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随着國家補貼政策逐漸細化，國内新能源汽車的“淘汰賽”逐漸白熱化，生與死、高與低，各個車企都在尋找自己位置。2020年，自主新能源汽車領導者——比亞迪與矽谷極客——特斯拉将迎來高端車技術＆性能的首次全面PK，其中，雙方明星選手：漢EV和Model 3的對決無疑是全民關注的重頭戲。

對電動汽車來說，三電系統是産品的價值核心，驅動電機、動力電池以及電控系統的各項數據，可以非常直觀向我們展示産品的性能指标及産品競争力。今天我們就來看看，抛開品牌因素不談，漢EV和Model 3誰能真正主宰未來高端電動車市場？

驅動電機：漢EV更高效，動力儲備更足，Model 3低速爆發強。

比亞迪漢EV

特斯拉Model 3

首先是電機部分，都以四驅版為例，漢EV前後橋均搭載永磁同步電機，綜合最大功率363kW，峰值扭矩680N·m，0-100km/h加速時間3.9秒；Model 3的前橋為永磁同步電機，後橋是交流異步電機，綜合最大功率340kW、峰值扭矩639N·m，0-100km/h加速時間3.4秒。

雙方在加速性能上都堪稱“暴躁”，其中Model 3之所以能實現更快“破百”，主要得益于後橋的交流電機在低轉速的大扭矩輸出特性（通過大電流勵磁），所以起步加速更猛，而永磁同步電機因為磁場強度是固定的，低轉扭矩輸出存在天花闆。

交流異步電機需要勵磁線圈

當然，需要額外勵磁線圈的交流異步電機也存在高轉效率偏低的問題。所以，如果真的解除限速跑0-200km/h甚至0-250km/h，Model 3是不太可能玩得過本身動力儲備就更足的漢EV的。

動力電池：刀片電池更穩定、長壽；三元锂電池能量密度更高。

其次是電池部分，漢EV使用的是比亞迪首創的刀片電池，其中四驅版本的總容量76.9kWh，能量密度140kW/kg，續航裡程550km；而Model 3目前使用的是松下和LG提供的三元锂電池組，四驅版總容量約75kWh，能量密度171kW/kg，續航裡程530km。

三元锂電池

雖然電池容量和續航裡程差距不大，但雙方采用的是完全不同材質和制式的電池組。漢EV使用的刀片電池技術，其本質是磷酸鐵锂電池，通過增大電芯的長度，把電池做成扁平的形狀，布局上呈現出矩陣式排列，看起來像是一排排刀片，因而得名“刀片電池”。

磷酸鐵锂刀片電池

原本，磷酸鐵锂電池能量密度約為三元锂電池的80%左右，而“刀片電池”這種布局方式讓電池包空間利用率比傳統電池高50%，從而使得整個電池包能量密度不輸給三元锂電池組（圓柱陣列）。簡單說就是，刀片電池通過結構創新讓電池包内部更緊湊，這一新思路對整個動力電池開發方向都很有啟發性。

最近幾年，使用三元锂電池的新能源汽車都“很火”，防護不到位，幾秒高溫爆燃簡直家常便飯，包括特斯拉、蔚來以及各種造車新勢力的産品都“捅過婁子”。而得益于磷酸鐵锂電池更安全、長壽的特性，比亞迪的新能源汽車則“冷靜”得多，這一優勢在未來的刀片電池上将進一步放大，稱其為電池産業變革引領者絲毫不過分。

電控系統：漢EV能量利用率更高，Model 3被交流電機拖後腿

最後我們再來看看電控系統。漢EV的後橋電機控制器采用比亞迪自主研發的高集成度車規SiC碳化矽模塊，配合最大轉速超過15500轉/分的高轉速驅動電機，不僅賬面數據優異（峰值功率/扭矩：200kW、350N·m），并且整個SiC電控 驅動系統的工作效率達到97%。至于Model 3，位于後橋的交流異步電機雖然低轉速更“暴躁”，但因需要額外勵磁線圈，給整車的能量利用率拖了後腿。

而在電池部分，漢EV整車設計采用高電壓平台設計，刀片電池輸出電壓達到570伏，配合先進的熱管理系統，峰值電流可達800A。這項技術不僅保證了漢EV的大功率輸出，實現3.9秒“破百”，同時，高效的溫控系統也讓漢EV能更從容應對極寒或極熱的用車環境。

值得一提的是，除了刀片電池外，漢EV的電機、減速器、電控系統、高壓配電等核心零部件也均是比亞迪自主研發的産物，且做到了高度集成化。有核心技術，不被外商卡脖子，這也是比亞迪敢與特斯拉叫闆的底氣所在。

刹車系統：漢EV制動距離刷新紀錄，Model 3則一言難盡。

對車重普遍偏高的電動車而言，既要跑得快，也要刹得住。漢EV搭載的博世IPB智能集成系統，刹車響應速度是其他産品的3-4倍，配合多活塞卡鉗，整車百公裡制動距離僅32.8米，比我們熟悉的運動跑車——保時捷911 Carrera S還短。

漢EV制動距離比肩911系列

新能源汽車嘛，浪費制動能量是可恥的，漢EV的IPB系統自然也少不了能量回收功能。通過與電機的配合，漢EV制動時能夠比同類車型多回收10%的電能，反充給電池組，不僅輔助刹車，也能提高續航裡程。

國産Model 3制動距離勉強及格

而Model 3使用的博世iBooster制動系統則“落後”得多，标準續航版的百公裡制動距離36.42米，勉強合格；而更重的長續航版、四驅性能版，美國《消費者報告》測評中其96km/h-0的制動距離達到了46.33米，對這個級别的車子而言這已經算是設計缺陷。

●總結：

在高端新能源汽車領域，這次漢EV和Model 3的“PK賽”非常關鍵，将直接決定未來行業“一哥”的桂冠究竟落在誰頭上。其中，經過深入洞悉市場訴求，并數年精心打磨的漢EV無疑給消費者交出了一份高分答卷，其三電系統、制動系統以及氣動性能等等各項數據都走在了高端純電動汽車的最前列，即便面對特斯拉Model 3、乃至Model S在諸多技術指标也表現出了突出優勢，無愧于自主新能源汽車引領者的宣言。聊到這裡，這場“PK賽”的未來走向如何，想必各位看客已有答案。

來源：新華号 汽車消費網

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