眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。從起步到巅峰，廣汽傳祺嘔心瀝血十年之久，從巅峰跌入谷底，卻僅用了2年時間，可謂是直線下降，這種大起大落的經曆，讓人唏噓不已。

但是沒人能夠否定廣汽傳祺的高光時刻：市場份額4.73%、單車最快突破百萬的光輝事迹，旗下的主力車型傳祺GS4僅用了2年的時間，讓整個廣汽傳祺的營業額從42.32億元上升至107.86億元，用3年的時間，将傳祺銷量從13.47萬輛提升至50.86萬輛。這是傳祺GS4的時代，也是廣汽傳祺的榮耀。

但是現實的殘酷總是讓人猝不及防，随着銷量的不斷下滑，傳祺不再傳奇，截止到2020年9月份，主力車型傳祺GS4累計銷量92226輛，其它如GS8、GM6、GM8等主銷車型更是徘徊在銷量破萬的尴尬線上，幾乎"全線崩盤"，廣汽傳祺累計銷量228699輛，曾經的輝煌幾乎腰斬。

短短兩年時間，就産生了難以跨越的鴻溝，究竟是哪些因素導緻傳祺深陷窘境？

産品陣營規劃不當，嚴重"偏科"

不難看出，目前廣汽傳祺的産品陣營嚴重"偏科"，僅靠着傳祺GS4等主銷SUV車型苦力硬撐，這種發展形勢頗有些铤而走險，但凡有意外因素的出現，比如傳祺GS4的"斷軸門"事件，導緻SUV車型下滑，便會使整個品牌銷量迎來"至暗時刻"。

和其它諸多品牌追求轎車、SUV、MPV市場均衡發展的路子不一樣。廣汽傳祺是因GS4而起，這是優勢，同時也是自我限制，就好比現在人們想到廣汽傳祺，第一時間想到的就是傳祺GS4一樣。

也因此導緻即便後續車型在不斷地增加，但正如"二八原則"，絕大多數銷量還是依托主力車型，其他産品則成為雞肋、難以上位。

質量問題居高不下，口碑"炸裂"

其實對于産品布局的失衡，廣汽乘用車自2019年下半年起，就開始進行戰略性調整。但接連頻發的質量問題、以及自身技術的缺失仍是擺在廣汽傳祺面前難以攻破的難題。

從第三方平台可以看到，在自主品牌SUV裡，近一年被投訴最多的就是廣汽傳祺GS4。變速箱異響、頓挫，制動系統異響等技術問題頻繁出現，成為了GS4的"常見故障"。這也導緻廣汽傳祺之前好不容易積攢下來的口碑大打折扣，銷量自然随之下滑。

其次就是自身技術的積累，對比其他自主品牌，如吉利、長安、長城等，總能看到其身上獨特的标簽，或技術、或發動機、或安全等，但在廣汽傳祺身上，我們什麼都看不到。即便廣汽宣稱和世界各大研發中心組成了全球研發體系，但從目前來看，效果并不明顯。

最後：對于中國市場而言，這是最好的時代，因為不管是長城、吉利、長安等中國品牌，都在不斷地推出産品力越來越強的車型，不斷向上；但是對于廣汽傳祺來說，也許這會是最壞的時代，生存空間的不斷擠壓，競争愈發激烈。再加上自身口碑"炸裂"、主力車型"朝不保夕"。在"内憂外患"的局勢之下，廣汽傳祺想要再起高樓，重回巅峰，将會更加艱難。

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