如今，那些看笑話的人，恐怕都要失望了。

文 / 華商韬略 張靜波 夏喬

近日，中國薪酬網公布了一份2018年中國大學畢業生薪酬排行榜TOP200。據顯示：清華、北大等高校畢業生薪酬平均9000元以上，普通高校人均薪酬徘徊在3000元。大批網友表示：高學曆等同于高薪酬。

對此，華商君有不同看法：高學曆不一定高薪酬。

有這麼一個人，甚至沒上過大學，初中畢業，卻成為了中國最牛的汽車大佬。

他就是李書福。

【1】

李書福從小喜歡車，在深圳求學期間，他花6萬元買了一輛中華牌汽車。後來，他拆開發現，裡面也沒什麼太複雜的東西。于是，他萌生了造車的念頭。

剛開始，做的是跨式摩托車，銷量并不好。後來該做踏闆摩托車，銷量暴漲。1996年5月，吉利集團成立，李書福希望自己的事業能夠大吉大利。事實上，他的摩托車确實做得很順利，1998年銷售35萬輛，不但占領了國内市場，還遠銷國外。

鋁塑闆和摩托車很成功，但李書福心中一直有個汽車夢。

後來他買來幾輛奔馳車，又從一汽弄來紅旗的底盤、發動機等主要部件。然後，用玻璃鋼敲打出外殼，将它們組裝起來。

一年後，吉利正式宣布投資5億元，進軍汽車業。消息傳開後，引來很多人嘲笑。在他們看來，汽車行業屬于國企壟斷，一個毫無造車經驗的民營企業也想來插一杠子，真是不知天高地厚。李書福回應道：造汽車沒什麼難的，不就是四個輪子加一個沙發嗎？

除了人們的質疑，李書福還面臨一個更棘手的問題：吉利需要一張許可證！

為争取汽車生産許可證，他四處走動無果。在一次閑聊中，他了解到四川德陽有一家瀕臨破産的國有汽車廠，當即投入1400萬将其收購。但對方隻能生産微型客車，因此接下來幾年，吉利隻能打政策擦邊球，生産兩廂車。

1998年8月8日，吉利第一輛車豪情下線。李書福發出700多張邀請函，幾乎沒有嘉賓敢來捧場。

直到2002年11月初，在中國入世前夕，吉利終于如願拿到了轎車的許可證。

【2】

吉利剛生産汽車時，用的是天津一家公司的發動機。後來，銷量上來後，對方突然要求漲價。這件事讓李書福意識到，吉利要想做大，就必須掌握核心技術。

此後，吉利下決心搞研發。2005年，三速自動變速箱研發成功，裝在了新車自由艦上。2008年，吉利在全球率先推出爆胎監測與安全控制系統（BMBS），引起世界汽車技術的一場飓風，為中國汽車業赢得了榮譽。吉利汽車一開始定位在廉價車上。一輛桑塔納售價20萬，一輛夏利要9萬。而一輛質量有保障的吉利隻有四五萬，很快市場被引爆，吉利汽車的銷量出現井噴。

随後兩年，市場也向他敲響了警鐘。他意識到，吉利必須向高端轉型。

轉型期很痛苦，月銷量大幅下滑，但随着自由艦、金剛、遠景，銷量開始逐漸回升。

【3】

由于起步晚、基礎差，國産車長期得不到人們的信任。為了改變這種局面，他決定通過收購來獲得技術和品牌。

2006年，吉利出資英國錳銅公司，2009年又收購全球第二大獨立變速器公司DSI。但李書福最中意的還是沃爾沃，早在2002年他就語出驚人，要把沃爾沃買下來。

沃爾沃是全球四大豪車之一，有近70年曆史，而當時的吉利剛拿到汽車目錄，準備生産轎車。

他先後兩次跑到底特律參加車展，找機會跟福特首席财務官喝咖啡，希望收購沃爾沃。但對方暗示他：吉利太小，還不夠格。

為了說服對方，李書福聘請羅斯柴爾德、德勤、富爾德等機構，組成200多人的談判團隊，展開了艱苦卓絕的談判。終于2010年3月28日，吉利終于在瑞典哥德堡拿下沃爾沃，成為中國曆史上第一個擁有豪車品牌的人，一舉改寫了曆史。

2010年3月，當吉利吞下沃爾沃時，很多人都在等着看笑話。如今，那些看笑話的人，恐怕都要失望了。

2016年一季度，沃爾沃的業績再次亮瞎人們的眼睛，全球銷量突破12萬輛，利潤12億元。而過去三年，沃爾沃的業績連續大幅增長，徹底扭轉了福特治下連年虧損的局面。

繼完整吞下沃爾沃汽車，李書福已以73億歐元（約90億美元）通過一家投資基金購得戴姆勒集團（旗下擁有梅賽德斯-奔馳等知名汽車品牌，是世界頂級汽車工業集團）9.69%股份，成為其最大股東。

李書福再次寫下中國公司在西方汽車工業中最大手筆的投資。

如果問李書福成功的秘訣是什麼。

他會告訴你“我的大量時間都在研究世界，看看這個世界怎麼變，這是第一重要的。”

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圖片均來自網絡

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