12月26日，在煥新升級的廣汽中心，傳祺尊享品牌日當天，廣汽傳祺把新車鑰匙交到一位特别的用戶手上，他叫吳智強，是在國際賽場上參加4*100米比賽的中國田徑運動員，也是傳祺M8第15萬名車主。最新數據顯示，傳祺M8上市四周年之際，累計銷量超15萬輛，成為首個達成15萬輛銷量的中國品牌豪華MPV。

對中國汽車品牌來講，當前面臨着兩大艱巨的任務：一是盡快提升市場份額，二是盡快實現高端突破，實現品牌向上。後者挑戰更大，意義也相對更加重大。能不能在中高端市場形成有效突破，往小了說，這是一個品牌認同的問題，往大了說，這關乎民族自信、中國制造能否真正崛起。

在中國本土汽車品牌當中，廣汽傳祺可能是最年輕的一個，但卻也是在高端市場率先形成有效突破的一個。15萬輛的業績固然驚豔，但這個數字的背後，傳祺M8達成的三個指标更值得研究。

打破高端MPV多年僵局

20萬元以上的MPV市場，過去一直被别克GL8、本田奧德賽和艾力紳等寥寥幾款車所壟斷，不僅中國品牌難以染指，就連奔馳、大衆這樣的強勢品牌同樣也沒能改變細分市場長期以來鼎足而三的頭部格局。誰都沒有想到，一款中國品牌高端MPV能跻身細分市場前三。

下表是乘聯會統計的1-11月份MPV銷量排行榜，前十當中主銷價格處于20萬元以上的隻有4款，傳祺M8是其中唯一一款中國品牌車型，前11個月累計銷量超6.4萬輛，同比增長率超過124%。

傳祺M8的銷量在全部MPV車型中排名第三，在高端MPV細分市場則高居第二位，僅次于别克GL8。而且，傳祺M8在全國許多城市的市占率，都超過了别克GL8，成為名副其實的高端MPV頂流車型。

回看傳祺M8的成長軌迹，可以說，一直是處于高位再突破的狀态，該車于2017年12月30日上市，2018年銷量就已突破了3萬輛，在高端MPV領域僅次于GL8、艾力紳和奧德賽，位列前四；在市場環境并不穩定的2020年，傳祺M8在終端價格保持堅挺的情況下，累計銷量同比增長47%，達到33,974輛，進一步縮小了和奧德賽、艾力紳的差距，連續3年位居細分市場季軍。

在過去幾年推出的中高端MPV當中，無論本土還是合資，隻有傳祺M8一款真正取得了成功，與傳祺M8幾乎同期面世的大通G20和瑞風M6，同樣是主打“20萬元 ”的中高端MPV，可市場上幾乎沒有存在感，去年年底面世的大衆威然以及榮威iMAX8，雖然一度聲勢浩大，但同樣銷量平平。

傳祺M8的出現，打破了高端MPV市場的多年僵局。乘聯會數據顯示，11月份，傳祺M8的銷量是7118輛，超過艾力紳1822輛，而且同比增長率近50%，按照這種趨勢，傳祺M8在高端MPV市場亞軍的位置将十分牢固，并有機會沖擊月銷冠軍。

其實傳祺M8還有一項“隐藏成就”：這是中國品牌車型在20萬元以上燃油車市場，首次跻身市場主流，而且直接改變了頭部市場格局。

這個指标更“值錢”！

傳祺M8位列2021年中國品牌MPV保值率第一，同時也是唯一進入MPV總榜的中國品牌車型。

最近兩年，保值率被越來越多的人納入新車購買的考量範圍，尤其是年輕一代的高端消費群體，他們更懂得保值率的意義，換車頻率也更快。保值率是品牌、産品、美譽度等綜合體系競争力的體現，這也是為什麼很多國内汽車廠商重新審視新車保值率的在市場上的分量，汽車行業已進入存量博弈階段，高保值率代表了品牌認知度更高，産品具有更高的附加值，更加符合現今汽車消費升級的需求。

在中國汽車流通協會發布的“2021年度中國汽車保值率報告”中可以看到，MPV保值率排行前十裡，幾乎清一色的高端車型，且整體保值率極高，要遠遠超過轎車、SUV車型。

在這個基礎上再來看傳祺M8的保值率，就會發現這個指标“含金量”之高，以及市場對傳祺M8高價值的認可。

傳祺M8的定位，與那些純商務用途或者純家用的MPV都有着本質不同，它需要滿足的需求更多，技術門檻自然也更高。與奧德賽和艾力紳相比，傳祺M8更加“宜商”。這首先體現在空間尺寸上，M8領先對手半個級别，超過5.1米的車長和3米的軸距，和别克GL8接近，而1884mm的車身寬度，更是優于GL8。

