廣州共享汽車suv?乘客解放雙手，随時上車，交通不再擁擠，安全翻倍……作為萬物互聯變革的橋頭堡，業界對智慧出行的未來早有勾勒這不僅事關個人出行效率與體驗，更是國民交通效率與安全的變革，今天小編就來說說關于廣州共享汽車suv?下面更多詳細答案一起來看看吧!

廣州共享汽車suv

乘客解放雙手，随時上車，交通不再擁擠，安全翻倍……作為萬物互聯變革的橋頭堡，業界對智慧出行的未來早有勾勒。這不僅事關個人出行效率與體驗，更是國民交通效率與安全的變革。

為此，2019年國務院發布《交通強國建設綱要》，明确指出要大力發展智慧交通，推動人、車、路、網全面融合，從根源上解鎖交通之困。

感知到潮水的方向，頭部企業動作頻頻。從現實來看，安全事故、供需不平、擁堵不暢等，現今出行市場依舊任重道遠。

隻要問題仍未解答，就會出現更年輕的搶答者。如今，後來者T3出行就帶來一份迥于既有的新解法。

12月22日，T3出行于上海發布“4833”戰略，明确将在2021年達成網約車業務落地全國48城，加速落地三大戰略闆塊，實現全業務線日均訂單300萬的三大戰略目标。其中，深耕網約車、賦能出租車、搭建自動駕駛生态聯盟的三大戰略，正是其撬動“智慧出行”大藍圖的三大支點。

與此前行業普遍的割裂方案不同，T3出行直接在底層業務邏輯上打通“人、車、路、網”，并以三大闆塊實現了市場、數據、技術的協同推進，讓智慧出行真正走入實戰。

我們離智慧出行還有多遠？

《未來城市交通3.0》一書中指出，消費者對出行有着安全、高效和個性化的期望，這一需求随着技術進化而水漲船高。如何實現書中提及的三個期望，也成為智慧出行的終極使命。

但從目前現實來看，這三個關鍵詞的實現卻有脫節，甚至對立。說到底，這與技術發展的階段性能力局限有關。

2010年前的出租車壟斷形态，是舊時期的優選模式。出租車以巡遊揚招方式滿足了消費者“即揮即走”的效率要求，而壟斷則源于消費者對“可靠”的要求，隻有政府嚴格把關對人車同時合規管理，才能保障出行中的财産生命安全。

2010年後的網約車模式，受益于移動互聯網普及，以信息撮合的方式将社會運力與消費者需求對接，大大提升了效率與個性化。這對出行來說，無疑是一段進化。

但遺憾的是，相較于前輩出租車，傳統網約車模式在“安全”性上反而倒退：由于僅連接手機與手機，缺少對“人”和“車”的監控能力，網約車中湧入的社會力量魚龍混雜，消費者的第一需求“安全”已受到威脅。

當遭遇安全事件時，平台隻能“打太極”，但實際上這是“手機聯手機”的網約車1.0模式之殇，除了基于“手機”給予信息跟進外，平台無能無力。

也正是因為這種底層原因，使出租車與網約車間的矛盾不可調和。對于出租車來說，其被國家賦予安全（合規運營、追責主體明确）、公平（标準價格、不得挑單）的高要求，運營成本遠相較于野蠻生長的網約車，“劣币驅逐良币”讓出租車行業不堪其重。

換句話說，雖然重新定義了規則，但傳統網約車模式并未從底層邏輯全面滿足消費者出行需求，反而帶來更多争議。怎樣才能同時兼顧“安全、高效、個性化”？同時讓出行領域各方普惠受益？

人、車、路、網全面打通的智慧出行，提供了答案。得益于萬物互聯時代的到來，與僅僅連接手機不同，在智慧出行中，交通中的三要素人、車、路三者均被打通。

從安全維度來看，乘客、司機與車輛的行為均被實時記錄，任何一方的高風險都被預判并阻止；從效率來說，協同三方，實現了從城市交通邏輯上的整體預測與協調，既兼顧乘客時間效率，又保障司機經濟效率，且緩解城市交通擁堵。

與此同時，當整體行業的安全與效率都被提升，行業各方站在同一起跑線上，不公平競争自然變少，經營者生态也将更加豐富，進而滿足消費者“個性化”需求。

在上海企業戰略發布會上，T3出行CEO崔大勇指出，“目前行業正加速走入網約車2.0時代，車輛代替手機成為連接乘客和平台的智慧終端，實現對出行場景下人、車、路三大元素數據打通，帶來更安全、便捷、品質的出行服務。

| T3出行CEO崔大勇

他也進一步預測，“出行行業最終将會進入3.0階段，也就是到萬物互聯的時代，自動駕駛的出現會極大地改善現在所有出行的領域。到那個時候，多場景的智慧出行得以實現，而且運行效率大大提高，成本大大降低。”

