如果你看過教授之前盤點新能源車的幾篇文章，到2018年的今天，即使新能源和造車新勢力的勢頭再猛，市面上的新能源車型看似多，就算把選車預選擴展到100萬，實則教授推薦、值得買的新能源車型很少，它們要麼貴、要麼實用性不強、要麼續航差(這個是消費者更關注的點)。

如果因為限牌限行，非要選擇一輛新能源車的話，那麼北汽EU5必定進入候選名單，首先價格，EU5的R500售價為12.99萬和13.59萬，R550售價為14.89萬和16.19萬，10萬出頭的這個價格已經符合較多人的預算。

其次是實用性，緊湊型三廂車，空間比較充足，其他功能性也能得到一定的滿足，教授下文會細說。

最後是比較重要的續航，EU5分R500和R550兩個型号，工信部純電續航裡程分别是416km和460km，這個數字是屬于第一梯隊的水平，400公裡基本能滿足一周一充的用車周期， 460km又是個什麼概念？别小看這幾十公裡，百萬元以内，純電續航裡程高于460km的隻有特斯拉和捷豹I-PACE。

今天教授試駕的車型正是北汽新能源的EU5，很遺憾今天的試駕車隻有EU5的R500，也就是綜合純電續航裡程為416km的版本，續航460公裡的R550目前還沒有現車，現在雖然是正式上市，現在可以購買，但是仍要到11月才能交付，接下來就看看這輛EU5 R500是否符合你的要求吧。

造型奪目

EU5 可以說是北汽新能源裡面顔值最高的車型，其實是另外的車系長得不咋滴，又是油改電而來的，外形不太協調，EU5雖然也是紳寶D50改來的，換代後的北汽紳寶已經好看了很多，而且明顯看出是比較協調的，設計上應該是有一點遷就電動版車型的造型因素的。

車身尺寸方面，長寬高分别是4650*1820*1510(mm)，軸距是2670mm，符合主流緊湊級車型的身材。

兩邊對此的C型LED日行燈非常奪目，前杠跟其他電動車一樣是封閉式的，兩側的小孔頗有動感，整個前臉看起來是比較舒服的，線條比較流暢，有時尚感，可以令人接受。

前方車标是快充接口，快充至80% 需要半個小時，左側“油箱蓋”的位置是慢充接口，交流慢充需要約9小時，C柱的R500标識标識它的續航版本；後方的車标不必按，不會打開任何東西，尾廂隻能在駕駛位打開，便利性打個小折扣。

電池鋪置在座椅下方，可以看到電池并沒有影響到前後排的乘坐空間。

内飾質感有待提高

EU5的内飾沿用了紳寶D5的内飾設計，整個設計風格是比較大氣舒展，但是卻有着濃濃的奔馳風，和造型的落差有點大，同為自主品牌的比亞迪、榮威等都能拿出不錯的内外設計，EU5的内飾原創度如果能提高一點相信會獲得更多的消費者支持。

内飾的配色和設計有得有失，好的地方在于内飾的 采用了淺色的内飾設計，看起來比較居家，讓人舒服，中控用木紋飾闆裝飾，也給人一種環保綠色的感覺；但不足在于内飾飾闆基本都是硬塑料，隻有兩側扶手和儀表盤上方的一塊是軟的仿皮，中控飾闆質感較硬，隻宜遠觀，不宜亵玩。

12.3英寸全液晶儀表盤為EU5的标配項，顯示很清晰明了，這是值得教授稱贊的地方，導航信息可以在儀表盤顯示，與奧迪的虛拟座艙異曲同工，做得比奧迪好的是切換到導航時兩圓盤會兩兩側移動，可以顯示更豐富的導航信息。

智能用車也是EU5的一大産品點，EU5搭載了“達爾文”系統，可以隻能管理電能和實現語音控制，消費者體驗到的主要是語音控制系統，可以通過“你好，小e”喚醒，可以實現語言控制開關車窗、調節空調、音樂、車載導航、搜索等功能，大體和市面上由科大訊飛提高的語言系統一緻，經過體驗，邏輯、語言識别和隻能程度都是大同小異，還是那句話，教授更偏向于自己動手，

中控控制區是教授覺得不錯的地方，布局清晰，還是實體鍵，很實用，适合盲操作，類似奔馳的按鍵布局，其實也無妨，也不止此一家在用這種布局設計，空調出風口的位置和造型倒是可以原創一點。

另外需要提一下的是R550版本的車型搭載了10項ADAS智能駕駛輔助系統，包括自适應巡航、車道偏離預警、行人前碰撞預警、車輛前碰撞預警、自動緊急制動等比較前沿的輔助駕駛技術；但R500的一些基礎安全配置是沒有的，例如車身穩定ESP、TCS牽引力控制，這一點需要指出，所以R550應該會更值得買。

空間實用性不錯

如果買電動車，除非是作為家裡的第二三輛車，否則那種小型兩廂或者小型SUV車型的實用性，對于家庭來說是比較弱的，因為電池會占掉很多地方，電池小又造成續航弱雞，而EU5不同，上文提到電池鋪設在底盤，對前後排、後備廂空間沒有造成太大影響。

座椅空間乘坐身高1.75米左右的成年人還有超過2拳的腿部空間，相當充裕，而且中央地闆凸起極低，後排即便乘坐5個人也不擁擠。

另外第二排座椅可等比例放倒，空間不受電池影響，靈活性不錯，所以從空間使用的角度來看，EU5的實用性是足夠強的，比較适合三、四口家庭使用。

能開上瘾的一輛車

EU5搭載一台最大功率為160kW的永磁同步電機，最大扭矩可達300N·m，電池容量為53.6kW，官方百公裡加速成績為7.8秒，如果你對比同級其他10萬級的家用車，無論是合資還是自主，它的動力絕對會讓你滿意的。

從0-120KM/h，甚至再往上，推背感都一直存在，可以說是源源不斷，隻不過速度越高推背感就會漸變弱，但還是明顯感覺到的，另外多得這個非常輕的轉向，即便是嬌小女生都能用手指轉動，電動助力輕得像遊戲機的方向盤，有那麼一瞬間，感覺像是在玩電子遊戲，所以會有點開上瘾。

開的人是覺得挺好玩，但是如果開得不太穩的話那後方的乘客就不太舒服了，因為R500用的是扭力梁非獨立懸挂，遇到路況不怎麼好的時候，或者一些大颠簸處理得就不怎麼理想了，但大部分情況來說還是比較令人滿意的，另外R550用的多連杆獨立懸挂，所以教授真的非常期待能試一下R550，應該會有更出色的表現。

隔音效果感覺中規中矩，來自底盤的細碎雜音有點多；另外動能回收的力度可以有三級調節，力度最大的一級甚至可以當刹車用，如果恒定一個速度，然後切換動能回收力度，每調大一級就能感覺到一個輕刹車，差不多是這麼一個感覺。

超過400公裡的純電續航裡程讓教授開着的感覺跟一般車沒什麼差别，反倒沒了發動機聲音讓人開車愉悅了很多，續航焦慮？不存在的，甚至随時都可以“地闆油”來體驗那頗刺激的推背感；還有另一個好處，空調實在太給力了，24度就可以把人吹出雞皮疙瘩，即便是一檔風量也足夠猛的。

總的來說EU5是一款10萬出頭值得買的新能源車，價格跟很多合資緊湊型車差不多，駕駛表現可圈可點，實用性有不錯，但是内飾有點不足，如果能做到得更有原創度或者設計上多花一點心思，應該會很不錯，畢竟是拿了高額補貼才能做到和燃油車差不多的價格水平，理應做得比對手出色才是。

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