瓜子二手車平台發展史?本報記者 賀俊 曾經一度沉寂的二手車電商，又迎來了新的躁動，接下來我們就來聊聊關于瓜子二手車平台發展史?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

瓜子二手車平台發展史

本報記者 賀俊

曾經一度沉寂的二手車電商，又迎來了新的躁動。

11月5日，最新數據顯示，瓜子二手車（簡稱“瓜子”）自9月22日宣布切換至新電商模式至今，合作車商數量已超6000家，車源超7萬輛。

盡管“官宣”時間是9月22日，但瓜子“私下”的動作自去年12月就已開始。瓜子在沿用原有産業基礎能力的同時，将商業模式由線下零售切換至新電商模式，原有的線下門店改為交付倉，線下銷售轉為線上網銷。

所謂新電商模式，是相比于瓜子此前的C2C模式（個人賣個人）、嚴選模式（線下自營門店）而言。購車流程變為用戶在線上看中某輛二手車後可直接下單，随後該車将被直接送到用戶樓下進行交付。其最大賣點是用戶可以線上完成交易并享受7天無理由退車服務。

至此，瓜子的新電商模式與京東、天貓的購物體驗幾無二緻。“不喜歡也可以退，沖動消費也可以退。就像我買個手機、電視，它沒毛病，但我就是不想要，也可以退。”日前，瓜子創始人楊浩湧接受《證券日報》記者采訪時表示。

在業界看來，過去的二手車電商模式多為噱頭，此番瓜子将第三次疊代命名為“新電商模式”，或有意與現有模式進行區隔，凸顯其真正實現了線上交易。

值得一提的是，新電商模式切換的不僅是線上與線下、組織架構，更是與車商的關系。楊浩湧坦承，剛剛切換時，合作車商的數量從4000家暴跌至1000家。“我對車商的要求是接受7天無理由退車，很多車商沒法接受，因為多少年來他們的模式都是隻要出了門，就不認了。”

對此，有不願具名的分析人士對記者表示，瓜子敢于在9月份公開宣布疊代，或因其各項數據已恢複并超過切換前，業務模式基本跑通。

電商平台之所以大行其道主要是因為給用戶提供了足夠多的選擇，基本前提是售賣的是“标品”。即便如此，對于新車這樣的“标品”，京東天貓試水多年也都無功而返。此番，瓜子在極度“非标”的二手車上首戰告捷，原因何在？

動之以“利” 退車率可控

對于“非标品”的電商化，車商最擔心的就是“退貨率”。盡管瓜子出具的檢測報告圍繞車況制定了200多項标準，盡量“數字化”“标準化”，但車商依然心存顧慮。

不過，讓車商心動的是，瓜子平台面向全國用戶的優勢為其提供了增量。合肥泓惠二手車車商徐石慧表示，接入瓜子平台後，車輛銷售區域不再局限于合肥及周邊城市，賣到了鄭州、青島、蘭州、沈陽，桂林等地，最遠賣到了新疆伊犁，周轉率大幅提升，銷量增長約30%。

目前，瓜子平台上類似合肥泓惠的車商超過6000家，他們按照瓜子統一、嚴格的檢測标準進行收車，這些車輛在當地二手車線下市場售賣的同時，也挂在瓜子平台上向全國用戶出售。“我們幫他們把車賣給全國消費者，也讓全國消費者敢買這些車商的車。”楊浩湧表示。

數據顯示，國内最大的二手車市場北京花鄉二手車市場在售車源量約8300輛，而瓜子平台上的車源超7萬輛。具體車型上，以熱銷車型日産軒逸為例，花鄉市場在售車源約30輛，瓜子平台在售車源約400輛，可選範圍擴大了13倍。

在可選範圍大幅增加的同時，退貨率并沒有想象中那麼大。楊浩湧透露，目前的退車率約3%，“退車主要成本是在物流上。目前我們的平均物流成本約1000元。以二手車客單價10萬元計算，相當于在網上買個1000元的商品支付10元物流費。即使退貨率是100%，物流成本也是10元錢。綜合下來整個成本還是能接受的。”

“随着我們交易量起來，合作車商跌到1000家後開始上漲，現在已超6000家。車商慢慢接受這種方式了”，楊浩湧表示，“其實我們是在給車商賦能，幫助他的資産數字化，幫助他接觸到消費者。我們提供所有底層服務，車商把車發到平台，用戶下單，我們把車拿走，檢測、進倉、裝車、發到當地、過戶、試駕七天之後交易完成，車商拿錢。車商什麼都不用做，甚至連銷售、售後都不需要了。我們來提供30天全面保修、1年/2萬公裡售後基礎保障。”

“懶人經濟”是大勢所趨

除了車商可以“懶”之外，“新電商模式”最大的訴求是滿足用戶的“懶”。

楊浩湧表示，“懶人經濟正在成為趨勢，全球消費者都是在變懶的。二手車主要消費人群的年齡是25歲到35歲。我們相信未來五年、十年，當95後、00後的互聯網原住民成為二手車消費主力人群的時候，他們會首選在線上購買二手車，而不是去線下二手車市場。越來越多的人會覺得，買車不就應該是這樣嗎？我下單，你給我發過來，我試幾天不滿意退給你。他們認為天然就該這樣。”

