戰後老汽車聯盟瓦解，新汽車聯盟成立。但是運氣還是不好，戰後的大罷工讓奧迪再次遇到挫折，因經濟原因先後易主奔馳公司和大衆公司，但均沒有“奧迪”字樣。一直到1969年，奧迪-NSU汽車聯盟公司成立，那時他已經成為大衆的全資子公司了。

蘭博基尼

身為全球頂級跑車制造商，蘭博基尼公司坐落于意大利聖亞加塔·波隆尼，由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。該公司早期就經營不善，1980年就破産，數次易主之後，在1998年被奧迪收入囊中，現為大衆集團旗下品牌之一。

杜卡迪

杜卡迪，一個G哥極為喜歡的摩托車品牌（我想沒有幾個男人不喜歡杜卡迪）。成立于1926年，是一家意大利摩托車生産商，總部位于意大利的博洛尼亞。在1983年被CAGIVA集團并購，兩年後又被賣給了意大利另一家摩托車生産商，1996年又由美國德州的PACIFIC集團接手。在2006年又被一家意大利工業投資控股公司收購，重新回到了意大利懷抱（真夠折騰的）。最後......在2012年被奧迪汽車公司收購，大衆集團想以此用來抗衡擁有摩托車部門的寶馬汽車集團。

斯柯達

斯柯達是世界上曆史最悠久的汽車生産商之一，在1991年4月16日，大衆集團收購了斯柯達公司70%的股份，其餘30%股份在2000年收購，進而成為了大衆集團的全資子公司，也是繼德國大衆旗下大衆、奧迪、西雅特後的第四大品牌。

西雅特

西雅特最初西班牙最大的汽車公司，1950年成立于巴塞羅那，在西班牙汽車市場占有率曾一度高達60%，後來也由于種種原因，到70年代市場占有率下降到33%，嚴重虧損。于是德國大衆集團在1983年收購了西雅特汽車公司的大部分股份，與另一個合資者——西班牙政府，共同經營西雅特汽車公司。西雅特多以中、小型轎車為主，比如Cordoba、Lbiza等，其中Cordoba大家應該很熟悉，一汽大衆高爾夫車型就是引進Cordoba生産的。

賓利

賓利品牌的曆史自然不用多說，這個成立于1919年的豪華品牌在近一個世紀的發展中幾經坎坷，早在上世紀30年代，賓利就被勞斯萊斯收購。而到了上世紀90年代後，曾經風光無限的英國汽車工業迅速垮塌，勞斯勞斯和賓利自然沒有幸免，被寶馬和大衆瓜分。最終大衆報給賓利7.95億美金的價錢，還承諾保持英國的管理模式。

斯堪尼亞

斯堪尼亞最初是1891年在南泰利耶成立的一個制造火車車廂的工廠，後來在1897年推出了自己第一輛機動車，這也是整個瑞典的第一輛汽車。随後産品品質不斷提升，成為了瑞典的貨車及巴士制造廠商之一。而大衆為了挑戰戴姆勒的地位，打造全球最大的商用車制造商，在2010年至2013年，大衆一直在逐步提升持有斯堪尼亞的股本比例和表決權比例，而在2014年準備沖刺100%兼并的時候，受到了挫折。瑞典養老基金公司Alecta宣稱大衆開價過低，不過最終還是将手中1630萬股斯堪尼亞股票出售給了大衆。而根據瑞典法律規定，一旦大衆持有斯堪尼亞股比達到90%，就可以強迫其他投資者出局，并安排斯堪尼亞退市，所有股權徹底歸大衆所有。

MAN

德國曼恩集團（MAN）是運輸相關工程領域領先的工業集團，主要生産卡車、客車、柴油機和透平機械，其曆史可以追溯到1758年，前身是一覺名叫聖·安東尼的煉鐵廠。旗下有著名卡車品牌“斯太爾”和客車品牌“尼奧普蘭”。而最終該品牌也被收購，和斯堪尼亞一同成為了大衆旗下的重型卡車部門。

大衆商用車

可能有些朋友不太清楚大衆商用車和大衆汽車的關系，雖然大衆商用車用的也是大衆集團的VW标識、也叫大衆，甚至做出來的車也是“地地道道”的大衆車。但其實從1995年起，大衆商用車就從大衆汽車中分離出來，作為一個獨立品牌運營了。其知名産品有：開迪、Multivan等。

結語：大衆旗下的12個品牌覆蓋了超跑、重卡、摩托車等多個領域，而經曆“尾氣門”之後大衆受到重創，也有多方消息透露大衆可能出售其旗下多個品牌，但目前為止，大衆似乎是已經挺了過來。

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