對于許多車主老爺，買車時多少都立過這樣幾個Flag：“這輛車一定開到報廢”、“買好它一定好好養車”等等不可能兌現的“承諾”。

提車之後的頭兩年，由于廠商質保的原因大部分車主老爺都會乖乖的去4S店做日常保養維護，什麼機油品牌型号一概都是不知道不了解别問我的“迷茫”狀态到了第三年。

這時候許多老爺就會想了，用了幾年同品牌型号的機油突然換一個品牌。

發動機會不會“水土不服”反而出現故障呢？

不同品牌的機油會有那些不同呢？

如果不小心“混加”了會不會傷發動機呢？

不管百元全合成還是千元性能油

一樣都是基礎油 機油添加劑，沒啥高級

關于發動機機油的作用，泰哥在這邊也不再詳細贅述了。

而說到機油的構成，其實也沒有各大機油廠商說的這麼神乎其神，主要還是由兩種物質調和而成：基礎油和添加劑。

在一整瓶機油内其基礎油的成分就占到了85%左右，這就好比喝咖啡一樣。給你一包咖啡添加劑沖泡，雖然會有咖啡味但其實還是水，而這個“水”就是基礎油了。

所以老爺們可以這樣理解，一瓶優質的機油必須有優質的基礎油作為基礎，如果基礎油不好，再好的添加劑配方也無法成為一款優質機油。

那麼基礎油到底有沒有優劣之分？

在開始詳細劃分基礎油種類之前，機油沒有絕對的優劣之分，隻有成本高低。

首先1類油：礦物油

這一類礦物基礎油源自于石油“分餾”。在分餾塔裡，不同的塔内溫度，可以得到不同的産物，即汽油、柴油、煤油等等産物（這些成分叫做“輕質油”）。

而密度更大的“重油”一般沉降在塔底。把這部分油分離出來、過濾後添加溶劑精制、酮苯脫蠟、白土補充精制後就得到了“重質基礎油”，這就是“1類油”。

因為生産過程基本以物理過程為主，不改變烴類結構，因此這一類油粘度高，所以綜合性能卻不高。

2類油：半精煉礦物油

這一類礦物基礎油依然源自于石油。可以明确說2類油有很大一部分是從一類有的基礎上增加溶劑萃取和加氫裂解工藝，所以化學成分發生了改變，純度也大大提升。相比1類油而言，抗氧化和熱穩定性更好。所以别再說“3類油才是加氫精煉油”了！事實上2類油開始就引入了“加氫裂解”的概念。

傳統3類油：全加氫裂解油

傳統意義上的3類油叫做“全加氫裂解油”。就是用氫氣和礦物油在一定的溫度和壓力下反應，然後還要做異構脫蠟。這類油的化學成分主要以高純度飽和烴為主（通常99%純度），幾乎不含芳烴、烯烴。

這一類基礎油擁有非常高的粘度指數，和極好的低溫流動性（CCS），還有極好的氧化和熱穩定性。事實上如今各家實驗室測定的結論都表示：3類油在各大新能指标上雖然距離PAO類基礎油還有一些距離，但差距并不太大。

新概念3類油

如今3類油卻不僅僅指代“全加氫裂解油”。比如比較常見的“殼牌GTL基礎油”也被劃入到3類當中，但因為與“傳統3類”有很大不同。GTL基礎油也叫做“天然氣油”，是用天然氣作為原料，通過費托合成得到的。

這類油的黏度指數甚至高于PAO，具有節能、長效等諸多優點，而且自身在高溫下産生煙怠和沉降物的量微乎其微，清潔性非常突出！而且即便是最貴的GTL100基礎油，其成本方面相比PAO也是低出了不少。

綜合來說是一種性能全面的理想基礎油。

4類油：聚α烯烴—PAO

4類油：也就是“聚α烯烴基礎油”代号PAO。它是用天然氣或者石油氣為原料，提煉出乙烯、丙烯成分後，拿去做聚合反應得到的産物。PAO油同時具備傾點低、低溫流動性好、優異的高溫穩定性、粘度指數高、氧化安定性好、幾乎不吸水的特點，所以是高檔基礎油。（PAO基礎油和汽油一樣都有标号，不是所有PAO都很高級）

