近些年，多地出現了營業貨車和特種車輛投保交強險遭遇拒保的新聞。

營運車輛事關實體經濟，無法投保交強險就無法上路營業，其重要性以及敏感性自然不容小觑。

營運車輛在無法上路的情況下顯然不能直接進行運輸作業。那麼随之而來的則是對城市化建設升級的“降速”。

同時，會直接影響到大型營運車輛相關個人或者企業的資金流運轉。運營車輛上路難，投保難是道路營運行業中間的一道難題！

NO.1

保險公司在家用車市場殺紅眼，營運車輛卻不願承保，2020年，行業承保了營業貨車已近千萬輛，營業貨車保費收入已經突破千億元，在整個車險市場中占比已經達到13%左右。

然而，面對如此體量的業務，車險綜改之下，家用車市場已經殺紅了眼的同時，營業貨車市場始終不受待見，對于很多保險公司而言，隻有在任務完不成的時候願意沖一把，備胎感十足。

《機動車交通事故責任強制保險條例》規定，保險公司不得拒絕或拖延承保。如果拒絕或拖延承保，将由監管機構做出罰款、限制業務範圍直至吊銷經營保險業務許可證的處罰。

頭頂利劍高懸，所以保險公司一般不會直接拒保，可能會以各種理由，引導客戶去别家保險公司投保。比如内部系統故障、報價網絡問題、核驗人手不足、需要有上級審核等等。花式拖延、委婉拒絕消費者的投保訴求。其實，長期以來，面對營業大型車輛，市場上“不保”的聲音始終一浪高過一浪！

主張承保：保險公司挑肥揀瘦，對于風險大的業務就拒保，有利可圖的業務就大力發展，使得本身風險高、保額多的大型運輸車輛不被重視。主張不保：營業貨車和各種工程車輛，駕駛習慣極差，野蠻駕駛，惡性事故多發，不應該用保險加持，風險自留能督促他們謹慎駕駛。

NO.2

送上門的保費，保險公司卻不願意收？

在車險綜改如此嚴峻的市場環境下，在保費如此珍貴的2022年，保險公司為啥一邊高費用承保家用車，一邊頻頻拒保營業貨車？原因有幾個方面：

1，營業貨車賠付率太高 2，營業貨車定價太低

3，營業貨車信息極不對稱 4，營業貨車運行波動較大

5，保險公司是盈利性的企業

以上原因表明，大部分“保企”已經無法滿足大型營運車輛上道前的相關手續以及服務項目的辦理！因此，不以盈利為目的的“交通安全統籌”應運而生！

交通安全統籌，是國務院文件明确倡導的一項在交通運輸企業開展行業互助性質的舉措，是針對交通運輸這種高風險行業特點，确保交通運輸系統安全生産而産生的重要保障措施。具有行業互助性與明顯的社會公益性。

交通安全統籌重在“安全為先，預防為主”，着重提供安全舉措，避免與預防安全事故的發生。交通安全統籌不是保險，不是保險，不是保險，但是具有分攤風險的功能。

統籌單是合同，适用于中華人民共和國《合同法》。不适用于《保險法》。交通安全統籌不涉及保險内容，包括交強險。交強險可于保險公司辦理。

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