在之前的文章裡，我們提到過缺氣保用輪胎的使用注意事項，但是很多車主對這項配置在實際表現中的效果還是打個問号，那麼如果車輛已經裝備了具備這個配置的輪胎，是否就可以在缺氣時正常行駛呢?輪胎0胎壓後表現是否正常?下面我們就通過實測來共同了解一下。

在兩個多月以前，我們将一套固特異缺氣保用輪胎(ROF)安裝在了一台寶馬5系車輛上，經過一段時間的行駛，輪胎已經完全處于正常使用狀态。下面我們将分别檢測一下這套固特異缺氣保用輪胎在行駛了這段時間之後的磨損狀況，以及在模拟缺氣被紮時，輪胎在實際行駛時的狀态。

看到了輪胎表面溫度與硬度，缺氣保用輪胎胎冠的硬度較普通輪胎要硬一些，不過對于原配使用缺氣保用輪胎的車輛來說，經過特殊調校的懸挂系統可以吸收較硬輪胎所帶來的震動，乘坐舒适度上不會有影響。

下面再來看看輪胎的磨耗程度，從花紋的深度來說基本沒有太多消耗。

通過對輪胎表面硬度和胎冠深度的測試，可以看到輪胎的硬度平均大于70HA，這與其是缺氣保用輪胎有着直接關系的，而一段裡程的行駛後，胎冠花紋深度保持在7.1-7.4毫米的範圍内，與新胎狀态時的7.8毫米左右相比損耗非常細微，可以說屬于剛進入正常使用狀态。

缺氣保用輪胎路測

之前我們總說缺氣保用輪胎在0胎壓下依舊可以在一定範圍内持續行駛，那麼實際使用中輪胎在這樣的情況下會有什麼樣的表現?車輛是否會發生跑偏?而輪胎胎壁是否能夠支撐住車身呢?

在檢查輪胎時，無意中發現被一顆螺絲紮傷，可惜并沒有穿透輪胎，所以接下來的缺氣保用測試我們會采用人為放氣失壓的方法進行。

2、實測零胎壓駕駛

正常輪胎的胎壓通常在2.3至2.5Bar，而一旦胎壓過低，帶來的表現例如車輛跑偏，轉向加重等等，此時就應及時檢查胎壓，另外如果車輛有胎壓監測功能的話，也應該每天出門上路前進行檢查。下面我們将着手進行缺氣保用功能的測試。

如圖所示，在胎壓正常的情況下，地面距離葉子闆中心點的高度為72cm，下面我們看看輪胎失壓後的效果。

而原地放氣至0胎壓後，車身高度整體降低了1.5cm左右，此時地面距離翼子闆中心點的高度為70.6cm。

經過近十分鐘的駕駛，車輛整體并無明顯的跑偏迹象，但方向盤輕微歪斜，駕駛感受處在可正常操作範圍内，而此時的車身高度又略有降低，此時的車身高度僅為70cm。可以說經過0胎壓的實際測試，缺氣保用(ROF)功能确實可以在輪胎胎壓出現異常時，輔助車輛達到最近的修理站。下面我們就改為車輛重新補充回氣體。

需要說明的是，如果事先不知道輪胎已經失壓的話，我們在行駛過程中很難直接感受到車輛的狀态的不同，所以胎壓監測裝置對于使用缺氣保用輪胎的車輛來說是個必須的系統，否則很可能駕駛者不能及時察覺輪胎已經失壓，從而在車輛行駛中造成很大的安全隐患。

總結：缺氣保用輪胎并不是所有輪胎都具備的功能，并且在使用時一定要注意需要輪辋的配合支持使用。如果想升級成缺氣保用輪胎，卻并不了解自己輪辋是否支持的話，可咨詢更換輪胎的商家。經過這次實測，可以證明缺氣保用輪胎确實可以避免紮胎後更換備胎的煩惱，但是有了這個配置也不能忽視輪胎的重要性，平時還是需要養護檢查。

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