紅色裝飾極大地裝飾了斯巴魯森林人運動版的車身。其中一些位于行李導軌的架子上

紅線沿着急流延伸......

...以及前後保險杠

不，這與以前的 Forester 不同：一個簡單而樸素的林務員......現在材料和建造質量非常接近優質

駕駛員看不到方向盤左側的按鈕

同樣的斯巴魯，隻是一個跨界車。公司已形成其車型的獨特風格，百分百可識别

橙色内飾細節是斯巴魯森林人運動版的最強标志。不過這個版本沒有裝備到最大，不代表一線的“頂”

儀表闆和車載電腦的設計作為一個整體被保留下來，并在公司的其他車型上重複使用。

如果您覺得車道控制系統已關閉，請不要相信它或您自己。她隻是“睡着了”，但如有必要，她會立即“醒來”

選擇了運動模式，扭矩曲線與智能模式相比是彎曲的

X-Mode 深雪/泥漿 - 降檔模拟

再次，根據“Subarov”的傳統，方向盤上點綴着按鈕。信息按鈕允許您更改儀表闆頂部屏幕上的信息

S 和 I 按鈕在智能和運動模式之間切換

手動換檔僅由換擋撥片進行，換檔杆僅激活手動模式

一些控制安全系統的按鈕意外移動到天花闆上

儀表闆上的上部顯示屏提供了大量有趣的信息。您可以在七個不同的屏幕之間切換

選擇越野模式時，可以看到汽車的橫向和縱向側傾。

一個非常有趣的指标是踩油門的程度。認為你不能得到百分之一百嗎？但是你可以，它被檢查了！

在上部顯示屏上顯示專有主動“巡航”EyeSight 的操作......

...以及儀表盤上：在設定的 120 公裡/小時的速度下，汽車保持 110 公裡/小時，即前面“慢行”的速度

這是來自右側外後視鏡外殼中的攝像頭的照片。

當您開始向前移動時，您可以在屏幕上看到汽車正前方發生的情況

這就是後視攝像頭的圖像顯示在大型主多媒體顯示屏上的方式。相機的“眼睛”完美區分樹葉和草

總的來說，森林人的娛樂系統沒有任何抱怨，但在測試過程中，通過藍牙連接的智能手機“脫落”了幾次

氣候控制很容易操作

再次，注意内部明亮的細節。還有雙模系統X-Mode，讓“不情願的森林人”變成真正的“森林人”

