一個多月的疫情終于催生出了新的業務線，那就是同城配送，其實同城配送并不是新生事物，隻不過對于拼多多來說是全新的業務線。

這兩天，網絡上流傳出了一張圖，拼多多同城配送開始招商，其正在面向北上廣深等城市招募有能力24小時内配送的商家，以水果品類為主。拼多多稱主要面向的水果連鎖店、前置倉、檔口批發商、配送服務商等。

除此之外，拼多多為了解決鮮花、低溫奶、蛋糕品類商家的快遞難題，也推出了同城配送服務，支持到區縣級，配送方式主要通過自有騎手或配送員配送，履約方式借鑒閃送，配送時向消費者發簽收碼，送達時錄入簽收碼核銷即可。

所有同城配送的商品，拼多多平台都會将其貼标引流。目前，水果品類還在前期試運行階段，配送時效放寬至48小時，而鮮花、低溫奶、蛋糕品類在時效方面與多多買菜次日達相似，時效為24小時。

據部分商家所說，拼多多推出同城配送功能，僅需擁有拼多多店鋪和同城配送能力，即可在後台自行開通。

目前拼多多的頁面已經有一些即時需求較高的品類開始提供同城服務了，有拼多多的鮮花商家表示，如果消費者晚上7:00左右下單，第二天一早就能收到鮮花。

速度是快了，但價格也貴了。一位拼多多商家表示，因為店鋪售賣的商品客單價較低，如果跟同城物流合作，配送費用可能比商品價格還高，反而會把用戶吓跑。

也有對拼多多此舉表示理解的商家，有服裝商家認為，平台此時推出同城配送可能是為了應對當前疫情的影響，因為多地快遞暫停收發，加之行業淡季，店鋪訂單量下滑明顯，平台盈利也會受到影響。

業内人士零售業專家認為，電商平台較小的價格差别會形成較大的銷售波動，拼多多用戶大部分為價格敏感型，因此其同城配服務需要圍繞客群的特性來構建。

同城配送雖然在運輸上和地理位置上占據優勢，但其所帶來的成本問題，對于中小商家而言，确實是一把雙刃劍，不知道拼多多将會如何平衡，隻能拭目以待。

對于為何在此時入局了同城配送，拼多多官方至今并沒有做出對應。但外界的猜測是跟拼多多的增長有關，因為黃峥曾經公開表示過，拼多多不會碰物流和配送的，他說阿裡已經做得很好了。但這兩年的增長明顯放緩，布局同城配送或許是其第二增長曲線。

根據拼多多的财報，其2021年Q1—Q3階段，月平均活躍用戶分别為7.25億、7.39億、7.42億，而Q4階段則為7.33億，相比Q3減少810萬，同比增長2%。從營收來看，拼多多2021年第四季度營收272.309億元，同比增長3%，是其上市以來的最低增速。

拼多多董事長兼CEO陳磊，評價拼多多2021年整體業績時表示，“長期保持增長是不可能了，未來的增長要有策略性和結構性地進化。”此次入局同城配送，或許是不得不為之，一其增長已經見頂，二其物流一直是短闆。

如果沒有自己的物流，拼多多難以長久的參與這場比賽。看到自己短闆的拼多多非常努力，其正在開發新物流技術平台，通過輕資産、高開放的模式來重構全鍊路供應鍊，同時先後與安迅物流、德邦快遞和中國郵政等企業進行物流“聯姻”。而今天又在積極解決同城配送的問題，完善自己的物流闆塊。

都說相比淘寶京東平台，拼多多24小時同城配業務是“趕了個晚集”。

2020年的時候，淘寶App在全國16城率先上線“小時達”服務，進入淘寶APP淘鮮達入口後，用戶能直觀的看到線下商超産品，配送方式在其頁面上顯示騎手配送或到店自提。而阿裡旗下的餓了麼與口碑整合，成立本地生活服務公司，逐漸從單一的餐飲配送轉向全品類服務。

2019年的時候，京東也面向商家和個人推出特瞬送同城服務，最快30分鐘送達。當消費者下單時選擇同城服務，由離客戶最近的倉庫發貨，運力由京東自營團隊和達達騎士組成。2021年，京東和達達集團再次打造了“小時購”業務，京東app首頁京東到家（一小時）入口已接入永輝超市、新怡華市、山姆會員等商家。

除了淘寶和京東，美團也有同城配送業務，美團旗下的美團閃購，以便利店為主，據說已經覆蓋到了全國市縣2500個，擁有活躍騎手60萬，做到了無間斷配送24小時，30分鐘極速送達。

後來者拼多多從下沉市場起家，今天進軍配送市場，與淘寶、京東、美團一起競争，既是挑戰，也是機遇。

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