作為日本在售中最貴的日系SUV，雷克薩斯LX600在日本的起售價為1250萬日元，折合人民币約為61.9萬；而其行政版LX600 EXECUTIVE售價高達1800萬日元，約合人民币89.22萬。

再給個參考價格，LX600在海外市場的報價為8.8萬-12.7萬美金，折合人民币是62.9萬-90.78萬元。

不過，這台車來到國内，可還不止這個數字。首先它進入中國市場的報關價是70萬左右，看似離日本本土、海外市場報價也就多了10萬左右。但其實這個報關價并沒有指導意見，從現階段大部分車商給出的價格，基本都是在200萬元左右，而四座版車商的成交價是300萬左右。

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所以這中間足足130萬的差價到底差在哪裡？為何雷克薩斯LX600可以賣這麼貴？我們來淺算一下。

從客觀條件來看，進口車運輸到國内，它需要有進口關稅、消費稅以及增值稅等。

像雷克薩斯LX600，報關價為70萬，它的進口關稅（15%）約為10.5萬元。

因為其搭載的是一台3.5T V6發動機，參考3.0L-4.0L的消費稅（也稱之為排量稅）為25%，所以該車的消費稅計算如下（完稅價格 實征關稅）x消費稅率/（1-消費稅率）0.75，算下來約為26.6萬元。

而再加上13%增值稅：（完稅價格 實征關稅 實征消費稅）×增值稅率則為12.5萬元。

所以，綜合算下來，雷克薩斯LX600繳納完全部的進口稅後核算下來抵岸價為120萬元左右。

當然，後續還得繳納15-20萬元左右的購置稅；再加上一些雜七雜八的運輸、倉儲等費用，它的這些硬成本加起來差不多已達140萬元。另外，還有環保測試這樣的隐形成本也需要銷售方自己出錢，再加上車商利潤，總體就形成了200萬這樣的市場報價。

冷冰冰的數字就這麼清算出來了，回到雷克薩斯LX600車型本身，它為何如此之貴國内富豪也願意為之買單呢？

其實大部分進口車進來後價格提升約120%左右即是相對合理的，像LX600這樣提升330%以上的車型真不多見。在産品力方面，如今到了LX600，它在TNGA-F平台打造下更加的有競争力。比如進行了輕量化處理的同時，還提高了車身剛度，也讓它的牽引能力更強。動力系統上雖然不再提供5.7L V8大排量自吸發動機，但這台全新的3.5L V6雙渦輪增壓發動機在參數上是全面領先老款，最大功率達到415kW，峰值扭矩為650Nm，并把尾标從“570”升級為“600”。

傳動部分則匹配了10AT變速箱，對起步加速性能和越野攀爬時的扭矩表現有正面影響，更提升了燃油經濟性。

此外，新一代車型換裝新的内飾水準。中控區域上下雙屏的設計加入了科技感，上方屏幕顯示導航、娛樂信息等功能，下方顯示調節空調、越野參數等信息，分工明确。座椅布局上在7座版本的基礎上增添了4座版本，給予有行政需求的用戶一個新選擇，并且功能上參考了LS。

總之，在大刀闊斧改良後的平台價格以及更加給力的動力系統下，雷克薩斯LX的綜合素養更上一層樓。

隻是，在細節之處，這台車還是擺脫不了硬塑料和廉價感零配件的問題。但它依舊可以在國内賣出200萬的身價。這就不得不提到它的品牌溢價和供需失衡了。

LX600目前全球已處于缺貨狀态，從年初雷克薩斯在日本本土官宣的“提車要等4年”，再到7月初直接公布的“停止接受訂單”，這台車就已經嚴重供不應求了。有限的資源下當然要同步放大利潤，這是資本市場的慣性操作。

當然啦，這也得誇豐田的營銷手段。雖然今年以來因為疫情及芯片短缺等因素影響，加之LX600的受歡迎程度，産能跟不上是肯定的。但作為一台豪車，它的訂單能多到需要排隊等4年？這是需要打個問号的！

說到底還有一部分原因，是雷克薩斯也不想直接放開産能。畢竟雷克薩斯在豐田體系下還肩負着“豪華旗艦”的使命，它需要控制車輛供給數量去營造“物以稀為貴”的市場環境，順帶通過高價篩選高淨值用戶。所以啊，LX并非隻是一台功能屬性強的越野SUV，已經營造成身份的象征。

從市場環境看定價“合理性”。老款的雷克薩斯LX570，它已經用行動證明在中國市場并不愁銷路。當時國内起售價已經高達129.1萬元，很多地區還是出現了加價20-30萬才能提車的情況。而當時的平行進口車版本，也要超過140萬。所以新一代的“更強”，就更能吸引有錢人排隊去購買啦！

還是雷克薩斯厲害，作為LX600競品的奔馳GLS、寶馬X7等豪華大型SUV，明明更豪華、技術含量更高，在它面前卻成了“平替”車型！

對此，你怎麼看呢？留言探讨下吧！

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