運動版的儀表闆、系統導流闆和内門闆就是這樣修剪的。很時尚！

這就是魚雷控制台的裝飾方式。也令人印象深刻

Forester 的前排座椅寬敞而寬敞。駕駛員座椅電動可調記憶，乘客手動調節

組合内飾——“人造革”與“墊子”相結合——也是運動版的特色

靠背沙發最外面的座椅裝有加熱元件

測試時“森林人”的第二排，三名乘客被舒适地容納，其中隻有一名身材修長

當折疊起來時，後排沙發的靠背與升高的行李箱地闆形成一個單一的表面。靠背的配置“正确”：較小的部分在左側

靠背的一部分可以從乘客艙的側面折疊，也可以從行李箱折疊，為此在其側壁上有特殊的鑰匙

活動地闆下方的泡沫插入物顯然旨在充當組織者。但它提供的有用空間很少。

這裡的備胎是偷渡者。裡面是一個裝有驅動工具的容器。

一個好的越野想法是為 AWD 離合器安裝一個特殊的保護裝置

後懸架“森林人”獨立多連杆。注意：後拉杆下的間隙小于官方公布的車型離地間隙

拳擊手引擎是斯巴魯的強項。它們的優點是振動小，車輛重心低。缺點是維護複雜

在某種程度上，這種亮黃色的蓋子簡化了服務和維修。

也許，我可以處理像 175 馬力森林人發動機上的皮帶的拆卸和安裝。

車身的焊縫填充有塑料溶膠條，這對模型有利。

這就是從打開的引擎蓋下面看發動機進氣口的樣子。

在前懸架支柱的杯子之間，要求安裝墊片以增加車身的剛度。同時，它将成為運動風格的一個元素。

在艱難的沙地上攀登，即使是在轉彎時，森林人也比競争對手表現得更好、更自信。同時，甚至不需要開啟 X-Mode 系統。

滑倒的痕迹仍然存在，她自己也感覺到了，但非常短暫

在“深雪/泥濘”模式下，要麼在移動中，帶着飛濺的粉絲，要麼“爬行”。我選擇不冒險，選擇了第二個選項。你會選擇什麼？

每個跨界車主都希望他的車是獨一無二的。與其他人不同。比别人好。特别是如果模型的價格超過三百萬盧布。是的，一些新的森林人的裝飾水平現在在豪華名單上。但這是斯巴魯——這意味着驕傲的理由。成為“subbarist”是一種特殊的榮譽

但是，成為“subbarist”的真正含義是什麼？擁有一輛日本車就夠了嗎？真正的斯巴魯粉絲對他的車輛有何特别之處？畢竟，什麼才是真正的斯巴魯？

我不把自己歸類為“subbarist”，但我部分理解他們。經過 Motorpage 的一系列測試，對我來說，真正的斯巴魯從 Legacy 模型開始。Forester跨界車，就像許多與同一品牌轎車相關的跨界車一樣，在操控方面，不管怎樣，都是一種妥協。但跨界車也可以很好，甚至非常好，不管相關的轎車是如何駕駛的。的确，在通用車型中，我們看重寬敞、高離地間隙、增加越野能力的手段——這還不夠嗎？對于同一個“森林人”來說，一切都符合這些品質。斯巴魯标志首先是有保證的日本品質，其次，在閑散的“非subarists”的陪伴下，您可以随時展示自己......好吧，總的來說，您知道這是什麼。

此外，斯巴魯的專有特征——永久對稱四輪驅動——也是森林人的一個特征。在我們國家，這種型号的所有跨界車都隻提供這樣的驅動器。這對汽車的感覺有很大的幫助。誠然，Lineartronic 變速器刻意緩和運動野心，但不再為我們帶來具有“機械”的森林人。時代精神：越來越多的車主喜歡自動化。順便說一句：世界上真正的、最真實的斯巴魯——翼豹WRX轎車——在其範圍内保留了它的“機械”。就像保時捷 Cayman和 911。

但是引擎都是同一個拳擊手，無論是字面意義還是比喻意義。兩個功率級别：兩升版本具有 150 馬力。與，在 2.5 升 - 175 升。和。不是什麼指标那麼熱，而是試駕和測量顯示：更強大的引擎可以讓日本“森林人”輕松擊敗更強大的競争對手，例如來自韓國的競争對手。我們在高速公路上從 80 公裡/小時加速到 120 公裡/小時并修複：在 I（智能）模式下，加速發生在大約 7 秒，在 SI（運動）模式下 - 6.5 秒。對我自己挺好的。可能會更好 - 但不，盒子的手動模式實際上無濟于事。選擇了四檔，我把計數放在中間，也就是在達到 100 公裡/小時時，因為七秒的限制已經用完了。在第三種情況下，情況更好 - 與模式 I 大緻相同。

總的來說，這與駕駛體驗不一緻。嘗試在城市和郊區條件下僅使用五檔似乎很成功：“森林人”被證明是真正的熱情。但在這裡，他準備在郊區道路上加速和超車，就像明顯的懶惰一樣。發動機後坐力似乎相當強勁，但據說它在變速器中陷入困境。嗯，這裡是“力學”。

此外，變速箱沒有最好的特性——它會發出一點嗚嗚聲。但隻是略有不同，總體而言，當前“森林人”的内部非常安靜，并且可以很好地隔絕任何噪音。而且，它現在以真正的日本方式組裝，即非常仔細和一絲不苟。内部設備不會産生任何不必要的噪音和吱吱聲。即使在破碎的瀝青路面上，甚至在鄉村道路上。這是該模型的優點、優點和優勢。

記住以前的“森林人”，在當前的“森林人”中，我注意到内部空間顯着增加。沙龍前後都很寬，在我身後着陸時騎手膝蓋的地方有一條尾巴延伸了三十厘米。一個有價值的指标。當然，這個距離部分是由于沙發墊稍微縮短了。然而，當我試圖坐在自己身後時，我并沒有感到任何不适。

