​面對邁凱倫720S Spider的按鍵式換擋機構，我還是固執地用換擋撥片挂入D擋，以此開啟了解這輛邁凱倫旗艦超級跑車的時光。

很多人說超級跑車難開，以前确實如此，強大的動力以及賽事化的調校傾向讓駕駛超級跑車的技術門檻更高。但現在不同了，各種電子系統的加入讓馴化它們變得沒那麼困難。可我想說的是，駕馭一輛超級跑車依然很難，但不再難于駕駛，而是難在如何控制與自己能力不匹配的欲望。

邁凱倫720S Spider的視野不像傳統意義上的超級跑車那樣讓你心驚膽戰，而且動力輸出在舒适模式下的動态表現相當溫柔，轉速基本在2000轉徘徊，變速箱的升擋也會相對積極，甚至還提供了怠速，可如果以此判斷這輛車的性格的話，抱歉，你被這位微笑刺客騙了。

相信每一個人在手握720馬力的時候，都想将這個數字具像到感官上來體驗一番，畢竟對絕大多數人來說這都是一個極具吸引力的抽象概念。在一條封閉的長直路上，我将駕駛模式調至Track模式，儀表向下折疊，隻留下轉速、車速、擋位三個核心信息。在以平時對待性能車的方式踩下第一腳油門之後，立刻，我就為自己的魯莽付出了代價：輪胎以驚聲嘯叫抗議它已經難以抵抗強大的扭矩輸出，車尾蠢蠢不安的擺動也逼迫着我收回了腳下的油門，好在電子系統及時介入拯救了車身姿态，而我，換來的是一身冷汗。

探尋未知領域的興奮逐漸被恐懼替代，一方面來源于這輛超級跑車超過400萬的高昂售價，另一方面，來源于那一瞬間我對720馬力的認知逐漸産生輪廓。我不甘心，以相對線性的方式踩下油門踏闆，0-100公裡/小時加速2.9秒的實力，讓我大腦一片空白，前方的視野逐漸收窄，耳朵裡充斥着身後那台4.0升V8雙渦輪增壓發動機的肆意咆哮，變速箱僅僅用了三次換擋動作我就已經害怕了，隻剩對這深不見底的動力儲備的感歎。

當然，直線加速并不是展現一輛超級跑車核心實力的唯一項目，在無法使用賽道的前提下，山路就是激發潛能的最佳場所。無處不在的碳纖維構件和風道設計、前390毫米後380毫米碳陶複合刹車盤、前六後四的刹車卡鉗以及前245/35 R19後305/30 R20的倍耐力P ZERO輪胎，都是為了讓這輛車跑得快、停得住。

中置後驅的驅動形式讓邁凱倫720S Spider的轉向幾乎沒有延遲，車身跟随性極好，我不斷嘗試提高下一個彎道的過彎速度，但它卻以卡丁車一般的穩定性輕松應對着我的挑戰。而我需要做的，隻是通過繃緊身體去對抗強大的離心力。在整條山路上，這輛車不斷引誘我進一步挑戰自己的極限，但活躍的車尾又随時警醒我，别做出超出駕駛能力的舉動。

在非賽道的情況下，我先認輸了，我不敢再試探它的極限，這輛車以非常直接的方式告訴我，以目前的駕駛能力，我還不足以觸碰到它真正的靈魂。但必須承認的是，在一步步進階的過程中，邁凱倫720S Spider讓我看到了一輛頂級速度機器的威懾力是怎樣讓人着迷又令人畏懼。挑戰，伴随着我駕駛的全過程。

如果說性能車是連連看，通過相對簡單的操作，就能夠體會到通關樂趣，那麼邁凱倫720S Spider就是一道晦澀的奧數題，讀懂題目并不難，但解答卻需要一定的駕駛技術儲備，當你真正得到答案的時候，無論是探索的過程，還是得到結果時的豁然開朗，那種浸透心靈的樂趣都是前者完全不能比拟的。

我們經常混淆駕駛快感和駕駛樂趣，甚至現在的某些超跑制造商也在混淆這一概念，迫于形勢也好，考慮客戶訴求也罷，可這畢竟不能算超級跑車的本來面目。庸碌的人群中必須有一些野獸，來警醒世人的“碌碌無為”，睡夢中的人繼續三餐四季，醒悟的人則竭力追随其腳步前行，希冀在不久的将來可以成為與之并行的夥伴。

作為汽車世界裡處于金字塔尖的物種，邁凱倫720S Spider或許希望以這種不與衆人同的野獸身份，去激勵每一個有機會觸摸到它的人，而後再告訴世人：這，才叫性能，才是極緻。我們慶幸的是，邁凱倫720S Spider保留了其作為超級跑車的精髓，畢竟這種與最純粹駕駛樂趣面對面的機會真的不多，應當越發彌足珍惜。

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