瓜子二手車平台發展史?本報記者 賀俊 曾經一度沉寂的二手車電商,又迎來了新的躁動,接下來我們就來聊聊關于瓜子二手車平台發展史?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!
本報記者 賀俊
曾經一度沉寂的二手車電商,又迎來了新的躁動。
11月5日,最新數據顯示,瓜子二手車(簡稱“瓜子”)自9月22日宣布切換至新電商模式至今,合作車商數量已超6000家,車源超7萬輛。
盡管“官宣”時間是9月22日,但瓜子“私下”的動作自去年12月就已開始。瓜子在沿用原有産業基礎能力的同時,将商業模式由線下零售切換至新電商模式,原有的線下門店改為交付倉,線下銷售轉為線上網銷。
所謂新電商模式,是相比于瓜子此前的C2C模式(個人賣個人)、嚴選模式(線下自營門店)而言。購車流程變為用戶在線上看中某輛二手車後可直接下單,随後該車将被直接送到用戶樓下進行交付。其最大賣點是用戶可以線上完成交易并享受7天無理由退車服務。
至此,瓜子的新電商模式與京東、天貓的購物體驗幾無二緻。“不喜歡也可以退,沖動消費也可以退。就像我買個手機、電視,它沒毛病,但我就是不想要,也可以退。”日前,瓜子創始人楊浩湧接受《證券日報》記者采訪時表示。
在業界看來,過去的二手車電商模式多為噱頭,此番瓜子将第三次疊代命名為“新電商模式”,或有意與現有模式進行區隔,凸顯其真正實現了線上交易。
值得一提的是,新電商模式切換的不僅是線上與線下、組織架構,更是與車商的關系。楊浩湧坦承,剛剛切換時,合作車商的數量從4000家暴跌至1000家。“我對車商的要求是接受7天無理由退車,很多車商沒法接受,因為多少年來他們的模式都是隻要出了門,就不認了。”
對此,有不願具名的分析人士對記者表示,瓜子敢于在9月份公開宣布疊代,或因其各項數據已恢複并超過切換前,業務模式基本跑通。
電商平台之所以大行其道主要是因為給用戶提供了足夠多的選擇,基本前提是售賣的是“标品”。即便如此,對于新車這樣的“标品”,京東天貓試水多年也都無功而返。此番,瓜子在極度“非标”的二手車上首戰告捷,原因何在?
動之以“利” 退車率可控
對于“非标品”的電商化,車商最擔心的就是“退貨率”。盡管瓜子出具的檢測報告圍繞車況制定了200多項标準,盡量“數字化”“标準化”,但車商依然心存顧慮。
不過,讓車商心動的是,瓜子平台面向全國用戶的優勢為其提供了增量。合肥泓惠二手車車商徐石慧表示,接入瓜子平台後,車輛銷售區域不再局限于合肥及周邊城市,賣到了鄭州、青島、蘭州、沈陽,桂林等地,最遠賣到了新疆伊犁,周轉率大幅提升,銷量增長約30%。
目前,瓜子平台上類似合肥泓惠的車商超過6000家,他們按照瓜子統一、嚴格的檢測标準進行收車,這些車輛在當地二手車線下市場售賣的同時,也挂在瓜子平台上向全國用戶出售。“我們幫他們把車賣給全國消費者,也讓全國消費者敢買這些車商的車。”楊浩湧表示。
數據顯示,國内最大的二手車市場北京花鄉二手車市場在售車源量約8300輛,而瓜子平台上的車源超7萬輛。具體車型上,以熱銷車型日産軒逸為例,花鄉市場在售車源約30輛,瓜子平台在售車源約400輛,可選範圍擴大了13倍。
在可選範圍大幅增加的同時,退貨率并沒有想象中那麼大。楊浩湧透露,目前的退車率約3%,“退車主要成本是在物流上。目前我們的平均物流成本約1000元。以二手車客單價10萬元計算,相當于在網上買個1000元的商品支付10元物流費。即使退貨率是100%,物流成本也是10元錢。綜合下來整個成本還是能接受的。”
“随着我們交易量起來,合作車商跌到1000家後開始上漲,現在已超6000家。車商慢慢接受這種方式了”,楊浩湧表示,“其實我們是在給車商賦能,幫助他的資産數字化,幫助他接觸到消費者。我們提供所有底層服務,車商把車發到平台,用戶下單,我們把車拿走,檢測、進倉、裝車、發到當地、過戶、試駕七天之後交易完成,車商拿錢。車商什麼都不用做,甚至連銷售、售後都不需要了。我們來提供30天全面保修、1年/2萬公裡售後基礎保障。”
“懶人經濟”是大勢所趨
除了車商可以“懶”之外,“新電商模式”最大的訴求是滿足用戶的“懶”。
楊浩湧表示,“懶人經濟正在成為趨勢,全球消費者都是在變懶的。二手車主要消費人群的年齡是25歲到35歲。我們相信未來五年、十年,當95後、00後的互聯網原住民成為二手車消費主力人群的時候,他們會首選在線上購買二手車,而不是去線下二手車市場。越來越多的人會覺得,買車不就應該是這樣嗎?我下單,你給我發過來,我試幾天不滿意退給你。他們認為天然就該這樣。”
在楊浩湧看來,這個“懶”是個褒義詞,消費者傾向于極緻簡單輕松的服務,這個簡單不僅來自于身體上的簡單,也來自于精神上的簡單。“精神上的懶就是我不想跟銷售扯來扯去。瓜子上的車是一口價,沒有讨價還價。當我能提供10萬輛以上選擇的時候,選擇多自然價格便宜,用戶會挑性價比最高的。我們用産品幫你做決策就可以了。”
