（原标題：意外!吊橋突然斷裂緻多人墜河 攝像機記錄落水瞬間）

吊橋突然斷裂多人墜河現場不忍直視。吊橋突然斷裂多人墜河現場十分慘烈。吊橋突然斷裂多人墜河現場驚呆小夥伴。吊橋突然斷裂多人墜河現場。2017年6月14日報道，厄瓜多爾西部城鎮托薩瓜(Tosagua)舉行節慶活動期間，當地一條站滿人的吊橋突然斷裂，導緻多人掉入河中，至少36人受傷。

有民衆拍到吊橋斷裂一刻的畫面，現場大量尖叫聲傳出。事發正有大批遊人在橋上觀看木筏巡遊，吊橋其後因為不勝負荷斷開。

站在河邊的民衆目睹意 外後，立刻上前救人，并将掉進水中的小孩救起，政府也迅速派人到場支援。有傷者受訪時表示：“意外發生得太突然了，我瞬間便掉入水中，幸好我能夠爬回陸上。”

2017年6月14日報道，厄瓜多爾西 部城鎮托薩瓜(Tosagua)舉行節慶活動期間，當地一條站滿人的吊橋突然斷裂，導緻多人掉入河中，至少36人受傷。

盤點國内外14座橋梁嚴重垮塌事故

1、Quebec Bridge

事故原因：設計考慮不足，構件失穩

位于加拿大的聖勞倫斯河之上的Quebec Bridge本該是著名設計師Theodore Cooper的一個真正有價值的不朽傑作。作為當時世界上最長跨度的鋼懸臂橋，庫帕忘乎所以地把大橋的主跨由490米延伸至550米，以此節省建造橋墩基礎的成本。

然而就在這座橋即将竣工之際，悲劇發生了。1907年8月29日，大橋杆件發生失穩，突然倒塌，19000噸鋼材和86名建橋工人落入水中，隻有11人生還。由于庫帕的過分自信而忽略了對橋梁重量的精确計算，導緻了一場事故。

1913年，這座大橋的建設重新開始，然而不幸的是悲劇再次發生。1916年9月，中間跨度最長的一段橋身在被舉起過程中突然掉落塌陷。結果13名工人被奪去了生命。事故的原因是舉起過程中一個支撐點的材料指标不到位造成的。

1917年，在經曆了兩次慘痛的悲劇後，魁北克大橋終于竣工通車，這座橋至今仍然是世界上最長的懸臂跨度大橋。

2、Tacoma Narrows Bridge

事故原因：理論認知有限，風毀

塔科馬海峽大橋位于美國華盛頓州的塔科馬海峽。第一座塔科馬海峽大橋于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。在建造最後階段，人們就發現大橋在微風的吹拂下會出現晃動甚至扭曲變形的情況，司機在橋上駕車時可以見到另一端的汽車随着橋面的扭動一會兒消失一會兒又出現的奇觀。

1940年11月7日，大橋在遠低于設計風速的19m/s(相當于八級大風)風速下發生強烈的風緻振動，橋面經曆了70min振幅不斷增大的反對稱扭轉振動，最終導緻橋面折斷墜落到峽谷中。

重建的大橋于1950年通車，2007年，新的平行橋通車。

3、I-35W Bridge

事故原因：橋梁養護不足

I-35W密西西比河大橋是由明尼蘇達州運輸部于1967年建成的。1990年，美國聯邦政府以I-35W密西西比河大橋支座有嚴重腐蝕，将該橋評為有“結構缺陷”(structurally deficient)，當時全美總共有超過七萬座橋梁被評為此一等級。

2001年，明尼蘇達大學土木系的一份報告指出I-35W大橋縱梁已扭曲變形，還發現該橋桁架疲勞的證據；該報告同時指出：一旦桁架承受不了龐大車流，I-35W大橋恐将崩塌。但橋梁養護不足這一問題并未被政府所重視。

當地時間2007年8月1日下午6:01，正值交通高峰時段，該橋突然坍塌，造成至少8人死亡，79人受傷。據估計事故發生時橋上有50-100輛機動車輛，是美國自1983年以來最嚴重的非天災或外力因素所造成的橋梁崩塌事件。

新的大橋于2008年9月18日通車。

4、聖水大橋

事故原因：材料及施工缺陷

聖水大橋位于韓國首都首爾的漢江上，全長1160米，最初于1979年建成。

1994年10月21日早上，在車流量高峰時刻，聖水大橋位于第五與第六根橋柱間的48米長混凝土橋闆整體塌落入水，六輛汽車包括一輛載滿學生及上班族的巴士和一輛載滿準備參加慶祝會的警員的面包車跌進漢江，導緻33人死亡17人受傷。

經過長達五個月的調查，大橋坍塌的直接原因是：承建大橋工程的東亞建設公司沒有按設計圖紙施工，而且在施工中又偷工減料。

聖水大橋在發生意外後不久進行修葺，于1997年8月15日重新開放。

5、Silver Bridge

事故原因：眼杆疲勞斷裂

銀橋位于美國俄亥俄河上，連接着俄亥俄州與西弗吉尼亞州，采用了“眼杆”型設計方案。這裡所說的“眼杆”型，就是把橋設計成自行車鍊條的樣式，中間交織連接并固定在支撐塔上，而兩端則被牢牢釘死在兩個橋台上。

1967年12月15日，正值下班高峰期。聖誕購物和下班回家的人們擠滿了這座橋。誰也沒有想到，悲劇就在這時發生了：短短一分鐘之内，銀橋就徹底倒塌了。銀橋倒塌事件直接導緻50餘輛汽車墜入俄亥俄河中，46人喪生。

調查結果表明：正是隻有兩根“眼杆”組成一組的鍊條設計和脆弱的鋼材，導緻俄亥俄州一端的C13号接合處發生了斷裂。而鍊條與橋塔之間的不合理關系，也是導緻災難發生的原因之一。

6、宜賓小南門橋

事故原因：吊杆斷裂

宜賓小南門橋主橋系中承式鋼筋混凝土肋拱橋，矢跨比1/5，是建橋當時國内跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋，中部180m範圍為鋼筋混凝土連續橋面。

2001年11月7日淩晨4點，從四川南部宜賓進入雲南的咽喉要道宜賓南門大橋發生懸索及橋面斷裂事故，橋兩端同時塌陷，造成交通及市外通訊中斷。

事故是連接拱體和橋面預制闆的4對8根鋼纜吊杆斷裂，北端長約10米、南端長20餘米的橋面預制闆發生坍塌。兩邊的斷裂處都是在主橋與引橋的結合點，恰恰也是吊橋動态與靜态的結合點。因受力不均，一邊垮塌後，使橋面的支撐力發生波浪形擺動，造成另一邊也垮塌。

7、廣東九江大橋

事故原因：船隻撞擊

廣東九江大橋為2×160米的獨塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，1988年6月正式建成通車。

2007年6月15日淩晨5時10分，一艘佛山籍運沙船偏離主航道航行撞擊九江大橋，導緻橋面坍塌約200米，導緻9人死亡。這就是聞名中外的“九江大橋6·15船撞橋斷事故”，也稱為“九江大橋事件”。

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