寶馬530li尊享2022款試駕?長期以來，中大型轎車市場一直被三大豪華品牌BBA牢牢占據，随着“56E”的相繼換代，這三個老對手的競争也更加激烈而寶馬5系作為此級别最為追求運動的車型，它在豪華感、舒适性方面又能否有出色表現呢？近日，華龍網汽車頻道編輯部有幸對2020款寶馬5系530Li xDrive M運動套裝版進行了試駕體驗，探尋那獨屬寶馬的“藍天白雲”魅力，我來為大家科普一下關于寶馬530li尊享2022款試駕?以下内容希望對你有幫助!

寶馬530li尊享2022款試駕

長期以來，中大型轎車市場一直被三大豪華品牌BBA牢牢占據，随着“56E”的相繼換代，這三個老對手的競争也更加激烈。而寶馬5系作為此級别最為追求運動的車型，它在豪華感、舒适性方面又能否有出色表現呢？近日，華龍網汽車頻道編輯部有幸對2020款寶馬5系530Li xDrive M運動套裝版進行了試駕體驗，探尋那獨屬寶馬的“藍天白雲”魅力。

M套裝為全新5系帶來優雅的運動感

三年前，寶馬5系迎來了全新換代，穩重豪華的5系更加時尚，開始向年輕人喜歡的樣子改變。外觀方面，前臉依然是寶馬最經典的“雙腎格栅”，不過新車的格栅尺寸進一步增大，并帶有主動閉合進氣功能，能根據實際駕駛情況智能調節，使發動機迅速進入工作狀态或者降低車輛風阻。

兩側的LED大燈則是采用了開眼角設計，内部雙圓環天使眼的結構也變成了勺子狀，不僅在造型上更加銳利，而且功能性、整體效果也有了不小的升級。采用M運動套裝後，車輛下方包圍也有了明顯的區别，帶有通風口的蜂窩狀霧燈區設計還能為刹車系統帶來更好的冷卻效果。

車身側面的雙腰線明顯比老款車型更加利落幹脆，即使新5系軸距達到了3108mm也并沒有不和諧的感覺，而經典的霍夫邁斯特拐角則可以說是除了“雙腎格栅”外寶馬最經典的設計元素了。值得一提的是，前翼子闆的那塊黑色飾闆并不是裝飾，而是真的具備導流作用，有了衆多空氣動力學套件輔助，才有了全新5系極低的0.22cd風阻。

尾部方面，相比上代略偏圓潤的造型，全新5系尾部變得比較淩厲張揚，下方雙邊雙出的鍍鉻尾排也比上代車型的單邊雙出更加大氣，這才是5系該有的設計。尾門左下方帶有“xDrive”标識，告訴世人這是一台四驅車型，而輪毂方面則是采用了雙色多幅式設計的前245/40 R19、後275/35 R19運動型輪圈。

内飾兼具了科技時尚和豪華舒适

老款5系的内飾一直被人诟病設計“平庸”，加上5系換代又比奔馳E級更晚，不少5系的潛在消費者都轉而投向E級的懷抱。好在全新5系相比老款進步很大，整體豪華感提升了不止一個檔次，設計風格也逐漸向家族旗艦7系靠攏。雖然它依然不如奔馳E級雙聯屏那般優雅，但是至少有了反擊的底氣。

全新5系的中控沒有采用傳統對稱的布局，而是稍微偏向駕駛員一側，這也是追求運動、操控的正确做法。10.25英寸的中控屏引入了最新的iD7系統，無論是功能性還是UI邏輯設計都非常高效實用。中控台下方配有手機無線充電功能，雖然手機無線充電還并未大量普及，但是标配此功能也體現了一台豪華中大型車應有的身份象征。此外，寶馬iD7系統還支持CarPlay無線連接，如果滿分100分的話，這個功能絕對值得給上滿分評價。

方向盤造型則是寶馬标志性的M三幅式方向盤，醒目的三色M标識以及換擋撥片功能絕對可以挑起每一位駕駛者的駕駛欲望。12.3英寸的全液晶儀表全系标配，界面設計也更新升級為最新的樣式，科技感又上升一個台階。至于用料就不用多說了，接近50萬的售價加上豪華中大型車兩點就已經能夠說明一切了。