那麼舒适度呢？哦，有了這個，“日本人”就可以了。這本小冊子令人沮喪：文字聲稱懸架更硬。不，這裡比您對品牌代表和 Sport 修改的預期要柔軟得多，這次訪問的是 Motorpage 測試。有時我什至在克服高速颠簸後檢測到額外的垂直身體振動。一種不受歡迎的現象，但是，可以容忍。同時，在破碎的瀝青和底漆上，汽車在懸架方面變得更加密集。非簧載質量波動，而簧載質量保持不動。汽車似乎漂浮在帆布的瑕疵上。讓我們稱之為值得稱贊的行為。在這方面，森林人即使沒有超越韓國競争對手，也與他們處于同一水平。

一台公正的車載電腦報告：在第二排座椅和行李箱區域的壓載物低于 300 公斤的情況下，汽車獲得了大約 1 度的後傾。在急轉彎或在高速公路上高速行駛時，這是否可以減輕前軸上的壓力？如果它卸載，那麼隻是在微不足道的程度上。并且方向穩定性整體保持在較高水平，轉彎時表現相同，尤其是韌帶。但在這種情況下，真正熱愛公路的福雷斯特的德國對手沖上船體。至少在我個人看來是這樣。

一個有趣的交叉選項是右側外後視鏡外殼中的附加攝像頭。它會在改變駕駛模式時自動開啟，讓您在狹窄的空間和越野中更自信地進行操控。圖像顯示在儀表闆的上部彩色顯示屏上 - 與專有“Subar”主動“巡航”EyeSight 的工作清晰顯示的位置相同。

當然，電子助手幫助“日本人”。最新款的“森林人”不僅能夠跟随标記線，還能駛入車道。然而，他比開車更熱心地注視着：他不斷呼喚着看路，上面寫着英文題詞“Keep eyes on road”。基本上，車載多媒體系統屏幕上出現的文字是俄化的，但部分信息仍以英文再現。

最近對森林人的弟弟斯巴魯 XV跨界車進行的測試表明，車道保持輔助系統可以自我停用。然後經銷商無法回答為什麼會發生這種情況的問題。其圖标顯示為 OFF。這一次我意識到，這些時刻沒有自我關閉，隻有一個稍微奇怪的迹象。一旦再次需要車道控制或轉向，系統就會“喚醒”，就像它一樣。雖然它确實能夠關閉，但它隻是看起來不同：完全不同的圖标亮起。這種情況發生在強降水開始、道路上的泥濘、霧氣時。在這種情況下，從電子設備的角度來看，标記線會丢失。

Eye Sight 自适應巡航完美無瑕。“森林人”又減速，追上慢車，變道時加速。總的來說，盲點監控系統也表現良好。

不再違背我的意願

那麼對稱四輪驅動呢？說實話，我沒有感覺到它對瀝青的影響。但是，我并沒有太用力以免燃燒橡膠。我注意到轉向機構的特殊性：它似乎有時會自己“轉動”汽車，所以我很快停止了特别熱心地轉動方向盤。也許在我看來隻是這樣。但與此同時，這款跨界車的方向盤在銳度上與... Range Rover Sport SVR 相當。高分。

但是四輪驅動非常迅速地激活了越野。“森林人”運動改裝中的 X 模式系統是雙模式的，就像我們在春季測試的 XV 一樣。然後更嚴重的模式-深雪/泥（即深雪和液體泥）-成功地為越野能力帶來了好處。現在......現在我什至沒有時間打開它，汽車如此輕松自然地應對沙地上升，通過轉動前輪而變得複雜。現代跨界車，以及“吉普車”的“小輩”，遠不是第一次嘗試就克服了這個地方。每個人都需要額外模式的越野能力系統。森林人沒有他們。

我記得這輛車的第二次測試。然後，在手動變速箱存在的情況下，X-Mode 系統不足以用于跨界車，為此我将其命名為“不情願的森林人”。在這種情況下，“束縛”沒有留下任何痕迹。我試圖懸挂一個後輪，檢查汽車是否克服了“對角線”——這沒有用：他們不想讓車輪懸空。後多連杆具有顯着的行程。它的一些元素具有非常奇怪的形狀，當然，這對瀝青處理有積極的影響。但事實證明，他們也有助于越野能力。

