吉利博越對比帝豪?作為家用車市場的主力車型之一，緊湊型SUV一直是兵家必争之地，也是各品牌比較走量的車型，這其中12萬級一直是中國品牌的勢力範圍，比如新近上市的MG ONE α和吉利博越X，前者突出運動表現力，設計新潮時尚，駕駛質感向德系靠攏，後者則注重沉穩大氣，契合用戶對高性價比的需求，今天小編就來聊一聊關于吉利博越對比帝豪?接下來我們就一起去研究一下吧!

吉利博越對比帝豪

作為家用車市場的主力車型之一，緊湊型SUV一直是兵家必争之地，也是各品牌比較走量的車型，這其中12萬級一直是中國品牌的勢力範圍，比如新近上市的MG ONE α和吉利博越X，前者突出運動表現力，設計新潮時尚，駕駛質感向德系靠攏，後者則注重沉穩大氣，契合用戶對高性價比的需求。

那麼對于年輕用戶而言，對于MG ONE α和吉利博越X選車時該如何下決定，兩款家轎實際又有哪些優缺點呢？今天我們就來聊聊。

首先來看年輕用戶比較敏感的價格層面，名爵全新緊湊型SUV——MG ONE α共計推出三款車型，指導價區間10.78-12.98萬元，而吉利博越X四款車型的指導價區間則為11.28-14.28萬元。對比兩車的指導價區間，MG ONE的起售價比博越X低了5000元，最高配的價格低了13000元，有着一定的價格優勢。當然價格是建立在價值之上的，下面我們來着重看來兩車的産品力差異。

▍設計：犀利運動PK中庸美

外觀上總體看，MG ONE α的設計偏向個性與運動，前臉放射狀造型的中網比較有視覺沖擊力，給人的第一印象是犀利運動；博越X的造型則多了幾分圓潤，線條優美，曲面稍顯柔和，凸顯中庸美。

細節方面，MG ONE采用了MG ONE α和MG ONE β兩套設計語言，此番上市的是MG ONE α版本，其設計比較大膽，誇張的前格栅辨識度比較高，放射狀圖案将前臉視覺中心集中到了格栅上，減少了SUV的厚重感。

車頭下壓的設計讓其有了一種前沖的姿态，亮色車身搭配懸浮式車頂設計，營造出較強的運動氛圍。車尾相比車頭較為簡潔，但橫置式LED尾燈内部結構具有立體感。另外，小尾翼和高位刹車燈的引入增添了不少運動特性，符合年輕用戶對時尚設計的訴求。

相比之下，博越X作為改款車型，它的前臉采用了全新的風格，大面積黑色前格栅呈現出“X型”，并與兩側的頭燈相連，看起來比較張揚。中網兩側的造型也比較運動，裡面還加入了橙色飾條進行裝飾。車身側面的整體造型變化不大，為了保證後排頭部空間，車頂微微有點溜背，側裙處的橙色飾條也與車頭形成了呼應，給車側增添了一些活力感。

再看兩車内飾，MG ONE α内飾比較吸引眼球的地方要數儀表台與中控區域，采用30英寸環抱式三聯大屏設計，整體感比較強，凸顯智能化和數字化的一面，整個中控台頗為簡潔的布局，物理按鍵以觸摸式按鍵為主，擁有無鑰匙進入系統，全系均配備了一體式賽車運動座椅，除了造型好看外還有不錯的包裹性，并帶有頭枕音響設計，帶來沉浸式的音樂座艙享受。

吉利博越X的儀表台和中控布局則比較傳統，除頂配車型配備了12.3英寸液晶數字儀表外，其餘車型均采用7英寸液晶儀表，中控屏則全系配備12.3英寸液晶顯示屏，視覺效果上表現也不錯。

▍智能：數字科技的比拼

如今智能已經成為衡量一款車優秀與否的第四大件，購車時在一定程度上扮演着決策因素，下面我們分析MG ONE α和博越X的智能化表現。

我們看到，MG ONE α搭載了新斑馬洛神智能座艙系統，該系統由上汽和阿裡攜手打造，融入了一套由達摩引擎驅動的AI語義識别功能，可以實現深度的智能語音交互。

而在核心的硬件層面，MG ONE α配備了高通骁龍8155芯片，這是目前比較高端的車規級芯片之一，優勢在于處理速度比較快。也因為搭載了8155芯片，加上車内的高速通信網絡，MG ONE α擁有了可以自由定義屏幕的跨屏交互，開機、觸屏及語音的即時交互，細膩的高分辨率畫質，以及更深度的語義識别等智能體驗。

另外，MG ONE α還配備了高階的智能駕駛輔助、無人智能泊車等功能，還支持娛樂系統OTA升級 整車FOTA升級，在交互體驗和速度上都表現不錯，比較吸引年輕用戶的目光。

博越X的智能互聯方面也表現不錯，搭載了全新的吉利銀河OS 4.0車機系統，硬件方面采用了百度自主研發的鴻鹄芯片和MobileyeEQ4輔助駕駛驅動平台，前者相比高通8155要遜色一籌，此前多用于小度智能音箱、智能電視等智能家居産品。

軟件方面博越X則與幾個大廠合作，其中AI語音與百度聯手，應用生态由騰訊和華為提供，内置微信、QQ音樂、Hi-Car等應用和字節跳動五大視頻APP。車機操作響應不算慢，沒太大上手難度。

▍操控：博越X配1.8T，MG ONE質感提升大

在年輕用戶比較看重的駕駛層面，MG ONE α動力上搭載了一台代号為15C4E的1.5T高功率渦輪增壓發動機，最大功率133kW，峰值扭矩285N·m，0-100km/h加速為8.1秒；博越X則還是搭載了老款車型上的那台1.8T發動機，最大功率135kW、最大扭矩300N·m，可以看出，動力參數上兩車的表現比較接近。

再看駕駛樂趣。懸架方面，兩車均采用前增強型麥弗遜、後多連杆獨立懸架，MG ONE α基于名爵的新平台架構SIGMA研發，調教偏向德系風格，車輛的動态平衡表現不錯，運動模式下較快的動力響應和穩定的車身姿态，可以滿足年輕消費者偶爾運動一下的駕駛需求。博越X的懸架調校傾向于舒适性，對于路面上細碎颠簸過濾得比較到位，但依舊保持了較強的韌性。

一個比較明顯的區别是，相比博越X，MG ONE α的加速體驗更快，這一方面是由于調教上的不同，另一方面與兩車的自重也有關。整備質量上，MG ONE α根據不同款型分為1455Kg和1515Kg，博越X也分為1630Kg和1685Kg，如果選取兩車整備質量較高的款型，MG ONE α相比博越X輕了170Kg，甚至超過了兩個成年人的重量，因此MG ONE α的推重比更高一點，加速有優勢。

寫在最後：

總體上看，MG ONE α和博越X均有着不錯的産品力，定位上兩車高度相近，均是主打12萬級的緊湊型SUV。MG ONE在運動性設計、智能數字科技和操控表現等方面有着不錯的表現，博越則側重于穩紮穩打，表現可圈可點。至于二者間如何選，還得網友們根據實際需求做決定。

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