益普索發布的《Z世代汽車觀洞察報告》顯示,七成Z世代打算一工作就買車,而且他們更為青睐二手車,購買意向高達61%,相比非Z世代提升9個百分點,這也意味着,首選線上購買二手車的用戶占比還将持續走高。截至目前,國内二手車電商滲透率已從2016年的7%增長至2021年的21%。
企業的成功是時代的成功
有觀點認為,瓜子的每次轉型都是對之前模式的否定,甚至是“忘記初心”。不過,在楊浩湧看來,不論是C2C還是嚴選,沒有前兩次的疊代,新電商這個模式也跑不通,也跑不出來。
楊浩湧對記者表示,一個創業者不可能在第一天就看到一個行業的全部未來。商業模式都是在企業發展過程中,一個個去解決問題後慢慢形成的,是在當時條件下做出的最優解。如果今天回頭看,他依然會做出同樣的選擇。
楊浩湧在複盤時表示,早期的C2C模式其實已經跑通了,缺點在于“技術無法克服人性”,一些車商甚至内部員工會冒充個人在平台上買車,然後再轉手掙錢。後續為了确保質量及可控性,改做線下門店自營,其實也跑通了,缺點在于輻射半徑有限。“我們内部數據顯示,哪怕二手車是大宗商品,用戶一旦離門店超過10公裡,轉化率就開始衰減。不像環球影城,你開在哪兒我都願意去。用戶是懶的,懶到最後附近10公裡内的門店我也不想去,就那麼幾輛車有什麼可看的?”
在楊浩湧看來,無論是C2C還是嚴選,都可以賺錢,但消費者還不夠“爽”,且都有被對手超越的可能。“之所以在今天這個時點選擇新電商模式,一方面是通過C2C和嚴選兩個模式的疊代,瓜子建立了數據、技術、服務、标準等電商基礎設施,另一方面是因為政策環境變了。”
“之前因為二手車的限遷政策,很多車沒法流通到異地,做電商就缺少基礎。今年9月開始,逐步落地的二手車異地交易登記電子化,也進一步推動了電商化。電商平台是二手車全國範圍流通的基礎,沒有電商平台将非标的線下物理資産變成線上數字化資産,也很難實現二手車全國範圍的流通。”楊浩湧表示。
公開信息顯示,國家層面一直高度重視二手車的全國流通,近幾年的政府工作報告均提及此事。2020年暴發的新冠肺炎疫情,把持續走低的中國車市進一步打到谷底,當年國内乘用車累計銷量2017.8萬輛,同比下降6.0%,連續三年下滑。而二手車的加速售出,可釋放新車的消費需求,加速汽油車、電動車置換,對促進内循環,碳達峰起到重要作用。
今年3月,政府工作報告再次提出“取消二手車交易不合理限制”。此後,商務部、公安部、财政部、稅務總局等部委以及各級政府密集出台相關配套措施,包括異地交易登記“跨省通辦”、檔案轉遞“電子化”等,将各個口線的“腸梗阻”逐一打通。
中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會數據顯示,新政推行後本異地交易比重從7:3變為4:6,大大盤活了二手車市場,1月-8月,二手車交易量1139.15萬輛,同比增長40.38%。中國汽車流通協會數據顯示,随着二手車全國流通的大門打開,賣舊換新的置換需求已為今年中國新車市場貢獻了約四成銷量。
痛定思痛 避免重蹈覆轍
政策紅包惠及的不僅是瓜子,而是整個二手車賽道。從年初至今,優信、人人車也動作頻頻,或是獲得融資或是業務重組。
6月10日,瓜子二手車母公司車好多集團宣布,完成3億美元新一輪融資,投資機構包括HCapital、紅衫資本中國、IDG資本以及楊浩湧個人基金,投後估值超100億美元。6月15日,優信宣布已與蔚來資本、愉悅資本正式簽署潛在總額達3.15億美元的融資協議。7月13日,人人車宣布與58同城達成深度合作。
截至目前,幾大二手車電商正在重新集結力量。在被《證券日報》記者問及,如何看待瓜子的新電商模式時,優信、人人車相關負責人均未回應。
對此,有不願具名的業内人士對《證券日報》記者表示,這個賽道上的選手應該都在彼此觀察中,但各家肯定不會再像當年那樣燒錢營銷或打口水戰了。
對于近期大規模的廣告投放,楊浩湧解釋稱:“這次廣告投放是因為做了模式疊代,要把新的模式告訴用戶。二手車經曆了這麼多年的發展,用戶對行業已經比較了解,已經過了市場教育的階段,我認為不會再有所謂的燒錢營銷大戰出現。”
楊浩湧表示,“我們相信7天無理由退車未來将成為行業标準。三到五年以後,如果中國的車商都支持7天無理由退車,這将是我們對這個行業最大的貢獻。創業圖什麼?做個生意掙點錢,這不是初衷。二手車行業是一個創業者的完美模型,我們希望能夠改變這個萬億級的賽道,推動這個傳統的行業實現數字化,影響更多的人。”
(編輯 上官夢露)
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