長高了的例子?新華社南甯6月17日電 題：站台“長高”背後的故事，下面我們就來說一說關于長高了的例子?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

長高了的例子

新華社南甯6月17日電 題：站台“長高”背後的故事

新華社記者曹祎銘、周華

16日上午10時許，離發車還有半個多小時，由廣西南甯開往首都北京的Z6次“劉三姐号”列車的随車廚師蘇有興正忙着和同事一起将食材等物品從鐵路站台直接推上餐車。“現在站台高度與車廂高度平齊，以前車廂高站台低，上上下下很不方便。”蘇有興說。

今年55歲的蘇有興是一名有着38年工齡的“老廚師”，在餐車廚師這個崗位上幹了足足28年。近40年的工作讓他對鐵路事業的變化有着更深的感受，“鐵路站台‘長高’的背後，是咱們國家綜合國力和鐵路服務水平的不斷提高。”

“我剛參加工作的時候，還是那種綠皮火車，當時廣西每天開往北京的列車就一趟，往返運行5天。由于沒有自動化按鈕、沒有機器蒸箱、沒有電子打火器，餐車爐竈燒煤每趟下來至少要燒500公斤。”蘇有興說，一天下來，他們要用3個煤爐做400多份盒飯，忙到深夜才能休息，常常累得腰酸腿疼。

最讓蘇有興難忘的還是當時的火車盒飯。蘇有興告訴記者，他的師父告訴他在20世紀70年代的時候，餐車工作人員會在鋁制餐盒裡盛上一葷一素的菜品和米飯，一份份碼好後推進車廂售賣，售完後再一一收回來。“有時候鋁飯盒被擠扁了，我師父他們還要拿着錘子敲回去。”

到了80年代，人們的生活水平逐漸提高，火車的餐車也開始提供點餐服務，一些經濟條件寬裕的旅客開始走進餐車，“菜譜中有‘四菜一湯’‘六菜一湯’可以供他們選擇，一個炒菜不超過2元錢。”蘇有興說，從那個時候開始，一次性白色泡沫塑料飯盒開始成為車餐的首選飯盒。

而在那個年代，蘇有興的工作環境在他看來則可以用“水深火熱”來形容。“冬天胸前一團火，四周全是風。夏天如同蒸一次桑拿，渾身濕漉漉，身上長滿了痱子。”那個時候，餐車的爐竈燒煤，竈頭旁邊連着一個煤箱，炊事員不但要做飯做菜，還要給爐竈添煤，蘇有興說：“到了夏天，我們就像在‘蒸籠’裡一樣，一‘蒸’就是幾個小時，每頓飯做完，我們都像從水裡撈出來一樣，全身濕漉漉的。”

到了90年代，随着國内鐵路電氣化改造的深入進行以及基礎設施建設水平的提高，不少列車換成了空調車，旅客們和列車工作人員的乘車和工作環境得到改善。

車輛的不斷升級換代也帶動着鐵路配套設施的不斷升級。在蘇有興工作的38年時間裡，他見證了南甯火車站的巨大變化。始建于1951年的南甯火車站雖然在2000年和2004年經過兩次大規模裝修改造，但仍難滿足高鐵新線引入的需要。為使車站具備接發高鐵、動車條件，2013年3月，南甯站開始新一輪站場改造施工，到2015年3月，改造完成的南甯站煥然一新。

南甯火車站站長陳剛介紹，将原先的低站台加高成為現在的高站台，方便了乘客上下車，極大提升了乘客的舒适度和出行效率。

進入新時代，國内鐵路的建設和服務也再上新台階。高鐵、動車正逐漸成為人們出行的首選。“現在高鐵、動車上的送餐服務更加人性化，乘客既可以訂所乘列車餐車供應的餐食，也可預訂沿途供餐站供應的社會品牌餐食。”蘇有興說，“這一切的變化在以前是完全不敢想的。未來，我們的國家會越來越強大，我們的生活也會越來越好。”

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