豪華舒适性方面，由重慶通源寶源寶馬4S店提供的試駕車選裝了後排液晶屏以及寶華韋健B&W音響，後排頭枕也足夠柔軟，而且後排中央扶手還有可以取下操作的平闆控制器，真正的讓後排乘客享受堪比頭等艙的豪華乘坐感。至于車輛的NVH靜谧性，可能車速得上到100km/h才能聽到一些胎噪了，大部分情況下完全可以優雅的享受車内音樂帶給你的快樂惬意。

轉向精準但底盤懸架向舒适性妥協

全新5系Li隻提供2.0T發動機一款動力配置，取消了3.0T直列六缸車型，雖然對于其頂配車型的高端形象有一定影響，但是，從國内市場具體情況來看，取消3.0T車型也是意料之中，畢竟排放越來越嚴，3.0T車型顯得有些高處不勝寒。

回到530Li上，代号為B48的寶馬新一代模塊化平台B系列2.0T直列四缸發動機最大功率185千瓦，最大馬力252匹，峰值扭矩則是350牛·米，最大扭矩輸出區間極為寬泛，可以從1450轉持續輸出至4800轉，變速箱則是熟悉的不能再熟悉的ZF 8速自動變速箱。而6.9秒的0-100 km/h加速時間雖然并不是衡量一台豪華中大型車優劣的标準，但這份成績确實稱得上足夠優秀。

檔把還是寶馬标志性的“大雞腿”電子檔杆，操作上非常輕松簡便，新手也能很快的輕松熟悉這套操作。而寶馬的駕駛感受之所以被人們津津樂道，最大的原因車輛的整體性，不管是變速箱換擋邏輯，還是底盤濾震以及路感的反饋，又或是指哪打哪的精準轉向，一個詞總結就是：聽話。

不過說句實話，如今的寶馬無論是新3系還是新5系，反而是開始追求舒适性了，即使是加了M運動套裝而且還配有四驅系統的530Li也不再追求真正的操控。其初段懸架偏軟的調校确實能夠帶來更好的濾震和更好的乘坐感受，但是，在速度相對較快時，過彎會有較為明顯的側傾。所以，這一代寶馬5系在底盤懸架上的表現就别想着什麼極限操控了，它更多的是一輛開着好開、乘坐舒适、超過5米的大車而已。

當然，寶馬精準的指向性還是沒丢，無論是車頭還是車尾，530Li都有很好的循迹性，還是能夠按照駕駛者的意圖行駛，稍顯遺憾的就是電子味相比以往大了一些。變速箱則沒有太多可說的，日常行車時它的升擋積極幹脆，而且動作很順滑；如果需要強勁動力，一腳地闆油下去，其降擋動作非常迅速，連降幾個檔位來榨取發動機的動力。不過，日常用車還是盡量保持經濟模式吧，畢竟新款5系的舒适性太棒了，再把它定位成一台操控見長的豪華中大型車已經不合适了，輕松惬意才是新5系的正确駕駛方式。

汽車渝評

總的來說，2020款寶馬5系的産品力非常強，它的外觀内飾設計在豪華和運動之間的平衡性是BBA品牌中做的最好的，它不像全新奧迪A6L車那般鋒利咄咄逼人，也不像奔馳E級那般莊重大氣，它可攻可守、宜靜宜動。而在車輛操控方面，它依然好開、聽話，但是它的懸架并不能滿足激烈的駕駛欲望，新款5系更像是一款迎合國内大多數消費者追求豪華、舒适性需求的中大型轎車。所以，在買車之前你一定要考慮清楚自身需求，若想擁有一款質感出色、駕駛輕松，且豪華舒适的中大型車，那麼2020款寶馬5系Li可能是你的最佳選擇；若是想擁有一台駕駛利器，那麼進口寶馬4系430i可能更适合你。如果你對寶馬車系有興趣的話，可前往位于重慶園博園附近的重慶通源寶源寶馬4S店詳細咨詢。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!