但PAO本身沒有任何潤滑性能，所以純PAO潤滑油幾乎不存在，如果車主們看到有品牌宣稱自己是純PAO潤滑油的話，那基本上可以給車主們避坑了。

傳統5類油：酯類

傳統5類油：分為單酯、雙酯、多元醇酯等，統稱POE。聽起來複雜，但其實我們天天都在接觸酯類物質。比如家裡燒菜用的植物油就是高級脂肪酸甘油酯，屬于酯類物質。酯類油潤滑能力出衆，但在高溫抗氧化等方面相對較弱。

新概念5類油

新概念5類油：聚醚化合物，代号PAG。這一類油潤滑性能遠遠優于其它基礎油，如礦物油、PAO和酯類，即使是在沒有添加劑的情況下，仍然擁有很強的潤滑能力，因此這一類基礎油并不太依賴添加劑，但由于吸水過于強悍易出現酸化，所以大多是用在家裡的冰箱、空調等密封管道内使用為主。

基礎油大家都差不多

添加劑不兼容的情況其實很少見

從理論上來說，隻要是相同基礎油類型等級并且産品功效類似就可以進行機油混加。

日本上世紀90年代的專業教材中就有明文提到過2個知識點：

第一，哪怕是兩個不同種類的機油混合到一起灌入發動機裡，隻要這2種機油都符合發動機原廠要求的技術規範，而且都是正品，那麼就可以混着給發動機用，都沒關系！

第二是，2種機油混合之後的性能會變成怎樣，取決于“混合比”。“混合比”越接近1:1的，那“混合油的性能有差的一方決定”。

舉例：比如拿美孚速霸和超金美孚，用1：1來混合到一起之後，基本上理化性能差不多就是銀美孚這個級别，因為速霸系列沒有PAO含量，所以受到木桶效應，哪一種機油更差，那麼混合之後的油的性能基本就是那樣了。

但如果2種機油的“混合比”差距很大，比如超金美孚占到95%，而速霸隻占到5%，那麼兩者即使是混合之後，性能依然是有基本上還是超金這個水平。

其實到此大家幾乎可以有一個比較粗糙的結論，機油本身混加不會對車有什麼大影響，隻會對潤滑油品質産生影響。

那麼車主們怎麼看哪些機油可以混加，哪些不能混用呢？

其實很簡單，看認證！

隻要符合廠家認證

理論上不同品牌的潤滑油可以混用

其實潤滑油抛開本身的标号參數，還有美标API，GF和歐标ACEA認證外。

最主要你的就是造你這台車的廠家給到的認證。

廠家在生産汽車的時候必定會有一個完整的招标流程，為了保證周邊産品對自己品牌生産車輛的最佳适用性，大多數汽車廠家都有自己的規格要求，隻有參與競标的潤滑油廠家通過這個規格要求的産品才可以獲得OEM的相關認證。

而這個廠商标準是怎麼來的呢？

就拿歐系車舉個例子，一般廠家設定潤滑油認證标準，基本上就是在ACEA檢測标準的基礎上加入廠商自己的内部測試，測試内容包括機油的高低溫性能、油壓保持性、黑油泥分散性、燃油經濟性等30多項台架試驗，有任何一項數據不達标，該油品便無法獲得廠商認證。

也就是說，即使産品通過了ACEA的認證标準，也不一定能順利拿到OEM的認證。

而且幾乎每個OEM廠商都有自己的标準，如大衆VW 502 00/505 00，BMW long Life等，各個OEM标準并不互相兼容，每個OEM認證也都需要單獨申請獲得。

所以，如果有2款款潤滑油要是同時滿足了很多品牌的認證要求，而且還符合你的愛車廠家認證标準，您說混用會不會有問題呢？

大概率是不會的對吧~

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!