和GL8相比，傳祺M8則更加“宜家”。不僅動力強，操控好，而且價格也便宜了一大截。

全新傳祺M8搭載了廣汽自主研發的全新第三代390T 2.0T渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT變速箱，整套動力總成有着185kW、390Nm的動力輸出，達到主流豪華品牌2.0T高功率發動機的标準，與同價位的競品MPV相比，優勢十分明顯。

高水準的NVH是高級感的主要體現。一般怠速車内噪聲低于40分貝即可視為優秀，而傳祺M8怠速車内噪聲僅為36.7分貝。

與競品相比，傳祺M8的另一領先之處在于智能化配置，它搭載了廣汽ADiGO智能物聯系統，具備“四屏交互 四音區”功能。一車四屏，而且帶有獨立語音控制，這可是連百萬級豪華MPV都沒有的配置。

除了前排的液晶儀表屏和中控屏之外，主副駕座椅後方還設置了兩塊專供乘客使用的大屏幕，配合四區獨立語音交互系統，前後排乘客可以獨立使用娛樂功能，互不幹擾。類似的功能，尚未出現在任何一款合資MPV上，這是傳祺M8獨有的差異化優勢。

高價值從産品傳導至品牌

在目前傳祺M8超15萬輛的大盤中，僅2020年1月-2021年6月，一年半的時間，置換量超過1萬台，而合資 進口的品牌占比高達68.8%，其中除了别克、豐田和大衆等普通品牌，豪華品牌置換的占比達到了10%。

中國品牌“向上”突破的特征是什麼？首先，銷量是硬道理，高端車型要賣的好，其次，真正與合資車、甚至豪華車同台競技，在同等價位、同等級别的水平上，成為市場主流，消費者認可其品牌的高價值。應該說，傳祺M8做到了。

傳祺M8能以20萬級的價格，呈現出超越30萬甚至40萬級MPV的綜合産品力，為用戶帶來超高的産品價值，而在它的置換用戶中，有近7成原先是合資 進口品牌消費者，其中不乏豪華車用戶。

傳祺M8在20萬元 這個高端市場的表現，标志着優秀的中國品牌已經具備了與最強合資對手相抗衡的技術和産品實力，也标志着國内一部分高端用戶的品牌覺醒，能更客觀公正地看待中國品牌在産品和服務上的進步。這是一個重大而深刻的市場轉變。

實際上，高端MPV是比同價位的轎車和SUV更加高端的一種需求，是進一步的消費升級，這個用戶群體整體而言，更注重内涵而非外在，更注重産品 服務的綜合商品價值。因此，在MPV這個賽道率先取得“向上”突破，說明了廣汽傳祺整個體系進入了新的價值維度。

自2020年以來，廣汽傳祺通過“新動能、新傳祺”戰略、“金三角戰略”、研産銷一體化、品牌煥新升級等戰略和機制調整，不斷探索品牌向上的突破口。更高價值的産品、更高價值的科技、更高價值的服務，這是傳祺品牌在消費者心目中逐漸形成的認知。

堅持高研發投入和技術創新—産品魅力提升—銷量增長—以用戶為中心改善産品和服務—口碑反哺品牌價值，廣汽傳祺已經構建出一個可持續的事業發展循環。

傳祺M8在高端市場的成功，影響力必然也會向下輻射傳祺的其他車型，這種效應正在發生。今年前11個月，傳祺M6累計銷量達到40971輛，在傳祺M8的帶動之下，傳祺M6已成為11-15萬元級MPV市場的領軍産品。

值得一提的是，傳祺M8大師旗艦版近日正式上市，售價28.98萬元，它是傳祺M8系列天花闆的存在，打造MPV的極緻享受和尊貴體驗。同時，傳祺M8四座禦享版也同步推出，售價32.98萬元，新車采用無隔斷設計的四座格局，讓駕乘者擁有更寬敞的空間和更開闊的視野，為用戶提供更多元的用車選擇。

而廣汽傳祺另外一款高端車型——全新第二代傳祺GS8也剛剛推出，這是中國品牌在大七座SUV市場的銷冠車型，第二代的産品價值更是全面升級。

傳祺M8和第二代傳祺GS8将成為引領傳祺品牌向上的先鋒，并讓所有中國本土車企都看到，堅持技術向上、品質向上，提升用戶認同，才能真正步入品牌向上的軌道。

【撰文】許方華

【作者】

汽車現場

來源：南方 - 創造更多價值

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