盡管在測試期間賽道上的速度非常快，但 2.5 升森林人對 95 号汽油的适度消耗感到滿意。當以 120 公裡/小時的固定速度“巡航”時，可以保持在每百升 8 升以内。急劇加速和減速會增加每升的消耗量，這并不奇怪。而在堵車的城市裡，至少要分開十幾個。測試的平均油耗為每 100 公裡 8 升。

我确實需要 X 模式，我本可以使用更嚴重的深雪/泥濘，但有時我也嘗試了“輕量級”雪/泥土設置（雪和泥）。我幾乎後悔了。在同一條林道上，在聖達菲測試期間，在難以想象的夏季旱地上發現了一個泥濘的地方，現在蔓延着巨大的水坑，泥濘的底部令人作嘔。總的來說，這樣的水障礙必須一舉攻克，引起巨大的噴霧粉絲。但是在這種情況下有“淹沒”引擎蓋的風險，我知道這些水坑很深，這些是木材運輸船定期旅行的地方。所以我開始了 vnatyag 并且......我非常困難地走到對岸：普利司通輪胎，不适應這種條件，輕微打滑。不，沒有卡住。我隻在深雪/泥漿模式下開始穿過相同的水坑。也，

我将澄清一點汽車的技術數據。“森林人”的離地間隙宣布為 220 毫米。然而，輪盤賭發現點數更低。所以在鋼曲軸箱下 - 21 厘米，在前輪前面的襟翼下 20 厘米，在後杠杆下更短，17 厘米。這是全輪驅動離合器的保護裝置 - 它真的位于高度22厘米，保險杠相對整體結構明顯擡高，車尾下方我數了40厘米，這樣的保險杠排列為森林人提供了20度以上的前後懸（前提是跨界車車輪着陸直徑為 18 英寸）。

那麼你是誰，森林人？森林居民或城市/瀝青花花公子超人？運動版的随行人員投票支持第二個本質：黑色光澤與猩紅色和碳插入物有效補充。我的設計師同事很欣賞他們。他們還喜歡内部設計：座椅和門内闆上的大型“編織”織物，儀表闆和地闆通道上的橙色元素。作為駕車者，他們欣賞通過寬闊高大的窗戶、大外後視鏡以及第二排座椅的寬敞空間（可以輕松容納三個人）看到的“水族館”景觀。至于實用性，後備箱也受到高度贊賞，盡管就我個人而言，就像在 XV 中一樣，在我看來，滑動窗簾下的高度很小。技術數據表明容積為 500 升，帶尾部。是這樣嗎？在當前的測試旅行中，我沒有将大件貨物帶上飛機，

作為這類車的潛在買家，我的熟人隻對運動版“森林人”的價格感到困惑。在我看來，賣家應該以某種方式做作，但将這個特定版本的成本保持在奢侈品的門檻以下。在我看來，這會增加公衆對其他修改的興趣，包括裝備稍好的高級版。與前幾代相比，“森林人”明顯“成熟”，用于精加工和組裝機艙的材料質量顯着提高，以前，委婉地說，還有很多不足之處......隻是運動版本可以作為一種表演塞子，廣告噱頭，所以在我看來她的設計非常成功。多虧了他，她當然用自己的錢拉，但這，我認為，對模型的整體銷售沒有貢獻。

值得注意的是，“初級”跨界車XV的成本并沒有更有利可圖。基本上，兩輛車的初始版本成本幾乎相同。不同之處在于它在道路上的行為：XV 是一種更加瀝青的模型，而 Forester 與其說是一個護林員，不如說是一個多才多藝的士兵。總的來說，XV 更接近真正的斯巴魯，更接近那些喜歡操控、“汽車感覺”、“道路感覺”的人。對于我們的客戶而言，多功能性和時尚性更為重要。而至于“斯巴魯主義”，那麼在大衆眼中就可以巧妙地發揮出來：看，我選擇了“森林人”，因為我知道斯巴魯車型的特點和能力。你認為不是這樣，真正的斯巴魯多而少？你有森林人嗎？不？所以也許你對斯巴魯的了解比我還少？

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