當然，T3出行遠不是智慧出行的唯一玩家。由于出行領域屬高頻場景，且處于資本争奪的重心，除了傳統網約車企業，新造車、科技公司都看上了這塊戰略高地。

目前這三方在自主領域上優勢很大，卻出現了一個割裂的現狀。從未有任何一方在現實大規模實況道路中，做到人、車、路、網的底層融合。

效率與安全一直是一個系統性的命題，單向道路難以抵達智慧出行未來。早期玩家進入賽道往往帶着厚重的思維定式，并不足以給智慧出行提供一個完整答案。

T3出行解法：三招落子“大出行”

現實再次揭示了後發效應的存在。行業後來者往往在戰略層面更周全，在作戰計劃上也更加穩健。

上海戰略發布會上，T3出行CEO崔大勇公布了T3出行的三大戰略版塊：

一，持續深耕網約車業務，推進城市覆蓋及産品布局；二，以“瑞獸計劃”加速布局出租車網巡一體化，賦能行業；三，搭建自動駕駛聯盟，推進自動駕駛提前落地，布局更多城市。

通過以上三方面戰略，T3出行在智慧出行上布局的“鐵三角”已初步形成。與業界普遍的單一發力不同，T3出行希望以上述三個版塊互為支撐、同步成長，直至打造出T3出行向往的智慧出行模式。

“T3出行的目标是做自動駕駛時代的運營商”。這一目标看似好高骛遠，但T3出行落子有道，步步為營。智慧出行是T3出行的頂層戰略，在底層業務邏輯上是以“車平台一體化 軟硬件一體化”實現的高品質服務。

早在成立伊始，T3出行就自主研發了車聯網系統V.D.R安全防護系統，以背靠三大車企的優勢在硬件底層開通權限，基于車聯網打造了完備安全體系，在業内率先實現了人、車、路的全數據監控與分析。這也是目前業内唯一。

這種打通車底層的軟硬件協同，已經與過去的“手機聯手機”有着根本的不同，實現了“人、車、路、網”融合的底層邏輯，實現對車輛的實時管理、對司機全時段管理，建立了T3出行第一道護城河。

例如，在車輛實時管理方面，通過人臉識别匹配，司機與車輛在車機維度确保人車單一緻、合一；在緊急情況下，車内有物理按鍵一鍵報警，同時平台也能進一步幹預車輛，進行閃燈、鳴笛或限制再次啟動。

B2C網約車部分，正是T3出行底層融合模式的首個試驗田，也是對外輻射影響的起點。通過B2C管理模式，T3出行得以在車隊中快速布局這一模式，同時B2C模式下對于人車合規化管理和高品質服務管理，也讓T3出行自營網約車部分站在了更高點上。

目前，T3出行網約車闆塊在安全與品質上顯勝業界。截止目前，T3出行積累訂單量1.2億，但重大責任安全事故依舊為0。

尤其出行尊享産品，成為T3出行高服務體驗的典範，是T3出行的口碑引擎。通過打通車輛生産端，定制更符合用戶、司機需求的駕乘硬件，這連通V.D.R系統和7×24小時專屬服務團隊一起，滿足了高端消費者的差異化出行要求。

上海發布會上，T3出行宣布在上海投放紅旗H9高端車型，也是其繼續夯實高端口碑之舉。紅旗作為國車品牌，不止可提供國賓級服務，更可以以“國潮”概念營銷破圈。

僅發力自營領域，顯然不符合T3出行賦能全行業的決心。為此，“超級出租車”巡網一體化解決方案應運而生。

截止目前，出租車仍是出行的首選方式。《2019年交通運輸行業發展統計公報》顯示，2019年年末全國擁有巡遊出租汽車139.16萬輛，日客運量近1億人次，是網約車的四倍以上。賦能于出租車行業，是T3出行智慧出行模式影響行業的有益嘗試，更是T3出行能力的有效補償。

對此，崔大勇指出“不隻是導流，更多是帶來整體數字化解決方案，助力出租車行業升級”。

得益于底層打通的軟硬件一體化。“超級出租車”改變了網約單和巡遊割裂的痛點，不止提升了出租車效率與安全，更為出租車隊提供了智慧管理能力。

在這一場景下，從制造端即開放的智慧端口，讓車在執行層接入智慧系統，這與部分網約車企業簡單接入計價器、頂燈還有所不同，T3出行的智慧系統可以在全時段、全流程監控司機、車輛的交通行為。

這不止建立交易數據，更産生真正的交通數據。為交通調度、司機行為管理、車隊資源管理都提供賦能。這保障的不止是乘客安全，更囊括了司機、路人皆有的安全；提升的不止是單筆訂單的效率，還在于提升整個城市的交通、資源的調動效率。

T3出行方案對網約車與出租車在合規要求上一緻的着力點，以及對出租車行業多維度的效率提升，從根本上改變了網約車與出租車的對立邏輯。

從T3出行的全盤布局來看，其以自營網約車的高品質體驗，奠定其智慧出行模式的口碑，形成行業影響力輸出；以出租車行業的快速改造，快速增加市場滲透力；而前兩者都為自動駕駛未來，鋪設了數據與實踐經驗基礎。