在楊浩湧看來，這個“懶”是個褒義詞，消費者傾向于極緻簡單輕松的服務，這個簡單不僅來自于身體上的簡單，也來自于精神上的簡單。“精神上的懶就是我不想跟銷售扯來扯去。瓜子上的車是一口價，沒有讨價還價。當我能提供10萬輛以上選擇的時候，選擇多自然價格便宜，用戶會挑性價比最高的。我們用産品幫你做決策就可以了。”

益普索發布的《Z世代汽車觀洞察報告》顯示，七成Z世代打算一工作就買車，而且他們更為青睐二手車，購買意向高達61%，相比非Z世代提升9個百分點，這也意味着，首選線上購買二手車的用戶占比還将持續走高。截至目前，國内二手車電商滲透率已從2016年的7%增長至2021年的21%。

企業的成功是時代的成功

有觀點認為，瓜子的每次轉型都是對之前模式的否定，甚至是“忘記初心”。不過，在楊浩湧看來，不論是C2C還是嚴選，沒有前兩次的疊代，新電商這個模式也跑不通，也跑不出來。

楊浩湧對記者表示，一個創業者不可能在第一天就看到一個行業的全部未來。商業模式都是在企業發展過程中，一個個去解決問題後慢慢形成的，是在當時條件下做出的最優解。如果今天回頭看，他依然會做出同樣的選擇。

楊浩湧在複盤時表示，早期的C2C模式其實已經跑通了，缺點在于“技術無法克服人性”，一些車商甚至内部員工會冒充個人在平台上買車，然後再轉手掙錢。後續為了确保質量及可控性，改做線下門店自營，其實也跑通了，缺點在于輻射半徑有限。“我們内部數據顯示，哪怕二手車是大宗商品，用戶一旦離門店超過10公裡，轉化率就開始衰減。不像環球影城，你開在哪兒我都願意去。用戶是懶的，懶到最後附近10公裡内的門店我也不想去，就那麼幾輛車有什麼可看的？”

在楊浩湧看來，無論是C2C還是嚴選，都可以賺錢，但消費者還不夠“爽”，且都有被對手超越的可能。“之所以在今天這個時點選擇新電商模式，一方面是通過C2C和嚴選兩個模式的疊代，瓜子建立了數據、技術、服務、标準等電商基礎設施，另一方面是因為政策環境變了。”

“之前因為二手車的限遷政策，很多車沒法流通到異地，做電商就缺少基礎。今年9月開始，逐步落地的二手車異地交易登記電子化，也進一步推動了電商化。電商平台是二手車全國範圍流通的基礎，沒有電商平台将非标的線下物理資産變成線上數字化資産，也很難實現二手車全國範圍的流通。”楊浩湧表示。

公開信息顯示，國家層面一直高度重視二手車的全國流通，近幾年的政府工作報告均提及此事。2020年暴發的新冠肺炎疫情，把持續走低的中國車市進一步打到谷底，當年國内乘用車累計銷量2017.8萬輛，同比下降6.0%，連續三年下滑。而二手車的加速售出，可釋放新車的消費需求，加速汽油車、電動車置換，對促進内循環，碳達峰起到重要作用。

今年3月，政府工作報告再次提出“取消二手車交易不合理限制”。此後，商務部、公安部、财政部、稅務總局等部委以及各級政府密集出台相關配套措施，包括異地交易登記“跨省通辦”、檔案轉遞“電子化”等，将各個口線的“腸梗阻”逐一打通。

中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會數據顯示，新政推行後本異地交易比重從7：3變為4：6，大大盤活了二手車市場，1月-8月，二手車交易量1139.15萬輛，同比增長40.38%。中國汽車流通協會數據顯示，随着二手車全國流通的大門打開，賣舊換新的置換需求已為今年中國新車市場貢獻了約四成銷量。

痛定思痛 避免重蹈覆轍

政策紅包惠及的不僅是瓜子，而是整個二手車賽道。從年初至今，優信、人人車也動作頻頻，或是獲得融資或是業務重組。

6月10日，瓜子二手車母公司車好多集團宣布，完成3億美元新一輪融資，投資機構包括HCapital、紅衫資本中國、IDG資本以及楊浩湧個人基金，投後估值超100億美元。6月15日，優信宣布已與蔚來資本、愉悅資本正式簽署潛在總額達3.15億美元的融資協議。7月13日，人人車宣布與58同城達成深度合作。

截至目前，幾大二手車電商正在重新集結力量。在被《證券日報》記者問及，如何看待瓜子的新電商模式時，優信、人人車相關負責人均未回應。

對此，有不願具名的業内人士對《證券日報》記者表示，這個賽道上的選手應該都在彼此觀察中，但各家肯定不會再像當年那樣燒錢營銷或打口水戰了。

對于近期大規模的廣告投放，楊浩湧解釋稱：“這次廣告投放是因為做了模式疊代，要把新的模式告訴用戶。二手車經曆了這麼多年的發展，用戶對行業已經比較了解，已經過了市場教育的階段，我認為不會再有所謂的燒錢營銷大戰出現。”

楊浩湧表示，“我們相信7天無理由退車未來将成為行業标準。三到五年以後，如果中國的車商都支持7天無理由退車，這将是我們對這個行業最大的貢獻。創業圖什麼？做個生意掙點錢，這不是初衷。二手車行業是一個創業者的完美模型，我們希望能夠改變這個萬億級的賽道，推動這個傳統的行業實現數字化，影響更多的人。”

（編輯 上官夢露）

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