最近比亞迪的DM-I車型異常火爆，提車要等2個月甚至更久。以比亞迪高端電動漢為列，目前的車型中就有漢DM，漢DM-I已經在路試,DM-P後續肯定也會跟進。對于比亞迪DM、DM-I、DM-P這三種混動系統，到底區别在哪，各有什麼特點，都是影響我們購車的因素。而對這三種混動模式了解的車友并不多，下面我就對這三套系統進行一個詳細的對比分析。

先總結下三種混動的差異吧：DM是極緻性能版本，其動力性在三種混動中是最高的，構造上多了一個BSG電機和一套6速濕式雙離合變速器，當然成本和售價也更高；DM-I則是主打燃油經濟性，隻有一個前驅電機，動力在三種混動中最弱；DM-P則主打性能，動力介于DM與DM-I之間，比DM-I系統多了一個大功率後置電機。下面詳細講述下三種混動的原理和工作模式。

一、DM

DM是比亞迪混動的第三代産品，也可以看做是DM3.0。DM3.0比DM2.0多了一個P0端的BSG電機，其組成及原理圖如下：

唐DM是我們常說的标準3擎4驅結構。3擎包括一個專門為混動設計的2.0T發動機、P3前驅電機及P4後驅電機。如果P0端BSG電機也可勉強算1擎的話，說漢DM是4擎4驅也不為過。0-100加速度4.3秒，也得益于4擎4驅的配合。唐DM與DM-P，DM-I的最大區别是多了一套6速濕式雙離合變速器及P0端BSG電機。這款BSG電機，類似”48v輕混“的電機。通過皮帶連接曲軸，負責起動發動機，實現自動啟停、能量回收和發電。它實現了傳統發動機的發電機和起動機一體化。當發動機啟動時，BSG電機作為起動機開始工作，消除了傳統起動機點火運作時的啟動沖擊，使整車的操控更加平順。而6速雙離合則能為發動機提供更寬泛傳動比，而DM-P，DM-I通常是固定傳動比。漢DM的工作模式如下：

（1）EV純電模式

通常在電池電量充足時，進入電動四驅模式，前後軸分别由P3,P4電機來驅動，這時候漢DM就是一輛純電動車，節能環保，動力輸出線性流暢。

（2）HEV并聯驅動模式

如果車輛需要大功率的輸出，此時發動機啟動，進入并聯驅動模式。發動機和電動機同時驅動車輛，百公裡4.3S的成績就是在此種模式下取得的。

（3）HEV串聯驅動模式

此種模式下，DM可以看做是一台增程式新能源汽車，與理想ONE，岚圖FREE的工作原理完全一樣。P0端BSG電機充當發電機的角色，在發動機的驅動下發電。電能直接供給P3,P4驅動電機，即使是在虧電狀态下也能獲得EV模式下的動力性和駕駛平順性。

（4）發動機驅動模式

在此種模式下，車速通常較高，達到了發動機的最佳效率區間。此時電動機介入反而會降低系統效率，所以此種模式下隻靠發動機來驅動前輪，BSG電機将發動機後備功率轉化為電能為電池充電。此時車輛以最經濟的方式進行高速運行，并保持電量。

（5）能量回收模式

車輛減速、制動或者下坡時，BSG電機被車輪反拖進行發電，電能儲存在锂電池中。

二、DM-I

DM-I則主打節能，最大限度發揮電動機的功能。專門為混動設計的高熱效率發動機與電動機配合，始終使發動機工作在最佳效率範圍内，使車輛即使在虧電狀态下仍能保持較好的燃油經濟性。其組成和工作原理圖如下圖：

DM-I系統的重要組成部件包括發動機、發電機、驅動電機。與DM系統相比少了一個BSG電機和一套雙離合變速器和P4後驅電機。搭載DM-I系統的車輛隻有一個P3前驅電機。其工作模式與DM系統類似，如下：

（1）純電模式

此模式下，可看做純電動車。

（2） 串聯驅動模式

此模式下，可以看做是增程式汽車。

（3）發動機直驅模式

此模式下，通常車輛在高速狀态，發動機通過單級變速器直接驅動車輛，電動機此時不工作。

（4）高速超車模式

此模式下，車輛采取并聯模式，發動機和電動機同時發力，以獲得更佳的加速性能。

（5）能量回收模式

在制動或者減速過程中，車輪反拖發電機發電，為锂電池充電。

三、DM-P

DM-P的組成與工作模式與 DM-I基本相同，就是在 DM-I的基礎上增加了一個後置電機，其組成和工作模式在這裡就不累述了。

總結：對于這三種混動形式，如果追求極緻性能：4.3秒破百、BSG電機加持，加上與BSG配合的6速雙離合消除了普通雙離合變速器低速頓挫的缺陷，DM車型仍然值得選擇；如果預算有限，追求節約能耗，那麼選擇DM-I沒有問題。如果覺得DM-I性能不夠，又糾結DM的油耗和價格，那選DM-P就是了。

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