據了解，T3出行未來規劃上有三步要走：2019年-2021年，聚焦網約車運營，提供穩定的運力保障和服務體驗；2021年-2025年，拓展衍生業務、構建出行生态；2025年開始，緻力于成為智慧出行引領者、智慧城市推動者。

出行未來：不是壟斷而是生态融合

僅一年時間，T3出行增長迅速。

繼去年7月22日登陸南京以來，T3出行已覆蓋南京、武漢、重慶、杭州、長春、廣州、天津等21座城市。扣除疫情擱置，T3出行在一年周期内，就完成了以上城市的快速滲透。

崔大勇曾在一次采訪中提及網約車生死線：唯有在某城市滲透率超過20%才有生存空間。為此，T3出行一直堅持“開一城，做透一城”擴張觀，并不盲目追求覆蓋城市數量上的好看。這使得“一年20城”的實際效果已趕超部分多年布局的同行。

據交通運輸部11月數據顯示，T3出行在雙合訂單數量上已經名列全國第二位。來自QuestMobile的數據也證明了T3出行的高成長性，其出行獨立App年增長率達到904%，訂單規模及日活用戶均躍居網約車行業第二、B2C出行領域第一。

| 交通運輸部全國網約車監管信息交互平台發布11月主要網約車平台數據情況

“T3出行2021年戰略目标是進駐48座城市，達到日均300萬訂單，并在3大戰略闆塊有效布局”，這被業界總結為“4833戰略”。

來自T3出行的最新數據，其累計注冊用戶已經突破1400萬，峰值日訂單超85萬，而這僅是其起步第一年的數據。根據“飛輪效應”可以預期，其後續積累口碑将大大加速其成長，T3出行的“4833”目标可成，甚至略顯保守。

而從整體市場增量空間來看，T3出行潛力更大。

一方面，雖然網約車市場競争激烈，但合規運力依舊不足。

據交通運輸部運輸服務司數據，截至目前，各地已發放網約車經營許可牌照104萬張，網約車駕駛員證250萬張，未及網約車整體運力的十分之一。強監管下空餘出的每一個市場，都可能成為T3出行的機會。

另一方面，未來出行需求還在急劇增加。據《未來城市交通3.0》預測，到2050年，全球城市交通出行需求将翻一番。

與此同時，減少私家車使用是大勢所趨。如北京發布《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》，率先在總體規劃種提出要減少私家車出行比例，要求到2035年降幅不小于30%。這一市場都将由公共交通補足。

而從模式來看，企業基因對發展潛力起着至關重要的作用。

過去的出行市場，以C2C，B2C為區分的兩種模式，實際上正是互聯網思維和傳統制造思維的不同表現。一定程度上制約了他們的表現。

而在目前智慧出行領域，部分網約車企業依舊堅持從消費互聯網思路出發主要做導流；傳統車企、造車新勢力發力三化，但主要做終端市場投放；BAT等互聯網科技企業則主要發力自動駕駛路網協同。這三者割裂的情況未曾改變。

如今，融三大傳統車企、AT互聯網兩種不同基因彙聚而成的T3出行，這一新物種可能提供了解鎖智慧出行的更理想主體。

在T3出行發展過程中，傳統車企提供了終端定制化供給與底層智慧開放，使T3出行打通了産業前端；以騰訊、阿裡為代表的互聯網頭部企業的加入，則提供了互聯網流量、用戶和生态應用，幫助T3出行打通了智慧出行的後端。

與此同時，地方政府資源也在雙倍助力下落地更加順利快速。雙向基因，也使得制造企業的嚴謹與互聯網企業的快速反應，共同鑄就了T3出行獨特的處事風格。

不在于壟斷，而是打通、共享，做未來出行的運營方。這讓T3出行在當下過關斬将，也讓其在未來自動駕駛智慧出行大背景下，得以運籌帷幄。

結語

以往T3出行被問及最多的問題是，如何在已固化的市場中擠出新的位置，似乎認定T3出行為既有的蛋糕而來。但從此次T3出行上海戰略發布會來看，這大大低估了T3出行的遠見與圖謀。

T3出行此次在大出行領域發布三大戰略和三款産品，都是基于未來智慧出行這一藍圖下的給出的解答——通過底層硬件聯網的終端鋪設、對于現有出租車市場的數字化賦能、自動駕駛技術平台推進，T3出行不止打通了智慧出行的多個端口，并撬動了智慧出行的三個核心支點。

《創新者的窘境》一書中指出，市場變遷比技術更為重要，如果不能正确識别市場需求，隻會南轅北轍，越走越遠。

經曆了快速叠代的十年，四輪出行市場需求早已變化。在前輩仍盯着“效率”需求時，T3出行已承擔起“安全、效率、個性化”的全面需求。

這也證明了一個論斷，舊題新解，後來者往往能給出更好的答案。

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